纬湃科技开发出新型控制器,采用单个控制器取代ECU

碍人心 2021-03-25 13:49:34

3月23日,现代驱动技术和电气化解决方案供应商Vitesco Technologies(纬湃科技)宣布推出新型动力系统控制器,可支持未来汽车应用。随着电气化动力系统拓扑和各项功能的数量不断增加,使得将每项功能分配至单独的电子控制单元(ECU)变得过于复杂,因此,汽车动力系统的电子电气架构(E/E架构)开始发生改变。


有一种新方法是使用单个高性能控制器代替众多互联ECU,从而将独立ECU的复杂性转移到单个控制器上。针对这种新型E/E架构,纬湃科技正在开发主运动控制器(Master Controller Motion,MCM)。


纬湃科技开发出新型控制器,采用单个控制器取代ECU


(图片来源:纬湃科技)


纬湃科技电子控制业务部门执行副总裁Wolfgang Breuer表示:“通过使用中央控制器和软件,我们可以更好地管理动力传动系统中众多ECU的复杂性。因此,未来开发的硬件必须能够与软件要求匹配,并具有可扩展性,而这也正是我们开发MCM的目标。MCM就像一个小型服务器,可提供驱动车辆的所有功能。单一功能可被分别闪入MCM,且可实时更新。由于MCM是单一组件,因此与整个ECU网络相比,它更易于集成至车辆中。这就是动力系统的未来。”


需要指出的是,采用MCM,可以用软件决定硬件的功能。纬湃科技电子产品组管理主管Markus Hackelsperger表示:“一旦将动力系统的复杂性转移到单个可扩展的硬件设备上,用户就可以大大简化该领域的E/E架构。”


通过该E/E架构,MCM开辟出了新的可能性。例如,纬湃科技MCM中的一项技术可允许集成单个子功能(也可通过无线方式),就像一个应用程序一样,从而依据每个MCM建立单独的功能组合。Hackelsperger补充道:“通过这项技术,我们可以为每辆车分别安装经过测试的嵌入式应用程序,还可以随时更新各个应用程序,例如当收费标准发生变化时。”


纬湃科技开发出新型控制器,采用单个控制器取代ECU


(图片来源:纬湃科技)


凭借这一理念,纬湃科技开创了一个新的技术时代,使动力系统控制器在汽车整个使用寿命期都处于最新状态,甚至还可增加功能内容。纬湃科技电子架构和软件平台开发主管Gerd Winkler表示:“开发该技术非常困难。为此,我们使用专业技术在时间和空间层面将功能进行分隔。这也是之前发动机和变速箱ECU的研发经验。”


纬湃科技已将功能空间分隔集成在AUTOSAR*(汽车开放系统架构)的最新版本中。此外,纬湃科技还在开发区域控制器,从而可在中间E/E架构层面执行MCM命令。同时使用这两种可扩展控制器能够满足车辆未来动力系统E/E架构的全部要求。


纬湃科技是谁?


介绍纬湃科技就离不开大陆集团,这家总部设在德国汉诺威的世界第四大轮胎制造商,其主要产品除了轮胎,还包括制动系统、车身稳定控制系统、发动机喷射系统、转速表以及其他汽车和运输行业零部件。


纬湃科技开发出新型控制器,采用单个控制器取代ECU


大陆集团logo


即便是对汽车没兴趣的普通大众,也一定对这匹象征速度和热情的“跃马”有印象。


而纬湃科技原属于大陆集团动力总成事业群,在意识到市场转型,尤其是电气化崛起的需要之后,为了缩短决策流程,更快地响应市场需求,这家以前瞻驱动系统作为发展目标的公司便决定从大陆集团中拆分出来。


尽管在2019年1月才开始独立运营,当年4月才成立法人独立实体公司,但在电气化驱动系统领域,纬湃科技却已经有了十多年的宝贵经验,可以说出生自带buff。


明确电气化发展目标,累计投资近20亿欧元


了解了纬湃科技的诞生缘由后,其选择在天津建立研发中心便不难理解。


“在中国市场,到2025年约有25%的新发布车型是电气化相关的车型,纬湃科技选择电气化战略不言而喻是最明智的决策。”纬湃科技中国区总裁顾睿华告诉包括第一电动网,“没有一个市场的电气化趋势增长如此之快,而且快速得几乎不回头。未来电气化驱动肯定是必然的趋势。今天纬湃科技天津研发中心破土动工也充分表明了我们对于电气化趋势的信心,在中国市场,也包括全球市场。”


纬湃科技开发出新型控制器,采用单个控制器取代ECU


截图自纬湃科技官方资料


对纬湃科技而言,其战略清晰明了,将通过两大方向来进行调整:其一,2030年以后,市场前景有限的产品将不再列为核心业务;其二,将逐步并最终完全退出燃油喷射部件的业务。


