小米汽车,51岁雷军的最后一战

婉绾 2021-03-31 11:23:42

在中国的互联网公司中,小米应该是最深谙营销之道的公司。十天前先是以“BIG NEWS”的方式官宣了3月29日的春季新品发布会,随后到了发布会当天,又宣布发布会还有“二场”。


明星的演唱会连开两天很常见,新品发布会还搞返场,小米可能是头一家。虽然雷军沙哑的讲话声音,确实让“身体原因”有了几分说服力,但从两天发布的内容来看,小米安排两场发布会可谓用心良苦。


第一天,小米重点发布了两款高端机型,一个是号称“安卓机皇”的小米11 Pro,另一个是号称“安卓之光”的小米11 Ultra。而第二天的发布会,小米发布了新logo、首款折叠屏手机MIX FOLD、自研影像芯片澎湃C1以及官宣了造车的消息。


如果把这些内容放到一天,恐怕所有其他的内容都会成为“小米造车”的陪衬,这自然不是小米希望看到的,毕竟,今年的业绩还要靠小米11系列产品来冲一冲。


所以,把发布会一分为二,便能为小米11系列产品留下足够的曝光时间,同时,也为第二天的发布会吊足了胃口。更为重要的是,在3月30日的第二场发布会召开前夕,小米集团在港交所发布公告官宣了造车的消息,而雷军则表示会在晚上的发布会上聊一聊关于造车的事情,你看,小米就这样一步步的将外界目光聚焦到了自己身上。


两个小时的发布会,造车是压轴话题,雷军为此也做了精心准备。如果你看了发布会直播,不知道有没有被雷军的演讲感动,我问了现场的几个米粉,他们反正是被雷军掳走了心。


小米汽车,51岁雷军的最后一战


而30月31日截至发稿,小米股价盘中一度涨幅超5%,目前为26.25港元/股,市值为6615亿港元。


三次蜕变


在小米的舞台上,雷军很少讲述自己创办小米之前的故事,而这次,他分享了人生路上的几个转折点。


首先是1998年,雷军28岁时。


他当时在金山软件是一名程序员,然后金山软件创始人求伯君找他做总经理,雷军一开始并不愿意,他觉得自己更喜欢写程序,后来在求伯君的坚持下,雷军决定先干着试试看。


小米汽车,51岁雷军的最后一战


也就是在试当金山总经理的时候,发生了一个改变雷军一生的意外。雷军说,当时有个同事帮他整理电脑时,不小心把它的硬盘连同备份盘,都格式化了,导致他做程序员时存下的代码都没了。没了退路,雷军只能专心去做总经理,这逼着他学管理、学市场和学销售,从此走上了完全不同的人生道路。


第二个转折点是2007年,雷军37岁的时候。


那一年,雷军选择离开金山,转型成为一名专职的天使投资人。雷军说,这和他之前创办卓越网有很大关系。2000年,雷军创办了卓越网,当时一度成为中国最大的电商网站,但后来因为融不到足够的钱,2004年,雷军把卓越网卖给了亚马逊,后来变为亚马逊中国。


所以,雷军非常清楚创业的艰辛,以及融资的重要性。而他选择去做天使投资人,也是为了帮助更多像他一样的创业者。


第三个转折点是2016年,雷军46岁时。


当时,小米在创立的第六年陷入了生死存亡之际,因为供应链的问题,让小米的手机销量出现大幅下滑。这个时候,雷军不得不亲自接管了小米手机部。


雷军说,这对他是一个巨大的挑战,因为他过去一直是软件和互联网的从业背景,而接手手机部,意味着要重新学习硬件知识。所以那段时间,雷军每天都是12点以后下班,并在接下来的五年中,不断学习和补课。最终,在雷军的带领下,小米的手机销量也重返全球前三。说到这时,雷军声音哽咽,他说,你们不知道看到这个成绩时,我有多么的激动。


对于自己人生中的三次转折,雷军总结说,这几次重大的蜕变,有的是被动的应变,有的是主动的选择。但无论哪一种,都需要无畏的勇气、坚定的意志、超强的学习能力,和对抗巨大痛苦的韧性。毕竟,每一次进入新的领域,过去的知识、经验、声望、荣誉,大部分都清零了。


雷军坦言,他要感谢这些痛苦和磨练,因为没有它们,也就没有今天的雷军。所以,雷军也学会了一个道理,只有持续蜕变,持续刷新,才能赢得更有趣的人生。


讲到这,雷军用自己的三个人生故事,完成了对小米造车业务的铺垫,因为造车,将是他的第四次蜕变。今年,雷军已经51岁,他说,小米造车将是他人生最后一次重大创业项目。他很清楚这个决定意味着什么,而他也愿意押上人生全部的声誉,再次披挂上阵,为小米汽车而战。


