加油充电都可以 ,试驾领克02/06 PHEV

十八闲客 2021-03-27 17:13:00

相对于纯电动车对于充电条件的高要求,以及充电等待时间略长,目前来说插电式混合动力算是一个不错的方式,一来很多城市也享受政策优惠,这点与电动车相同,而如果平时代步距离没那么远,或者工作地点能够充电的话,那其实大多数时间也可以保证只用电来行驶,也很零排放。

加油充电都可以 ,试驾领克02/06 PHEV


今天试驾的车型是领克02 PHEV和06 PHEV,两款车前者上市有一段时间了,但我们一直没有去体验过动态感受,后者则是去年刚刚上市,是比较新鲜的产品。


领克02 PHEV感受

加油充电都可以 ,试驾领克02/06 PHEV


领克02 PHEV诞生于CMA电气化架构,首先我们再来回顾一下外形,相比汽油版车型,其实外形变化不大,只是在车头左侧增加了一个充电口,从车身长度来看,充电时应该不需要刻意的将车头扎进停车位,这对于停车难度要求还是挺低的。


内饰风格同样变化不大,不过由于电池布局在底盘中间,所以后排中间就比较高,设计师顺便在这里设计了储物槽。前排一体式座椅很有运动风格,双色拼接也很漂亮,而后排也是同样好看。空间方面满足四个成年人日常使用问题不大,不过毕竟尺寸小巧,空间不能算奢侈。

加油充电都可以 ,试驾领克02/06 PHEV


驾驶感受


动力方面,领克02 PHEV使用了1.5T发动机搭配电动机的组合,电动机的位置在汽油发动机和变速箱之间。电池为9.4kWh的电量,在满电状态下,最大续航可以达到51km,如果每天往返通勤小于50km,或者公司可以充电且每天往返里程小于100km的话,基本可以实现纯电出行了,这样你就为零排放又尽了一份力。


性能方面,汽油机和电动就都有不错的输出,对于它的尺寸来说可以说是非常充沛了,实际上体验下来也是如此。此次试驾路况不算长,以城市道路为主,所以我的感受也就以这类路况为主,更丰富的体验,我们在拿到单独测试车后会进一步体验。


电机可以独立驱动车辆行驶,所以多数情况下它的启动安静无声,就如同轻轻地你走了,正如你轻轻地来。电动机的特性使得加速性能更直接响应也更快速,电机来自西门子,96%的效率也是电动机的最大优势。而双离合变速箱的调校也很平顺,即使拥堵路段的走走停停,也没有明显的顿挫感。

加油充电都可以 ,试驾领克02/06 PHEV


方向盘很轻盈,一只手可轻松操作,对于狭窄路面停车入位或者掉头,又或者是力气较小的女生也能轻松驾驶,制动踏板的阻尼比较轻,而且也不算特别线性,相对来说后段的制动力更足,掌握一个线性的刹车需要更优秀的脚法。


辅助驾驶包含了自适应巡航、车道保持以及盲区警示等一系列L2级别的功能,从实用方面来说都还比较线性,电子系统控制制动和加速的感觉都很顺,不突兀,在车辆偏离道路时也有一个纠正的力道。总体来说这套系统属于当前的标准配置,不过如果能够加入车道剧中这样的电子辅助功能,对于提升辅助驾驶的整体体验会有更大提升,也能让它更有竞争力。


底盘调校风格偏运动风格,很硬朗,应该符合年轻人需求。经过路面破损时,能够比较清晰的感知路面情况,不过通过减振系统以及厚实的座椅,颠簸并不会给车内乘客带来不适,即使后排乘客也没有特别生硬的感受。而整车的静谧性的确在一个比较好的级别,车内很安静,较高速度驾驶时前后排乘客交流也不需要刻意放大音量。


领克06 PHEV简单体验感受


在试驾快结束之时,我抽空简单体验了一下领克06 PHEV车型,虽然尺寸比02更小,但看起来却要感觉更大,而内饰风格也与02有所不同,我个人更喜欢它的造型设计。

加油充电都可以 ,试驾领克02/06 PHEV


相对比02 PHEV,它的总质量更低,而且动力没变弱,所以它实际上要更有劲儿,不过由于试驾地点限制,并没有做直接的对比,后期有单独的测试车之后,会通过测试仪器来给出结论。纯电续航能够达到55km,这与02 PHEV相差不大,使用场景也相差不大。


