明年大众汽车的纯电动汽车销量能超过特斯拉吗?

来时路 2021-03-26 11:35:37

信息时报讯(记者 罗晓彤)当地时间3月22日,德意志银行分析师表示,大众汽车今年的新目标是电动汽车销量达到100万辆,其中大部分将是纯电动汽车,故大众汽车今年的纯电动汽车销量应该“非常接近特斯拉”。


那么明年,大众汽车的纯电动汽车销量能超过特斯拉吗?专家告诉记者,大众汽车的纯电动汽车销量是有可能超过特斯拉的,但不会是明年这么快,预计要到2025年,大众汽车的纯电动汽车销量或能反超特斯拉。


大众和特斯拉的纯电动汽车销量差距有多大?


从大众汽车集团2020年全年业绩情况来看,去年大众汽车共交付电动汽车42.2万辆。若结合上述大众汽车的目标来算,今年大众汽车计划要交付的电动汽车销量(100万辆)将是去年的2.37倍,且这100万辆里大部分将是纯电动汽车。


明年大众汽车的纯电动汽车销量能超过特斯拉吗?

大众纯电动汽车


而特斯拉2020年度全球产销量数据显示,去年特斯拉全球产量为50.97万辆,销量为49.95万辆。同时,据特斯拉方面预测,其2021年汽车交付量的增长率将超过50%。据此推算,特斯拉今年将在全球汽车市场交付的新车约75万辆。


换句话说,按照计划,今年大众汽车要比去年多卖57.8万辆电动汽车,且其今年纯电动汽车销量要达到75万辆左右,才能实现“非常接近特斯拉”这一说法。


大众用来填补这个差距的工具有什么?


A、产品力


“为了减少罚款,大众汽车必须多卖新能源汽车。”对于大众汽车定下了100万辆的2021年电动汽车销量目标,北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者,每年大众汽车的全球销量都要1000万辆,


且主要输入在燃油车上,但大众汽车的燃油车并不能达到欧洲的二氧化碳排放标准(CO2平均排放需低于95g/km),故其每年都面临着超过10亿欧元的罚款,这便是大众汽车的主要的压力。


据了解,自2015年被爆出“大众排放门”后,至今已致使大众汽车支付了高达313亿欧元(约2450亿元人民币)的罚款与和解金,而大众汽车也预计这部分损失将持续到2021年,并表示集团已经准备好这部分资金。


明年大众汽车的纯电动汽车销量能超过特斯拉吗?

特拉斯纯电动汽车


就在美东时间2021年1月21日,大众汽车又因未达到欧盟制定的2020年乘用车二氧化碳排放目标(CO2平均排放需低于95g/km),面临着逾1亿欧元(约合7.8亿人民币)的巨额罚款。


对此,大众汽车想在今年完成这100(参数|图片)万辆的电动汽车销量目标,定要在2021年推出多款纯电动汽车。按照大众汽车2021年最新产品规划来看,大众汽车将在2021年推出6款纯电动汽车。


其中ID.4(参数|图片)和奥迪e-tron GT(参数|图片)将于一季度上市;斯柯达Enyaq IV和奥迪Q4 e-tron(参数|图片)将于二季度上市;ID.6将在三季度上市,分别由一汽-大众和上汽大众生产,其中上汽大众生产车型为ID.6 X(参数|图片),一汽-大众生产车型为ID.6 CROZZ;而西雅特EL-BORN车型则将于四季度上市。


可见,率先亮相的车型之一便是备受关注的大众ID.4。与ID.6一样,首款大众ID家族的纯电动车ID.4也由南北大众分别生产,其中上汽大众生产车型为ID.4 X,一汽-大众生产车型为ID.4 CROZZ,而此前上汽大众和一汽-大众也均已公布了售价(ID.4 X补贴后售价为19.9888万起,ID.4 CROZZ补贴后售价为19.99万起)。


北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为,此前大众ID.4车型迟迟未在中国上市,主要原因是其在智能网联这方面的水平与特斯拉的差距很大,大众汽车一直在不断地调整相关软件。


“大众汽车的产能想要超过特斯拉是没问题的,但关键是大众汽车现在的技术水平,尤其是智能网联、续航里程等方面,都跟特斯拉有差距。而在价格方面,大众ID.4在中国起步价要将近20万元,最贵要达到将近28万,故其性价比并没有特斯拉那么高,竞争力也不强。”张翔表示,即便大众汽车有这么大的产能,但新车也很难卖出去。


记者了解到,以ID.4 CROZZ为例,目前ID.4 CROZZ推出PURE(续航里程400 km)、PURE+(续航里程550 km)、PRO(续航里程550 km)、PRIME(续航里程>500 km)以及曜夜首发版(续航里程550 km)共五款车型,补贴后售价依次为19.99万、21.99万、23.99万、27.99万以及24.29万元。


而特斯拉官网显示,目前国产特斯拉Model 3标准续航升级版续航里程(国标工况法)达468 km,最高时速225 km/h,百公里加速5.6s,补贴后售价24.99万元;其Performance高性能版续航里程(国标工况法)达605 km,最高时速261km/h,百公里加速3.3s,补贴后售价33.99万元。