最后一战


雷军最早对电动汽车的认识,来自于特斯拉。2013年,雷军曾两次拜访特斯拉CEO马斯克,与马斯克的交流,给了雷军很大触动,当年他就成为了特斯拉的车主,并开始关注电动汽车产业。


小米汽车,51岁雷军的最后一战


2014年,雷军就以创始投资人的身份参与到了蔚来汽车的创办,同年成立的小鹏汽车,也获得了雷军的投资。雷军坦言,过去几年,小米高管会上也讨论过几次汽车业务的话题,但那个时候,小米的主题是补课,首先要做的是把手机业务做好,所以主要是通过投资的方式,参与电动汽车产业的发展。


直到今年1月15日,小米董事会提议认真研究一下电动车产业后,小米开始正式调研造车。事实上,雷军此时愿意去探讨造车的可行性,也是因为看到了新能源汽车的发展浪潮。


雷军是最早提出风口论的人,他那句著名的“站在风口上,猪都会飞”,激励过很多创业者。而眼下,新能源汽车产业似乎已经处于风口之上,一方面是在国家政策上,鼓励新能源汽车的发展已经成为国家战略,另一方面,蔚来、小鹏、理想等造车新势力经过多年的苦熬,去年已经在资本市场证明了自己的价值,而百度、苹果等科技巨头的入局,更是为火热的新能源添了一把火。


此时的小米,已经不用考虑新能源汽车这个方向是否正确,它要考虑的是,造车这件事,到底能不能做好。


雷军说,对于小米造车,他的朋友形成了两方观点,一方是劝他做,觉得小米对硬件和互联网都很懂,应该马上开始干;另外一方则是劝雷军不要做,认为汽车行业十分复杂,周期特别长,投入特别大,很容易掉坑里。而且小米是外行,别人都已经做了五六年,小米现在做太晚了。


这个时候,艰难的选择摆在了雷军的面前,做还是不做?这个决定将关乎小米未来十年的发展,过去的75天里,雷军每天都在思考,最后,在经过85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士的深度交流,4次管理层内部讨论会,2次正式的董事会后,雷军决定小米正式进军智能电动汽车市场。


这个决定背后,有很多原因。雷军说,米粉给了他很大的鼓舞,在年初的几次米粉交流活动中,他感受到了米粉对小米的热爱,更有米粉放话,“只要小米造车,他就一定会买”。当然,米粉的这种口头承诺并不具有任何约束力,他们最终会不会买小米汽车,还是会取决于小米造的车是什么样子。


对雷军而言,他要考虑的是更现实的问题。小米集团在公告中表示,小米将成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,首期投资为100亿元,预计未来10年投资额100亿美元。


小米汽车,51岁雷军的最后一战


雷军说,他知道造车对小米是一个不小的风险,但经过十年创业,小米已经有了一定的积累,比如小米有1万多人的研发团队,有全球第三的手机业务,有最好的智能生态,当然还有1080亿元的现金储备,这让小米能够亏得起。


确实,充沛的现金储备对造车尤为重要,目前主要的几家造车新势力无一不经历过资金链危机,而小米拿出100亿美元打底后,其造车项目则可以轻装上阵,少去了缺钱的烦恼。


雷军还透露,过去两个月以及小米造车消息正式宣布后的两个小时,很多投资大佬都来询问是否可以投资,但他经过反复考虑,决定小米要全资来造车,因为他认为,只有汽车和手机生态链全部拉通,才能带来无所不至的智能体验。


一位知情人士告诉记者,小米的汽车业务现在刚刚起步,这次消息发布后,新公司和团队的组建工作也将进一步提速。据腾讯一线的消息,小米内部多个小部门的负责人都已经并入造车团队。


对于小米汽车而言,在资金、用户和品牌方面,小米集团已经打下了良好的基础,剩下的将是最难啃的技术和供应链。与手机相比,汽车供应链更加复杂,小米能否将其在智能手机行业的成功经验复制到汽车业务上,还有待观察。


雷军经常说,要做时间的朋友。十年前,小米创立时,竞争对手都是巨头,但小米依然取得了今天的成绩,现如今,随着智能手机市场从一片蓝海变成红海,小米选择开辟一块新战场,而雷军也做好了再全力冲刺至少5到10年的准备。


来源:21世纪 经济 报道

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