特立独行还是迎合市场, DS 9试驾体验

与泽同归 2021-03-26 17:16:04

说起DS汽车的入华历史,那也算有些年头了。回想起还是我备战高考的一年,我在汽车杂志上见到了那个彼时带有些“科幻”色彩的DS 5轿车,同时也熟识了这个品牌。几年下来,DS品牌经历了国内合资厂易主等变革,却始终没能给国内消费者留下深刻印象。今年被DS品牌方定义为“复兴元年”。在跨界营销领域我们看见了他们的作为,而在核心的汽车产品上,DS带来了品牌最重磅的新车——DS 9。

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DS 9脱胎于PSA集团的EMP2模块化平台,是截至目前该平台诞生的最高端产品。目前全球所售的DS 9轿车均由中国生产,这很大程度印证着DS对中国市场的重视。而品牌方也称:中国消费者购买到的DS 9具有全球范围内统一的高品质。

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DS 9 2021款45THP歌剧院版


报价:33.99万


动力部分及驾驶感受


既然是试驾,我们就开门见山,从动态感受聊起。中国市场销售的DS 9搭载两种动力总成,燃油版为1.6T高功率发动机,最大可输出215马力。PHEV版同样使用1.6T发动机,不过最大功率为200马力,搭配电机后综合功率为249马力。本篇图文内容主要为大家介绍燃油版,PHEV版会在如下的视频内容中呈现。

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回想起我试驾过的车辆,和这台DS 9最为接近的应该就是标致508 400THP车型,同样采用8AT,然而DS 9的发动机排量缩小了0.2L,最大马力还增加4马力。它们的共性就是低扭充沛,日常驾驶基本只需要2000-2500rpm就能获得相对明显的推背感,另外实际驾驶并不太容易体会到这些许排量的变化。


如果各位仔细观察参数表,就会发现这台发动机的最大扭矩要到1900rpm才可实现,这会下意识让人觉得这是一台涡轮建立压力很“晚”的发动机。实际体验并不尽然,虽然动力在2000rpm能感受到明显爆发,但从1500rpm开始这个爆发力是逐渐释放的,整个过程并不显突兀,应该算是涡轮增压发动机中标定匹配较完善的一种。


在双离合变速箱大规模普及的今天,你几乎能从各个价位上买到使用这种变速箱的车,偏性能的、偏家用的,运动的、舒适的一应俱全,而这台DS 9仍在使用一台AT变速箱。这台变速箱的平顺性是令人满意的,之前在一些标致、雪铁龙的车型中体会的换挡顿挫感并没有在它身上复现,并且变速箱对驾驶员指令的响应也能做到基本及时和迅速。至于之前一些同集团车型上的急加速换挡动力中断感再它身上仍然会有。

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DS 9提供了舒适、节能、运动在内的多种驾驶模式,它们之前的差异主要由油门调校来体现。我个人认为舒适模式是最恰当的。它会轻度弱化油门初段行程,但绝不会到慵懒的程度。换句话说这样的油门调校会更利于驾驶者在低速行车时掌控速度,不至于“一踩就窜”,真正需要动力时深踩下去也能给予及时反馈,不存在明显的油门迟滞现象。至于另外两个模式我觉得没有舒适模式更线性自然,并且它们对变速箱的换挡逻辑都不会产生明显改变。


DS 9的转向手感是我认为很好的类型,它低速时相对轻盈,又不会轻得很“假”,这主要体现在随转动角度匹配合适的阻尼力以及回正力。当车速增加时,能够感觉到方向盘阻尼逐步增加,也就是我们常说的“低速轻盈、高速沉稳”。而在转向比层面,我认为它的设定有些宽松了,从左至右方向盘基本能转满三圈,并且没有配备可变转向比,这会让它的中心区响应变迟钝,主观感受车开起来偏“大”。


底盘及行驶体验


动力部分聊完了,开始底盘重头戏。在前期宣传中,DS 9很大程度铺垫了它所使用的“魔毯悬架”,实质上这是通过前方视觉系统对路面进行侦测,利用电磁阀实时对悬架阻尼做调整的一种自适应悬架。它仅在顶配的歌剧院版上所配备。

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受限于试驾道路条件,我们仅针对良好路况下的城市道路进行体验。相比没有搭载“魔毯”的版本,配备“魔毯”的车在处理细小振动时会更胜一筹,更加干脆利落并且平稳,通俗地说就是让人觉得粗糙的路面像被砂纸打磨过一样,变“细腻”了。而在面对中大振动时,无论配备“魔毯”与否,DS 9的车内冲击感都比我想象中强,我猜测这与悬架的设定风格有关,日后如果有机会深度测试的话会验证它的支撑及操控性能。


