从颜值,空间,动力多方面试驾现代第五代途胜L

空山读尽 2021-03-27 16:56:43

最近一段时间,韩系车的存在感越来越强,这除了跟它在设计上依旧吸引眼球外,也离不开大刀阔斧地改革创新来夺回市场。从第十代索纳塔、第七代伊兰特等换代车型也可以看到,如此激进地走年轻化路线,某种程度上与年轻化的消费人群不谋而合,北京现代也紧紧地抓住了这点。如今途胜终于迎来了第五代车型,同步i-GMP平台产品力优势后,它加长又变帅,那么想要夺回属于自己的市场份额,能成吗?我们一起来看看吧。

从颜值,空间,动力多方面试驾现代第五代途胜L


长相比跑起来更凶悍


动力方面,途胜L搭载1.5T高功率涡轮增压发动机,采用了全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术。该技术可根据匀速、加速等不同行驶条件,合理控制气门开启持续时间,兼顾动力和油耗。别看这台发动机型号与索纳塔身上那台完全相同,但最大功率提升了22kW(30PS),来到了147kW(200PS),峰值扭矩依旧是253Nm。虽然最大扭矩不算很出色,但功率则比过去的1.6T发动机要好不少。


老实说,我对途胜L的动力表现挺期待的,但它给我第一感觉并没有特别兴奋,反而与我之前试驾的十代索纳塔类似,标准模式下发动机强调一种轻盈感,搭配比例感很好的油门踏板,动力输出不算激进但绝不会感到肉,应对城市走走停停的路况尤为合适。不过在中后段,提速感相比前段来说会弱一些,还是会受限于发动机基础排量较小影响

从颜值,空间,动力多方面试驾现代第五代途胜L


当然,如果想偶尔爽一爽,不妨将驾驶模式切换至运动,此时不仅仪表盘底色会变成红色,而且转速也会保持在2000rpm以上,随时为下一次加速做准备,间接缩短了响应时间。不过也不要期望太高,因为这样压榨出的动力,更多是感官层面卖力配合,并非以绝对的推背感呈现。


搭配的7速干式双离合,显然是将平顺性放在了最高优先级上,在路面畅通时候并不会察觉到它的换挡动作,升挡时机恰如其分。不过面对拥堵路况时,在低挡位频繁切换时伴随轻微的拉扯感。除此之外,这个双离合的表现还是合格的。


底盘采用前麦弗逊后多连杆组合,属于该价位SUV的主流配置,整体风格偏舒适,并且在质感上比过去有了不少进步。面对路面颠簸时,能够明显感觉到悬架的对震动化解很到位,舒适性占主导,振动基本上被抹得差不多了,仅保留一些必要的路感。但经过减速带时,悬挂滤震动作还比较快,对振动处理比较及时,可惜韧性还是不够,动作略显生硬。


方向盘转向很韩系,手感是偏轻盈的,虽然有SUV该有的虚位,但转动起来还是比较有质感的。比如回正力矩比较线性自然,并且方向盘的尺寸、握感以及皮质都比较合适,哪怕第一次开途胜L也不会觉得难以驾驭。总体来说,这款车还是长相比跑起来更有激情的车型。


整容水平不愧是韩国出品


看到途胜L第一眼,真心感叹整容水平不愧是韩国出品。从流体雕塑到感性运动,到现在加入很酷的全参数化设计,近几年现代一直有自己的骚法。第五代途胜L更是近期的新车中,“颜值”最高的一款SUV,不接受反驳,比如日行灯设计、中网内部楔形的“鳞片”以及尾灯造型等都很有想法。

从颜值,空间,动力多方面试驾现代第五代途胜L


在采用i-GMP平台打造之后,途胜L相比现款车型大了一圈,在同级内算能打的。具体长宽高分别为4670/1865/1690mm,轴距达到了2755mm。同时根据配置不同,途胜L提供17、18、19三种不同尺寸轮毂,但宽度均为235mm,顶配的造型和双色设计与外形一样大胆独特。


科技感和空间双双进步


内饰方面,途胜L没有延续索纳塔或伊兰特轿车序列上的双联屏设计,而是将两者拆分,回归传统布局,设计灵感来源于尼亚加拉大瀑布。液晶仪表盘、中控大屏、以及车门板通过镀铬装饰条连接起来,并处于同一高度,从而营造出环抱式座舱的设计,整体布局相比现款车型更加简洁,更具科技感,线条也更具美感。车内材质和工艺都很讲究,除了大部分都是软质材料,中控台还加入了一圈织布材质,大大提升车内的质感。