B、技术支持


作为行业巨头,无论是三电技术、自动辅助驾驶,还是制造技术、专利技术,特斯拉的技术水平都是极具竞争优势的。以其三电技术为例,2012年6月,特斯拉首款真正意义上的量产车型Model S正式交付,其百公里加速度最快达4.4秒、续航里程最高可达483公里的成绩,在当时可是遥遥领先中国乃至全球的新能源汽车。


而大众汽车方面,目前大众汽车已打造了MEB模块化电驱动平台,并计划在明年推出首批基于PPE高端电动平台打造的车型,同时计划在2025年前后开始研发SSP可扩展化系统平台。


据悉,SSP可扩展化系统平台将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台,该平台将适用于大众集团旗下所有品牌和所有级别的车型。


按照规划,到2022年,大众汽车计划提供27款基于MEB平台的车型,并推出第一款基于PPE平台生产的车辆;到2024年,大众汽车将会基于可扩展的系统平台SSP平台打造电动汽车,届时MEB平台和PPE平台将被SSP平台取代。


“集团未来的成功,甚至可能是生存,将取决于其未来10年内提供自动驾驶的能力。”在大众汽车集团CEO迪斯看来,特斯拉在电动汽车领域超前的软件系统已经对大众汽车集团构成了威胁,尤其是在驾驶辅助系统等软件方面。


对此,大众汽车旗下所有车型都将采用由Car.Software-Org.打造的VW.OS操作系统。该操作系统的1.2版本将于PPE高端电动平台之后推出,2.0版本则将与SSP平台一起在集团内开展运用,


届时大众汽车自主研发的汽车软件占比将从目前的10%上升到60%。值得一提的是,Car.Software-Org.也在为自动驾驶、基于数据的商业模式和全新移动出行服务开发技术基础。


C、市场&产能


市调机构Canalys的最新报告显示,2020年全球电动汽车(EV)销量同比猛增39%至310万辆,并预测到2028年,电动汽车的销量将增加到3000万辆;到2030年,电动汽车将占全球乘用车总销量的近一半。


Canalys汽车行业首席分析师Chris Jones还指出,2020年中国和欧洲两大市场都售出了约130万辆电动汽车,是美国市场电动汽车销量的四倍。


而不久前,特斯拉CEO马斯克也在接受媒体电话连线采访时表示,中国将是特斯拉公司最大的市场,也是生产最多车辆、拥有最多客户的地方。


数据显示,伴随其上海超级工厂的产能爬坡以及国产化率提升后的售价持续下沉,2020年特斯拉在华销量同比大增203.0%至13.7万辆,其特斯拉Model 3车型也站在了2020年中国新能源乘用车销量榜首的位置。据北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔预测,2021年,特斯拉在华销量可能会超过30万辆。


特斯拉这些成绩的背后,定有其特斯拉上海超级工厂落成和投产的身影。据了解,特斯拉的上海超级工厂于2018年7月签约,同年10月拿地;2019年1月正式动工建设,同年12月向内部员工交付首批国产车辆。


今年1月,特斯拉对外宣布,特斯拉上海超级工厂的产能现已达25万辆每年,并计划增加至45万辆每年。而最新消息显示,特斯上海拉超级工厂项目(一期)第二阶段A阶段已于3月9日竣工,并于3月10日至3月30日进行调试。随着A阶段竣工并开始调试,特斯拉在上海超级工厂的Model3产能也将开始提升。


相比之下,大众汽车在华的纯电动汽车销量表现并不像特斯拉那么张扬,但也一直在加快其电动化的转型速度。按照计划,到2030年大众汽车在欧洲市场的纯电动汽车销量要占其欧洲市场新车销量的70%以上,是原35%占比目标的两倍;在中国和美国市场,大众汽车计划到2030年,其纯电动汽车的销量占比超过50%。


为此,大众汽车也在加紧建厂提高产能。据了解,大众汽车全新的MEB平台工厂共有三座,分别在德国和国内,其中一汽-大众是由佛山工厂改造,上汽大众新能源汽车工厂则是全新建造。


公开资料显示,作为大众汽车全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂,上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭,总投资约170亿元,总建筑面积约61万平方米,规划年产能30万辆,于2018年10月开工建设,并于去年9月27日正式投产,同时首款车型ID.4X也正式下线。


而一汽-大众的MEB工厂,广泛应用高度自动化装配及自动测量技术;在其车身车间里,约900台机器人在飞快生产,通过一汽-大众计算标准,自动化率可以超过了90%,每分钟就能下线一台合格产品,被誉为“分钟工厂”。


专家观点


北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员 张翔:


大众汽车的纯电动汽车销量是有可能超过特斯拉的,但不会是明年这么快,预计要到2025年,大众汽车的纯电动汽车销量或能反超特斯拉。因为目前新能源汽车主要面向的用户是80后、90后这些新一代的年轻消费者,他们买车的时候比较注重汽车的智能网联化。


但大众ID.4这个车型,基本上是10英寸的小屏幕,软件生态系统也不丰富,功能比较单一,其自动驾驶功能也相对不够成熟,而特斯拉的自动驾驶水平一般都达到了L3级或L4级。所以,就目前情况来看,大众ID.4这个车是很难吸引年轻消费者购买。


来源:搜狐汽车

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