根据官方资料,DS 9在车身内多达24次处填充有密封膨胀片,以提升整车静谧性。实际体验确实有效,车厢内的环境噪音隔绝得比较理想。相较而言,车辆加速时发动机噪音有些明显,即便落座后排,我也能清晰地通过发动机声音判断车辆何时进行换挡。


DS 9搭载的驾驶辅助系统包括ACC自适应巡航、车道保持辅助、主动盲点监测以及面部识别注意力警示功能。我们主要对自适应巡航和车道保持功能进行了简单体验,这套驾驶辅助系统基本符合我们对一台2021年的新车的预期,系统对加减速以及前方车距的判断、包括对车道线识别都有比较理想的表现。


内饰部分回顾


从车外进到车内,能感受到和谐统一的精细感的同时,还有着浓烈的豪华气息。这种和谐统一感来自同样需要推敲的设计元素,粗看过去,DS 9(参数|询价)的内饰相当“普通”,也许一些比它便宜一半的标致车都能做到更加吸引眼球。


所谓豪华感,用大量高档材质去装饰车厢是最简单直给的方式。这台顶配的歌剧院版内饰充斥着Nappa真皮,双手所及之处几乎都是细腻的皮质,观感触感都是同价位顶尖水准。不过在低一等级的里沃利版上,大面积的皮革材质就变成了软塑材质,座椅上的Nappa真皮也“降级”成了普通真皮,如果是入门版的蒙马特版,那么真皮座椅也没有了。DS 9有着同级最豪华的内饰用料,或许也有着同级最大的高低配内饰落差。


所谓仪式感,便藏匿在不经意之间。当初次坐进DS 9座舱时,我赌你大概率和我一样,会花上一点时间找寻启动按键。当你发现它并按下的时候,目光大概率就被启动按键之上翻转出来的精致钟表所吸引。不知道是不是设计师有意而为,但如果我是DS 9的潜在买家,我一定会被这突如其来的小惊喜所打动。


所谓统一,体现在无处不在的细节呼应上。仪表盘和车机屏幕的菜单和一台中高配雪铁龙汽车上的大同小异,但界面确实让人耳目一新。不过在欣赏华丽菜单变换的同时,你也得在仪表盘转速显示变为全屏地图的过程中多等上几秒。


空间体验


聊了很多设计相关,再来看一些实际的,DS 9的轴距有2895mm,这对于一台中型车而言属实不小,所以这样出色的数值能否兑现到车内空间是我好奇的点。


实际体验下来,DS 9的空间表现值得肯定,虽然没达到特别宽敞的水准,但也基本对得起外表尺寸上的优势了。另外它的座椅看上去很具美感,乘坐感受也值得肯定。前排座椅承托感包裹感都合适,后排有非常柔软的座垫和航空头枕设计,很显然是针对后排乘坐需求进行优化了的。并且这台顶配车辆前后排都提供加热、通风以及按摩功能,非常完备。


然而在载物能力方面,DS 9就很难令人满意了。纵然后备厢内有非常多的细节考量,但基本载物能力上还是有明显短板。它的官方后备厢容积是449L,实际体验内部形状是偏扁长的。现场我们用收纳箱作为参照,在后备厢最低点上部余量已不足竖向放置一个iPhone 11 Pro Max。根据我们实测数据,同级别车型后备厢高度(最低点测量)大多在450-550mm左右,也就是说收纳箱上面还能空出1.4到2个iPhone。


全文总结


这是我文章标题提出的一个疑问,你会发现,直到肩负DS品牌复兴重任的DS 9身上,还是有不少特立独行的点。就像DS中国总经理说的那样,他们要做的是一个“小而美”的豪华品牌。这个品牌不会被太多人所认可,但一定要有自己的风格,吸引一小部分特定的人群


但其实在试驾体验DS 9的一天里,我还是看到了这个品牌汽车为迎合市场所做出的一些改变。比如更加实用的后排空间、优化后排乘坐感受等等,而像他们一直坚持的豪华内装、科技感、设计感等,其实也是这个市场一直需求的。


回到产品本身,我不认为在当下这个年代,DS 9应该无条件地去承担我们对“法系车”这个标签所带来的偏见,它正在用自己的方式不断完善,获取认可。当然在此之上,比产品本身更重要的依然是品牌的建设,毕竟酒香还怕巷子深。对此我也只能期望他们能够如愿以偿吧。


来源:汽车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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