从颜值,空间,动力多方面试驾现代第五代途胜L


尽管途胜L定位在紧凑型SUV,但经过加长之后,官方说腿部空间比过去提升了80mm,长轴车型比标轴增加40mm,对车内空间还是能让人放心的,无论前排还是后排都能有非常充裕的腿部空间,并且中央地台凸起高度适中,中间乘客舒适性也不会大打折扣。值得一说的是,后排靠背可以进行多角度无级调节,最躺状态下几乎呈半躺坐姿,能有效减少长途旅行带来的疲劳感。


总结:


早在前几年,途胜绝对是一款销量王,自2005年第一代车型上市以来,凭借着较高的性价比和品质迅速得到了国内消费者的青睐,不过随着韩系车整体销量的下滑,途胜在经历过辉煌之后,也迅速落寞了下来。不过近两年韩系车总算是缓了过来,尤其是全新伊兰特在采用全新设计语言和i-GMP平台之后,市场热度明显回归,销量也是直线上涨,如今月销量均在1.5万辆以上。

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从第十代索纳塔和全新伊兰特的产品特性可以看出,现代想把核心竞争力从过去性价比向科技向品牌转型。换代之后的第五代途胜L也同样有着翻天覆地的变化,并且还对轴距进行了加长,不得不说现代产品总是能让人感觉到新鲜感。从整体上来看,途胜L不管是外观颜值、内饰布局、车身尺寸还是动力系统的表现都可圈可点。虽说如今紧凑型SUV市场不同于过往,竞争相当激烈,但参考全新伊兰特上市之后的表现来看,相信途胜L上市将打破以往惨淡的销量局面,很有可能会迎来一波大的涨幅,曾经风光无限的那个它要回来了。


颜值,空间,动力试驾北京现代第五代途胜L


现在,是个刷脸的时代。但是,刷脸必须有颜值,才能让人过目不忘。


同样,作为汽车生产厂家必须不断推出新车或者换代车型,才能在市场上“先居而入”或者加强记忆。


北京现代在今年年初推出名图后,现在,又推出重磅车型第五代途胜L(以下简称途胜L)。


途胜,北京现代于2005年引进的第一款SUV,目前已经推出4代车型。16年累计销量160万辆。相对于上一代车型,途胜L在设计、配置和空间等方面都作了很大改进。沿用了现代家族化的设计语言,在全新Sensuous Sportiness(感性运动)理念的基础上,融入Parametric Dynamics(参数动力)设计主题,定位为驭领潮流先锋SUV。


一.沿用现代家族设计语言,外观时尚,钣金具有水准


前脸,具有浓郁的科技感。矩阵式钻石切割状前格栅与两侧的“鹰翼”LED隐藏日行灯相连。在不同的光线照射下,璀璨夺目。


“鹰翼”LED隐藏日行灯是世界首个参数化隐藏式照明设计,熄灭时与格栅融为一体,点亮时如同“鹰翼”,形成途胜L专属独特造型。同时采用分体式头灯,前包围下方为常规灯组。


途胜L是基于i-GMP平台打造的首款SUV车型,具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点。前后部分各有一条分段式的腰线,犀利、硬朗。带来强烈的视觉感受的同时,向钣金师傅提出挑战。B柱、C柱采用熏黑隐藏式设计,营造出悬浮车顶造型,上沿有镀铬饰条进行装饰。


途胜L的车身长宽高分别为4670/1865/1690mm,轴距2755mm,为同级最长。较海外长轴距版车型相比,长度增加40mm、高度增加25mm。也就是说,中长轴车型将在美国、中国以及韩国销售、短轴版本覆盖欧洲以及中东市场。


刀锋式双色轮毂设计,有17、18和19英寸3种规格。胎宽统一为235毫米,匹配235/55R19规格的轮胎,品牌是韩国的耐克森。


尾部,继续采用“参数动力”设计元素。鹰爪式一体式尾灯具有识别度,结合参数化设计的后保险杠,与前格栅及隐藏式日行灯造型遥相呼应,凌厉的造型带来强烈的运动感。隐藏式雨刷设计,双边共两出排气管货真价实。


二.内饰层次分明,后排腿部空间近乎奢侈


内饰方面,环抱式座舱舒展、大方,据说设计灵感源自尼亚加拉大瀑布。开阔的座舱形成良好的视野,镀铬饰条从两侧向中控屏汇集,与之匹配环形的织物。层次分明,构成立体感。中控屏侧端细微的镀铬饰条以及座椅的双缝线,预示着精致和细腻。


