上汽大众售后服务的关键因素,及顾客满意度调查

琼月 2021-03-26 11:21:14

根据最近的调查显示,我国的汽车数量在逐年增加。随着汽车保有量的增加,同时也给车企带来了不小的竞争,在部分车辆实力不相上下的时后,消费者就开始比较车企的汽车服务了,汽车服务和销量都是成正比的,可见汽车服务对车企的发展来说还是比较重要的。今天就来感受一下上汽大众售后服务怎么样。


汽车投诉网作为车主首选的网上投诉平台、维权平台,是汽车厂商、经销商、车主三者之间在线沟通的协调平台。为了营造更好的用车和售后服务环境,引导众多汽车企业形成更好的企业文化,助力企业间相互参考学习,高质量处理车主投诉,提高售后服务标准,进一步强化品牌形象,为了让更多车主们能够更好更有效地维护自身权益。


上汽大众售后服务的关键因素,及顾客满意度调查


由岭南舆情数据分析研究院主办、联合汽车投诉网承办的“你来选!谁是汽车售后服务的NO.1”投票活动,该活动于2020年8月18日正式开启,投票时间截至2020年12月31日。转眼之间,也就是今天,最后的胜负也将在31号结束的最后一刻分出。


经历了4个月的票选活动,截止发稿时,汽车投诉网后台统计共收到10,012,393票。其中最满意票数的有5,461,792票,最不满意的则有4,550,601票;净票数差为911,191票。随着最后时间的临近,各品牌之间的成绩也基本已成定局。


上汽大众售后服务的关键因素,及顾客满意度调查


如再无意外,上汽大众将成为本次票选活动的No.1。其共收获最满意票数629,911票,第二为奔驰206,207票,第三为比亚迪199,846票。顺利的话,这将分别是榜单前三名得者。


看完“红榜”,“黑榜”同样是让网友期待的。戏剧性的一幕来了,上汽大众以285,082票“当选”,长安汽车以256,369票紧随其后,上汽乘用车以199,921票位列第三。


当然,最终的数据将以票选活动结束的最后一刻为准。究竟是不是以上述榜单产生,不到最后谁也说不准。很想知道,当上汽大众手捧两个“第一”心中是作何感想。


上汽大众售后服务的关键因素,及顾客满意度调查


上汽大众售后服务的关键因素,及顾客满意度调查


根据有关数据表明,与汽车相关投诉的主要集中在售后服务、合同及质量问题,这三类问题占比总和超七成,其中售后问题较为突出。而从本次的投票数据来看,无论是自主品牌还是合资品牌,在售后服务方面的水平都是参差不齐的,并没有存在“外国的月亮比较圆”这种现象。


相反,在汽车服务方面,上汽大众售后服务更得人心。近期,J.D.Power也发布了关于2020年中国汽车服务售后满意度研究报告,参照服务预约、接待诊断、服务设施、价值、质量、服务团队等六个方面做出评定。


在这里就不得不说一下上汽大众售后服务在这一方面确实很不错,深受大家的夸赞。同时也说明了品牌在汽车技术发展的同时,也开始意识到了售后体系的重要性,逐渐规范化、高端化。


上汽大众售后服务的关键因素,及顾客满意度调查


汽车投诉网从2007年成立至今,历经13年的发展,获得几十万的车主用户支持。而多次与CCTV合作,参与CCTV新闻频道的《每周质量报告》、CCTV新闻频道的《焦点访谈》、CCTV财经频道的《消费主张》等栏目制作的选题与内容,也彰显了汽车投诉网的专业与权威。


整体来说,很看重汽车服务的车企,它的发展也是很不错的,比如上汽大众就是如此。随着市场不断规范、透明化,消费者对服务板块也是相当看重,服务就成为评价一个车企的重要参考指标之一,在这一方面上汽大众售后服务就做的很好,口碑也一直都很不错。


莫慌,请正确认识新能源汽车召回


近日,国内外多款车型被指召回,涉及车企包括保时捷、日产Altima、广汽本田、东风本田等在内,召回原因包括轮胎不合格、软件问题、零部件问题等等。


召回数量同比增3.9%


3月15日市场监管总局发布的2020年全国汽车和消费品召回情况的通告显示,2020年全年,我国共实施汽车召回199次,涉及车辆678.2万辆,召回次数比上年减少10.8%,但召回数量增加3.9%。