纬湃科技开发出新型控制器,采用单个控制器取代ECU


截图自纬湃科技官方资料


从披露数据来看,纬湃科技大约三分之二的累计订单来自电子领域,在转型过程中仍有一定的有利地位。


此外,其在中国有长春、天津和芜湖三家大型工厂,并在全国设立6处研发基地。此次新建的天津研发中心预计于2021年落成,将成为纬湃科技混合动力及电气化动力总成技术的研发基地,满足快速增长的中国电动汽车市场需求。


纬湃科技开发出新型控制器,采用单个控制器取代ECU


(研发中心未来设计图)


“关于未来10年的资金投入,目前无法给出一个确切的数字。过去的十几年,我们全球范围内在电气化领域已经累计投资了将近20亿欧元。未来三年天津研发中心会新增400多个研发岗位,其中60%将为软件人才,研发费用会根据业务的需求持续投入。”纬湃科技新能源科技事业部天津负责人李智文说道。


降本40%,EMR3或成打开市场关键


在此次奠基仪式现场,除了研发中心的相关介绍,纬湃科技还花了不少笔墨介绍其新一代高度集成的电动轴驱系统——EMR3,这是自2011年首次量产以来,纬湃科技推出的第三代电驱动产品。


据了解,天津工厂于2019年开始为标致雪铁龙集团和现代汽车量产该产品,今年8月,开始为首家中国客户——东风乘用车投产该技术,EMR3将搭载在东风乘用车全新纯电动车型奕炫车型上。


“EMR3产品几乎是为电动汽车大众市场量身定制的。它符合新能源汽车对各组件体积小、轻量化、降低电缆复杂度,且满足驾驶愉悦性的多种需求”,顾睿华表示,“基于多年在电气化领域的不断开发及持续优化,这款集成式电动轴驱系统已成为一种具有高度创新性的成熟技术,它进一步降低电动车成本,使电动车价格更加亲民。”


纬湃科技开发出新型控制器,采用单个控制器取代ECU


截图自纬湃科技官方资料


作为纬湃科技公司全球量产这款产品的唯一工厂,目前,天津工厂EMR3的产能为20万套/年,在建产线完工后,产能将提升至35万套/年。


在谈到未来电驱动是以三合一为主还是多合一为主时,顾睿华坦言目前并不明朗。


“三合一还是多合一只是一个集成方式,它背后的基础还是每一个功能的成熟度,我们现在要做的事情是把每一个功能的成熟度做好,我们做的是可拓展的系统。目前看来,是三合一主导还是未来向多合一过渡,客户那边并不明朗,明朗的是系统集成。三合一现在比较成熟的产品可以帮助节省40%的成本,现阶段我们会专注于三合一。客户可能有不同的考量,我们保持高度关注。这也是我们要从大陆集团拆分出来的主要原因,可以更灵活更快速采取行动响应市场需求。”顾睿华说道。


“汽车电驱技术是不断发展的,里面有两大趋势,一个是功率密度的不断提高,另外一个是高度集成。从目前的技术状态来看,我们的三合一技术非常成熟,同时我们也具备多合一的各个单元的技术储备,我们也在密切观察目前市场的发展动态,如果有相应的市场需求,我们也可以把各个单元集成到一起,形成多合一的产品。我们也在和一些客户进行这方面的研发探讨。我们有足够广泛的产品组合布局,可以满足客户不同的需求。”


拆分后能否适应变化还需时间检验


近几年,零部件巨头们都在闹“分手”,其中较为有名的便是曾经全球最大的零部件公司德尔福。


2017年12月4日,德尔福汽车公司正式完成对其动力总成业务部门的拆分,并正式改名安波福,其动力总成业务部拆分后起名为德尔福科技公司,作为一家独立的上市公司于同日正式上市。德尔福也通过剥离、收购、合作、拆分,完成了继脱离通用汽车公司之后的又一场自我革命,向科技公司成功转型。


有着同样打算的大陆集团,在去年10月便透露出消息称,纬湃科技拆分上市提案将在2020年4月30日提交年度股东大会并作出决定,预计于同年正式生效。但由于疫情影响,这一计划被推迟,不过这并没有影响纬湃科技拆分独立的决心。


“我们正在推进组织架构调整和落实拆分程序上的要求,拟定于今年年底完成必要的准备工作,以便在合适的市场环境下,纬湃科技将实现与大陆集团的拆分并上市。”纬湃科技首席执行官Andreas Wolf在今年7月召开的股东大会上说道。


对于大陆集团来说,构建专注于特定领域的独立部门,就不必在复杂的集团大环境中进行内部资源争夺,规模较小且目标单纯的公司在复杂多变的市场环境中可谓轻装上阵,能快速适应不同的变化。


但我们同样要意识到,当汽车工业被电气化和智能化掀起的浪潮搅得天翻地覆时,曾经如金字塔一般坚固的规则也在逐渐被打破,这样的破坏力从车企开始,沿着漫长的产业链条向下传递,没有人能独善其身。


对于纬湃科技,它的征程才刚拉开序幕,在其最为重视的中国市场,目前也仅仅是开了个头。未来我们能否再看到一场华丽的蜕变,还要等待时间告诉我们答案。

来源:盖世汽车

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