底盘调校也一样是运动风格,不过由于尺寸更小巧,所以其实市区里驾驶会更灵活一些,对于刚刚毕业的,或者是单身人士来说,日常代步是很合适的。


编辑点评:


此次试驾也邀请了几位车主来谈自己的体会,他们也不约而同的谈到了牌照问题,的确在上海这样的城市,牌照稀缺,想拥有不仅要有财力还要有一定的运气,就好像有些人摇了10年的北京车牌现在还依然在摇奖池里泡着。这时新能源车就是一个解决办法,而纯电车型的里程焦虑让有些人不敢尝试,所以插电混动在当下就解决了这些问题。


而从产品力方面,此次试驾的两款车型,我觉得都有不错的素质,无论在动力、静谧性还是操控方面,对于家用车来说都属于比较不错的水准。所以如果你也没汽油车指标,那么可以考虑一下。


领克06PHEV开起来咋样?三缸机抖不抖?


领克06是领克品牌的第五款产品,也是首款基于BMA evo模块化架构打造的车型。相比之前为人们熟知的BMA模块化架构,BMA evo基于领克品牌的定位与要求,在硬件和标定上进行了大幅度的升级,类似于大众MLB和MLB evo的关系。


首先要批评的一点是06的所有座椅表面材质都很硬,包括前排的侧向支撑和腰部支撑都硬的有些过了头。另外前排坐姿偏高,坐垫的倾角不够大,对于大腿的支撑有明显欠缺,可能是因为座椅只有6向调节的原因。腰部支撑偏强,导致肩部和座椅的贴合性不好,加上前面坐姿的问题,06的前排座椅对于身高180的成年男性来说并不舒适。


但是一般身材女性驾驶时坐姿是没什么问题的,唯一不舒服的点就是腰部支撑那里。空间本身也不是很大,但是主要还是看前排乘客的身材怎么样,如果当做四座车来用的话车内成员平均身高在170左右比较合适。造成这个问题最主要的原因还是驾驶座膝点布置不太合理导致空间浪费。


领克06全系装配的都是最大输出功率为130千瓦的直列三缸发动机,另外还有一款MHEV即轻混的动力总成,但并不是销售主力。变速箱搭载的是7速双离合变速箱,类似的动力总成还在领克02上有搭载,但是领克06的实际表现是远不及领克02的,无论是平顺性还是出力的响应上都相差甚远。


先说这个三缸发动机,大家关心的无非就两个问题:第一个出力顺不顺,第二个用起来抖不抖。先说出力特性,如果以一个非常佛系的驾驶习惯去开领克06的话,在不换挡的前提下这台发动机开起来和一般的四缸机没有任何差别,动力的收放都比较跟脚。


在中途超车时涡轮迟滞还是可以被感知到的,在1.5L这个排量级别算是中游水平,感觉比思域的国5发动机稍慢一些,不过动力来的虽然慢但是出力曲线比较平滑,并不会产生额外的顿挫,出力方面总体能给个中评。


但是在抖动抑制方面做的就不好了,2000转以上还好,1300转到1600转之间加上较大负载工况是抖动产生的重灾区,尤其是刹车后重新提速能明显感觉到发动机舱里有东西不太老实。发动机震动抑制在日常行车时候的感觉跟现款UKL平台的Mini Cooper处在同一水准,这里得有一个结结实实的差评。


转向手感比较好,低速非常轻盈,中速域大概50-80时速时有些轻,给人感觉不够稳定。80公里以上时回正力和阻尼都有明显增加,主观的稳定感还是很不错的。不过有一个问题,车道保持的介入比较粗暴,在多弯环路上行驶时感觉比较怪异。感觉这套系统更像是车道居中而不是车道保持,如果把逻辑再放宽一点会更好。以领克的标准来看,06的表现是有失水准的,主要的失分点在人机工程学以及动力总成标定上。


如果动力总成的问题解决掉的话,06还是有一定竞争力的,但是动力总成标定的问题已经到了影响日常驾驶的程度,除非真的能够保证在未来的用车过程中可以接受06的动力总成表现,否则不推荐购买。


来源:汽车之家,汽车讲座

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