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上汽R-TECH:像乐高一样「组装」汽车,实现技术自由迭代

寒珊 2021-03-26 13:24:04

在解读产品时,让技术供应商占据越来越多的篇幅,似乎成为了汽车主机厂之间的一种趋势。同时,预订这些供应商尚未量产的产品,也成为了具有前瞻性一种表现。


3月18日,在上汽R汽车新成员ES33亮相的现场,上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东一人独力讲足全场,但供应商方面却有三人以视频方式出现——NVIDIA创始人兼CEO黄仁勋、采埃孚集团董事会成员兼亚太区总裁Holger Klein,以及Luminar创始人Austin Russell。尤其是后者,上汽为他单独录制了一段讲话视频。


「Austin是个天才,17岁开始创业,他们是全世界最顶尖的玩家,如果他们不会成功,我认为其他人成功的可能性也不会更大。」杨晓东后来在接受采访时这样说道。「创新一定是充满不确定性和风险的,如果必须要等技术成熟了再去用,就不是我们今天『科技兑现想象』的主题了。」


上汽R-TECH:像乐高一样「组装」汽车,实现技术自由迭代


主打科技牌的R汽车,此次推出的ES33是基于「R-TECH高能智慧体」打造的首款智能车。至于时间规划,就和近两年的前瞻型汽车产品一样,上汽也是「先打个响雷」——ES33将于2022年下半年全球上市。之所以上市时间较晚,是因为R-TECH平台采用了如下设计和硬件:


抛弃传统「高低配」设置


实现自由选配及软硬件扩展


当ES33出厂的时候,不会再按照「高低配」设置产品,而是根据用户选择的配置和AIoT智能硬件,像乐高组件一样插拔配置。R-TECH搭载了上汽零束自研开发的基于SOA云管端全栈软件平台,该平台能允许用户参与汽车「共创」,实现「千人千面-千车千面」的个性化智能座舱。


上汽R-TECH:像乐高一样「组装」汽车,实现技术自由迭代


R汽车首席运营官姜辉表示,由于传统车是「主机厂替用户定义产品」,因此同质化越来越严重,所谓的「高中低配」,未必都是用户需要的配置。例如,如果用户想要一款高配车型却不需要捆绑的1000公里高续航,那么可以先买一个600公里续航的电池。后续如果不够用,还可以升级到800或1000公里。今后,R汽车的电池都可实现即插即用。


不过,毕竟换电概念如今已经不新鲜了,其他关键软硬件的升级模式才是「乐高型汽车」的乐趣所在——未来在R-TECH,芯片也将实现可扩展化。「现在大家都在讲车规级芯片的最大算力是1000 TOPS,但这并非天花板。我们给大家留下可能性,如果将来做到L4、L5级别的智能驾驶,算力不够,也是可拓展的。」姜辉表示。


除此之外,据杨晓东介绍,用户也可以自定义智能硬件设备。「我们预留接口和通讯协议,提供足够的带宽,比如如果想玩游戏,用户插上手柄就可以用了。再比如手套箱长期闲置,也可以改成饮料的保温箱。」


目前,关于硬件模块化和配置扩展功能的技术细节,R汽车方面并没透露太多。能透露的是,为了打造R-TECH,上汽在5年时间内耗费超过200亿元。「其他许多的黑科技今天还不能说,我们会阶段性发布的。」杨晓东表示。


上汽R-TECH:像乐高一样「组装」汽车,实现技术自由迭代


全球首发Luminar激光雷达


全国首发PREMIUM 4D成像雷达


对于下一批力争上游的量产智能汽车来说,激光雷达和冗余设计似乎已经不新鲜了。但其实要做出相应承诺还需要勇气,尤其是R汽车看准的是「20万-30万元价位段的400万销量市场」,而与ES33配置级别类似的蔚来ET7,售价区间却高达44至52万元。


ES33所搭载的Luminar激光雷达解决方案,能生成更为精细的三维立体点云信息,使用符合人眼安全的1550纳米光源,探测距离高达到500米,超300线,能够看得更远、更清晰,对障碍物的识别精度更高。不过,Luminar的车规级产品线要到2022年下半年才能量产。


同时,R汽车还将在中国首发的PREMIUM 4D成像雷达。根据测试,使用PREMIUM 4D成像雷达的车辆可以探测到140米以外的可乐罐。相较于常规的毫米波雷达,4D成像雷达在距离、速度、方向角的基础上,增加了「垂直分辨率」维度,具备普通毫米波雷达没有的测高能力;另外,其距离、速度、角度的测量精度提升了一个数量级,且探测距离超过350米。据了解,这款来自采埃孚的第一代4D成像雷达将被安装在车辆前保险杠,拥有192个接收通道,是传统雷达的16倍,在每个测量周期有数千个数据点。


上汽R-TECH:像乐高一样「组装」汽车,实现技术自由迭代


NVIDIA Orin高算力芯片


全栈自研智驾方案PP-CEM


R汽车将率先应用英伟达NVIDIA DRIVE AGX Orin超强算力芯片,拥有500至1000+TOPS的算力。这款系统级芯片与Xavier兼容,可让开发者沿用其现有的开发资源。它还具有非常好的可扩展性,可以兼容配置提供L2级以上的辅助驾驶,直至L5级的完全无人驾驶操作。同时,Orin可处理在自动驾驶汽车中同时运行的大量应用和深度神经网络,甚至可以结合NVIDIADRIVE生态系统促成诸如主动学习、迁移学习和联合学习之类的流程。


「我们不会完全按照所谓的L1到L5去划分自动驾驶功能。经过多年研究探索,我们认为自动驾驶主要解决的是一个个场景。」上汽乘用车副总经理、R汽车CEO俞经民说道。


为了构建全天候、全场景、超视矩、多维度的「六重融合式感知体系」,R汽车打造了全栈自研的高阶智驾方案PP-CEM,并在高带宽、高算力芯片平台上,配合全栈自研的超级环境模型算法及数据闭环,构建了数字化的环境镜像,同时结合激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X、高精地图、视觉摄像头、超声波雷达的「六重融合式感知体系」,相较于视觉为主的感知系统能够更加精准地预知行人、车辆等障碍物的行为和行动轨迹,应对复杂交通场景和能见度低的环境时都能做出更加精准的判断。


「从上汽角度来说,我们是用全球视野来集成这些优势资源,来解决更多的出行场景。」杨晓东表示。


尽管R汽车本身带来了「激进型」产品ES33,可杨晓东还认为汽车行业近期有点像「大跃进」,他举了两个例子:一是职业经理人所宣称的销售预期;二是资本市场所宣称的固态电池应用预期。不过显然,对上汽来说,「非量产」自动驾驶技术的提前兑现绝非「大跃进」的一部分。不光是上汽认为智能化技术需要「提前兑现」,长城、Lucid、蔚来、理想乃至ARCFOX等等也都这样认为。目前,R汽车想做的东西,就是「特斯拉做不了,苹果又有可能会做的事情。」杨晓东这样说道。


「E代表电动,S代表SUV,33则代表『一生二,二生三,三生万物』」ES33的命名意义中,蕴含了上汽对R-TECH建立新型生态、形成正向循环的期许,也是汽车行业共同面对的一个目标。

来源:AutoxByte

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