测试新款天逸C5 AIRCROSS,车机系统还有待提高

铃盈 2021-03-26 17:27:24

天逸C5一直是东风雪铁龙的主销产品,虽然换代周期迟迟未到,但面对日新月异的市场推出中期改款车型来提升竞争力依旧是首要任务,今天我们就拿到了最新的AIRCROSS车型,部分配置的增加和动力总成升级是新车的主要变化,对于想要购买这款产品的消费者来说又多了一份实惠。

测试新款天逸C5 AIRCROSS,车机系统还有待提高


外观:设计很漂亮,但也缺乏新鲜感了


这一代雪铁龙天逸C5推出时外观设计就比较超前,尽管在2021新款中没有进行任何的调整,整体造型依旧不算过时,采用分体式头灯与矩阵式LED远近光还是目前市面上最主流的设计,而2730mm的超长轴距在紧凑级SUV中也有明显优势,从外观数据来看天逸C5的素质表现并不差,但已经没有了新鲜感,吸引力有所下降。


内饰:配置要下探,升级很急迫

测试新款天逸C5 AIRCROSS,车机系统还有待提高


内饰基本没有变化,简约的设计风格搭配大量皮革包裹显得很上档次,液晶仪表盘的尺寸很大为12.3英寸,显示效果也很不错,但多媒体显示屏的尺寸并不大,功能方面也不是很丰富,娱乐功能就是带有CarPlay与Carlife手机互联,甚至只有顶配才具备车联网功能,这在当下车联网如此普及的今天实在是难以想象。实际上主要配置变化还是在新增加的一款1.8T动力版车型,而换挡拨片也出现在更多配置车型中;另外由于现在1.6T动力版本也换装了8AT变速器(以前只有1.8T配备),所以1.6T动力排量车型档把也有所变化。


空间:同级少有长轴距


天逸C5的轴距达到了2730mm,要比RAV-4荣放、CR-V这种热门SUV的尺寸都大,地板也采平整化设计,后排出风口、USB接口也都配备,有一说一在后排舒适性和实用性上确实有一手。


驾驶:PHC魔毯悬挂依旧是杀手锏


搭载的依旧是THP的1.6T和1.8T两款发动机,其中1.6T发动机最大功率125千瓦,最大扭矩250牛米,而试驾的这台1.8T动力最大功率和扭矩分别为155千瓦与300牛米,动力方面没有做任何的调整,但全系标配了8AT变速器,之前1.6T动力匹配的是6AT。其实在动力方面,天逸搭载的1.8T发动机相比日系的产品是有优势的,毕竟日系紧凑级SUV基本上都是1.5T或2.02.5L自然吸气动力,但是相比德系车型就不存在太多优势可言了。

测试新款天逸C5 AIRCROSS,车机系统还有待提高


相信大家对于这套动力总成已经十分熟悉了,在PSA集团下大部分产品都采用的是这套1.6T与1.8T的组合。不过从参数上来看,尽管当下很多1.5T动力都达到了这台1.8T的参数表现,但踩下地板油之后不论是发动机的声音还是工作状态都很稳定,毕竟更大的排量对发动机的压榨没那么严重,但我也不否认它并不能让你对动力有更高的期待,当你踩下油门踏板感受绵软的回馈和还算利落的提速时,可能还没有现在那些调校夸张的1.5T暴躁,或许法国人可以用“绅士”这个词来形容它,但不久以后绅士的疲态也会更为明显,尤其是和纯电汽车相比早已不占优势。


8AT变速器日常使用特别平顺,升挡降档逻辑也很清晰,你可以很好的在市区或者高速环路上去驾驶它,不管你的驾驶风格是经济,还是偏向动感。每一个挡位的动力衔接都很顺畅,这是最让人舒服的地方。实际上这次改款的重点是1.6T动力也匹配了这台8AT变速器,尽管没能体验到,但根红苗正的1.6THP发动机应该也不会让人失望。


没错,新款天逸C5依旧匹配的是后扭力梁非独立悬挂,由于雪铁龙在底盘调校上的扎实功底,再有PHC魔毯悬挂作为杀手锏,可以说雪铁龙的产品是极少数采用非独立后悬挂依旧能够得到认可的特殊存在,其他采用独立后悬挂的产品相比,它的行驶质感高级一点也不廉价是事实,除了不能完全过滤细小的振动,在通过大的颠簸、起伏时车辆的舒适性以及侧倾控制力都不错,天逸C5也是在同级别中屈指可数的好苗子,但我还是觉得新的悬挂选择会为雪铁龙带来更多的机会,更何况PSA并不是没有好的后独立悬挂,不信你去看看DS。

测试新款天逸C5 AIRCROSS,车机系统还有待提高


操控乐趣不是家用SUV的硬指标,但对天逸C5而言却是一个加分项,由于底盘悬挂有着不错的适应性,满足一定的激进驾驶并不是问题。尤其是它本身的转向手感非常舒服,指向精准,打转向时车头能很快做出反应,底盘和车身的状态也会更紧绷,就操控而言天逸C5依旧是同级别产品具备明显特征的SUV产品。


0-100km/h加速测试


天逸C5搭载的1.8T+8AT变速器的组合在加速测试中取得了7.97秒的加速成绩,加速过程变速器换挡都很平顺,涡轮介入并不明显,动力表现也十分线性,低扭爆发力还不错,和同级别的很多竞争对手相比,1.8T的排量能有这个表现也符合预期了。


100km/h-0制动测试


制动表现没有预期的好,全力制动下天逸C5在中后段感觉有点制动力不足,百公里41.17米的制动成绩和测试中的车辆状态比较吻合,而从曲线上看制动力波动比较大,刹车脚感偏软。


噪音测试:


天逸C5噪音处理还不错,市区或环路驾驶比较安逸,不过时速超过100km/h之后风噪和胎噪会变得明显,但总体来说符合这个级别的SUV产品噪音水平,却也没有超越,算是中规中矩。


油耗体验:


相比1.6T动力车型而言,1.8T动力+8AT变速器最经济的时候是高速,市区驾驶油耗基本上在9-10L百公里左右,其实这个成绩不比搭配双离合或CVT变速器的产品低,但是1.6T动力车型由于换装了8AT变速器它的油耗表现应该会比之前搭载6AT的版本更好一些。



结语:


中期改款有提升,但是并不明显,尽管1.8T动力车型新增加了一个配置,但配置表现并不理想,相比之下大家选择更多的应该还是换装了8AT变速器的1.6T动力版本,对消费者来说确实多了一点实惠,但我们也看到车联网、全景倒车影像这些在如今再常见不过的功能上只有顶配车型才提供,此外,虽然带有更多的越野路况模式,但全系都不提供四驱就让人非常不解,还有车机系统,希望厂家也可以重视起来。

测试新款天逸C5 AIRCROSS,车机系统还有待提高


来源:太平洋汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