途胜L内饰的双色选拼具有纯黑、黑灰和蓝色3种设计可供选择,满足不同的需求。


一改以往出风口粗犷的风格,途胜L的出风口设计小巧。清风均匀、柔和,消除强风带来的不适。


多功能运动D型方向盘,真皮包裹,握感舒适。两侧的多功能键可以操控驾驶辅助系统中的前方防碰撞预警、车道保持等功能,以及常规行车信息等在仪表显示内容。


10.25英寸仪表盘,具有3种主题背景。视觉舒适,显示清晰。


10.4英寸中控屏是整个内饰的焦点,两侧装饰以镀铬饰条,具有档次感。其实,10.4英寸指的是中间显示内容的面积,而不是指整个中控屏幕的大小。搭载百度3.0智能网联系统,包括QQ音乐、百度地图、听伴等常用APP,并支持自然语音识别、智能车家互控、用户位置互联、BlueLink、位置共享等便捷功能。


全系支持CarLife,不支持CarPlay。


依然采用电子按键式挡位,似乎成为北京现代车型的标配。因此,前方储物格空间得以增加,匹配12V电源的2个USB接口。具有智能快速手机无线充电配置,有意思的是需要将4个车门包括尾门全部关闭后才能实施充电。还有,如果停车熄火后未取走手机,有语音提示“您的手机忘拿了”。


得益于2755mm的轴距,后排腿部空间有点奢侈了。加上座椅座垫后部稍微向下倾斜,头部空间也得以保证。椅背可以多角度调节,匹配独立出风口和1个USB接口。将车身高度、车厢地板及座椅位置下调的同时,最大限度地保持车厢地板的平坦,极大提升了车内空间利用率。加上全景天窗,后排舒适度是不错的。


后备厢有电动尾门的配置,空间规整,符合家用车型的标准。打开盖板,下面还有储物格,扩大了空间。匹配12V电源和有挂钩,便于在光线昏暗的环境收拾物品。后备厢正常的空间是583L,放倒后排座椅形成平整的空间,容积可拓展至1904L,比上一代途胜增加了401L。


三.动力满足家庭需求,智能驾驶辅助功能减缓驾驶疲劳


途胜L全系标配1.5T涡轮增压发动机,与第十代索纳塔同款,不过是重新进行了调校。最大功率147千瓦,最大扭矩253牛·米,匹配7挡双离合变速箱。


驾驶模式有4种:智能、经济、舒适和运动。


这款发动机采用了CVVD可变气门持续技术,可以通过改变气门的时长,从而控制进入汽缸的空气量。因此,动力提升4%,油耗降低5%,污染物排放降低12%。


发动机动力储备在中前段表现不错,深踩油门,提供期望的动力反馈。在高速公路上行驶,中后段表现更加积极,中后期加速也能满足要求。但是,毕竟受限于1.5L的排量,在开始加速时需要一点点耐心。


双离合变速箱平顺性不错,与发动机配合的很好,具有动力的连贯性。在拥堵路段需要加速超车或者加塞的时候,稍微有一点顿挫感。我个人理解是为了保持平顺性,避免出现车头往前“蹿”、身体后仰的现象,出于舒适性的考虑。毕竟甘蔗没有两头甜,家用车型只能在舒适性和速度感两者间二选一。


总体来说,发动机和变速箱配合的不错。整体在加速和刹车阶段都具有线性表现,营造家用车舒适的风格。


悬挂采用前麦弗逊后多连杆式,在城市道路和细微的碎石路面过滤性不错,不会有明显的振动感觉。经过减震带时振动明显,但是在可以接受的范围内。


转弯时车身略有侧倾,身体倾斜的感觉有点明显,不建议进行激烈驾驶动作。


途胜L搭载“智心合一”驾驶辅助系统,提供同级最多23项智能安全驾驶辅助系统功能,达到L2+级自动驾驶水准。包括FCA前方防碰撞辅助、NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助等为同级独有,配置是比较全面的。例如,在高速公路行驶时,基于导航智能巡航控制功能可以根据前车速度自动调整本车速度,HDA高速公路驾驶辅助功能可以保持车道内正常行驶。因此,有了这两项纵向+横向的安全驾驶辅助功能,在高速公路上驾驶可以大大缓解驾驶疲劳。


四.预计4月12日正式上市


按照正常安排,途胜L应该在去年上市。因为疫情的影响顺延到今年,与国内新车的层出不迭对比有点节奏慢了半拍的感觉。面对日系和国内自主品牌的追堵,北京现代信心十足,深信凭借过硬的产品质量和逐渐上升的品牌知名度,可以扭转目前的局面。途胜L现在已经开始预售,价格区间为17—21万元。据悉,4月12日正式上市时,价格会有惊喜的调整。


来源: 俞昆炫车,太平洋汽车

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