其中,新能源汽车召回45次,涉及车辆35.7万辆,占全年召回总数量的5.3%,因三电系统缺陷召回11.2万辆,占新能源汽车召回总数量的31.3%。


具体到车企,广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司因燃油泵制造问题,于5月和12月先后两次召回多个车型共计186.3万辆,成为2020年因同一类型缺陷召回数量最多的事件。


特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司也因异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题被相关部分约谈。北汽新能源近期发布召回计划,拟召回车型2款共计31963辆,召回原因也与动力电池有关。


上汽大众售后服务的关键因素,及顾客满意度调查


上述企业并非个例,事实上在去年12月,工信部就先后约谈了25家新能源汽车生产企业,这些车企中涉及的问题涵盖动力电池容量、电池管理系统、工况条件下每百公里的耗电量等。


政策驱动的AB面


新能源汽车作为近几年在我国快速规模化发展起来的新兴产业,在行业发展初期主要受政策驱动,以量取换取市场推广,这也直接推高了我国新能源汽车市场的产能与销量齐飞,成为中国汽车产业增长的新动能。


另一方面,新能源汽车作为全球汽车产业绿色发展和转型升级的重要方向,也是我国汽车产业发展的重要战略选择。


近年来,在工信部和国家有关部门联合出台的多项政策和举措支持下,我国新能源汽车产业发展取得了积极成效,基础材料、基础零件、电机、电控、电池以及整车各方面都取得了实质性突破,产销量连续6年位居全球第一。


上汽大众售后服务的关键因素,及顾客满意度调查


但与此同时,相关新能源汽车企业的管理和产品质量问题也开始频频暴露,电池、续航里程、电池衰减等问题,让新能源汽车继普通消费品之后成为用户投诉重区。


此外,受资本驱动,行业涌现一批批新能源产业链相关企业,产能过剩、过度投资风险初现端倪。


不过这在行业人士看来,上述问题是新兴产业发展过程中必经的阶段。工业和信息化部党组书记、部长肖亚庆也坦然,目前我国新能源汽车发展还处于爬坡过坎的关键时期,新能源汽车从技术上、品质上,以及消费者的感受上仍存在很多问题。


他也同时提出,下一步工信部将在新能源汽车产业发展的基础上,根据市场需要,从提高质量、促进融合、优化环境、扩大开放等方面全面提升新能源汽车行业高质量并行发展。


市场整体“向上”发展


以燃油车的发展历程来看,当前新能源汽车正经历着“摸着石头过河”的阶段。在整个产业的变革期内,新能源汽车的质量问题、产品召回、用户投诉等问题,也会成为激励产业“向上”发展的经验和教训。


从近三年产业转型结果来看,充分竞争驱动的高质量发展已经初显成效。开发电池新材料,研发具备自主知识产权的三电系统,开发上市可与国外高端品牌一决高下的高端车型等,一批具备核心竞争优势的车企开始异军突起。


连续多年居国内产销量首位的北汽新能源,去年更是开启技术输出先河,先后两次向美国斯太尔授权专利技术,获利超6亿元。


中国科学院院士欧阳明高指出,当前中国市场已经从政策驱动向市场驱动转换,在新能源汽车方面,我国无论是从整车还是从电池等核心技术,目前处于全球前列。“例如我国的电池供应全世界,高端品牌可以跟国外最好的品牌进行竞争,这是中国汽车产业前所未有的,甚至可以说实现了“弯道超车”。”


去年国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,进一步明确产业发展方向,也坚定了行业、企业、投资者发展的信心。去年全球新能源汽车销售量同比微降,我国新能源汽车一枝独秀,增速达到10.9%,增长趋势成为最大亮点。


所以无论是车企主动召回,还是相关部门监督企业召回,必然是另一种市场驱动。可以预见的是,在产业增速预期提升,碳中和目标背景下,新能源汽车作为关键一环,角色举足轻重。


在行业向市场驱动发展过程中,市场容量变大并不意味着车企可以高枕无忧,竞争进一步加剧已是必然趋势,而只有那些肯做出让步、肯做出改变的车企才能真正在行业转型中实现高质量向上发展。


此外,市场也是驱动行业“向上”发展的重要监督者。在召回通告中,市场监管总局提出,要持续完善缺陷汽车和消费品召回管理,加强对新兴行业和领域生产企业的引导和监督,推动我国产品安全水平不断提升。


来源:财讯网,金融投资报

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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