过去的2020年,只一个燃油泵问题,让本田焦头烂额

堆金积玉 2021-03-29 11:04:19

在过去的几十年中,日系品牌在中国的地位可以说神一般的存在。日系三杰丰田、本田和日产,即便在困难的2020年,亦是取得了不俗的销量成绩。尤其是2020年下半年,增长速度令人惊讶。纵观去年下半年的月均销量,丰田为15.85万辆、本田为16.40万辆、日产为11.44万辆,提速明显。由此不难看出,国人对于日系车的热爱称得上“真爱”。


然而,我本将心照明月,奈何明月照沟渠。消费者与你将心比心,可你又是否用一颗真心回馈消费者呢?抛开丰田和日产不说,咱们今天先聊一下两个本田,东风本田和广汽本田。过去的2020年,只一个燃油泵问题,似乎已经让我们看明白,这俩车企对于国内的用户而言,真得有点不上心。


过去的2020年,只一个燃油泵问题,让本田焦头烂额


今年3月15日,市场监管总局通过其官网对外发布《市场监管总局关于2020年全国汽车和消费品召回情况的通告》(以下简称《通告》)。根据《通告》统计,2020年我国共实施汽车召回199次,涉及车辆678.2万辆;新能源汽车召回45次,涉及车辆35.7万辆。《通告》中,市场监管总局点名广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车。上述两家车企因燃油泵制造问题召回多个车型共计186.3万辆,成为2020年因同一类型缺陷召回数量最多的事件。


或许你会说,召回代表企业有责任心。没错,召回对于车企而言称得上劳民伤财,要付出沉重的代价,能够做出召回的决定,值得称道。可是,同样的问题召回一次两次没问题,可要是召回起来没完了,那是不是就有问题了呢?


另外,对于用户而言,接连不断的大规模产品质量召回,不仅会动摇消费者对其产品和品牌原有的信赖之情,从长远来看,也会从某种程度上影响其未来的业绩。召回这件事,虽然看起来伤害性不大,可隐性的侮辱极强。


过去的2020年,只一个燃油泵问题,让本田焦头烂额


据了解,2020年本田在中国市场进行过三次召回,包含一次扩大范围召回。尤为值得说道的是,三次召回的原因都集中在发动机安全隐患方面,实在有些不大讲究。话说,连续三次召回,那些后来被召回处理的,可以说无时无刻不面临问题啊!


回首召回事件,却也颇多戏谑。


具体来看,2020年5月,本田两家合资企业公布召回计划,共召回超77万辆汽车。问题是燃油泵不合格。由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善,导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形,并与燃油泵壳体发生干涉,导致燃油泵工作不良,极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况,存在安全隐患。双方在召回公告中称,将对召回范围内的车辆免费更换改良的燃油泵,以消除安全隐患。


2020年12月25日,国家市场监管总局官网发布消息,广汽本田与东风本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2021年3月31日起召回共计108.8万辆汽车。


其中,广汽本田召回2019年1月2日至2019年9月26日期间生产的部分国产Acura TLX-L、Acura CDX、Acura RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列汽车,共计535999辆。


东风本田召回2019年1月3日至2019年11月9日期间生产的部分国产车型,共计55.2万辆。具体车型为竞瑞(GIENIA)、杰德(JADE)、思域(CIVIC)、思铂睿(SPIRIOR)、INSPIRE、炫威(XR-V)、思威(CR-V)、优威(UR-V)、艾力绅(ELYSION)系列车型,共计552026辆。此举意味着,东风本田2020年因产品质量缺陷召回的数量,已经超过该企业去年全年销量,达到约95万辆。


至于上述车辆召回原因,依然是由于采用不合格的燃油泵。由于采用不合格的燃油泵,极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况,存在安全隐患。


同时,双方还发布新的召回计划,对包括7万辆混动车型进行召回,原因是由于动力控制单元(PCU)内部的电压转换器中,用于控制12V蓄电池供电电路上元件的电压波动,在低温条件下,PCU可能误动作,停止向12V蓄电池供电。此时车辆仪表故障灯将会点亮,若继续使用车辆,极端情况下驱动电机停止工作,车辆将无法正常行驶,存在安全隐患。对此,广汽本田和东风本田将对召回范围内车辆,免费升级对策后的PCU软件。


其中,广汽本田召回2019年9月15日至2020年5月19日期间生产的部分混动版雅阁、奥德赛、凌派、皓影系列汽车,共计40737辆。


东风本田召回2019年9月1日至2020年5月12日期间生产的部分INSPIRE、艾力绅(ELYSION)牌混合动力汽车,共计26174辆。


作为本田品牌最近几年在中国主推的电动化技术,混合动力汽车(HEV)成为其征战中国车市的利刃,其先进的i-MMD系统更被认为非常有可能超越丰田汽车。然而,这次召回中,HEV车型也却也未能幸免,令人唏嘘。


据东风本田相关负责人透露,目前上述召回正在有序开展。其中,因燃油泵问题的召回工作已经完成82%,因PCU问题的召回工作已经完成58%,燃油泵问题扩大召回工作将于3月31日启动。


当年“机油门”事件对东风本田销量业绩的影响之大,恐怕到现在都不会忘记。那次事件不仅导致最畅销车型CR-V单月销量大幅下滑,更致使2018年全年CR-V销量“腰斩”,让连续增速的东风本田在当年整体销量同比下滑4.1%。“机油门”事件也成了东风本田多年以来难以忘却的梦魇。


“机油门”事件恍如昨日,如今,东风本田“燃油泵”“软件门”事件又呈现在眼前。即便东风本田积极采取扩大召回降低事件影响,可过程中对于广大用户至于本田品牌信赖感情的伤害却现实存在。


去年2月份,本田技研工业株式会社发布人事变动消息,本田常务执行董事兼中国本部长水野泰秀将退任中国本部长,出任本田总部汽车事业部长。现本田执行董事兼欧洲地区本部长井上胜史升任本田常务执行董事,并接替水野泰秀出任本田中国本部长,兼本田技研工业(中国)投资有限公司总经理,及本田技研科技(中国)有限公司总经理。对于井上胜史的2020年来说,若不是这几次召回,成绩称得上优秀。可频繁的召回事件,不仅动摇了广大消费者对本田品牌产品的信心,更为本田汽车的2021埋下了隐患。对此,不知道这位本田中国本部长,如何在2021年实现破局,彻底解决产品质量隐患,重振市场信心。


“不合格的燃油泵”让东风本田再陷百万量级产品质量问题召回,并几乎涵盖全系热门车型。加之因PCU问题的召回,曾经备受国人信赖的本田汽车问题不断,其品牌形象也难免受到影响。


2021车市大幕早已开启,而本田的燃油泵问题似乎还在持续。更令人揪心的是,更换后的燃油泵就能完全消除隐患吗?不可否认,对于本田汽车勇于召回的责任心和担当精神,我们是极为肯定的。然而,对于消费者而言,服务好不好很关键,但是产品质量好才是根本。在这里,笔者只希望,通过这几次召回之后,两大本田能够重回正轨,为广大消费者呈现出更多更靠谱的车型。


来源:车界江湖

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