小米汽车或选代工路线 专家称走廉价汽车路线靠软件赚钱

忘记过往 2021-03-31 11:26:24

“站在风口上,猪都能飞起来”,人称雷布斯的小米老大在说这句话的时候或许也没有想到,自己会继制造智能手机之后第二次站上风口。


是的,小米决定造车了!那个几次三番否认“造车传言”的小米终于下场造车了。3月30日,小米发布公告称,董事会正式批准智能电动汽车业务立项,拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务;


首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。值得一提的是雷军在微博中也发布了相关消息。


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这消息引起了不小的轰动,不少网友喊出了那个曾经属于小米手机的口号:年轻人的第一台车来了。众所周知,有关小米造车的传闻早就已经出现了,但小米却多次否认,


甚至小米总办副主任徐洁云曾在微博上称,“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是假新闻。”而此前,小米更是发布公告辟谣造车。而今,随着雷老板亲自发话确认造车,这些曾经的“辟谣”被一一打脸。


现下,造车已经成为一众企业乐于跨界做的项目,而雷布斯带领它的小米杀入也并不令人意外。乘联会秘书长崔东树对《道哥说车》编辑表示,现下的市场环境对小米来说有一定好处,至少电动化路线已经清晰了。


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那么小米会如何造车呢?100亿美元生生砸出个汽车帝国?雷布斯将如何算计他的造车路呢?不具名汽车工程师对《道哥说车》编辑表示,小米造车大概率前期会选择代工路线,而雷军造车应该会认同“汽车是载体”的理念,增量会出现在软件方面。


雷布斯为何二次站风口?


小米确定造车,雷布斯终于成了自己口中“风口上会飞的猪”。事实上,雷布斯当年曾解释过,“飞猪”的背后往往需要一万个小时的努力,并不是机会主义者。而从小米几次三番的否认造车来看,雷布斯在决定造车之前或许也有过很长一段时间的深思熟虑。


雷布斯到底在想什么?


数据显示,2020年1-12月,新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%。其中,纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆,同比分别增长5.4%和11.6%。与此同时,如宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌,大众、丰田等国际汽车集团,长安、吉利等自主车企都纷纷加快了电动化进程。


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显然,风口已经来了。雷布斯作为当年为无数创业者提供哲学理论支撑的人,自然也不会放过这个机会。另外,如乘联会秘书长崔东树所言,小米此时迈入造车领域,已经不必考虑路线了。


而除了这些,米粉或许会对雷布斯的造车事业提供不小的支撑。了解小米的都知道,不少同学对小米产品是情有独钟的,从粉手机开始,到电脑,再到其他电子产品,甚至保温杯、衣物等。


以小米如此的用户粘性来看,难保小米第一批电动汽车出现时不会如手机一般被第一时间抢光。不具名汽车工程师对《道哥说车》编辑表示,小米造车可能会在它擅长的领域割韭菜,它的电子产品有粘度最高的用户,性价比最高的供应商,至于车,套壳可能就行。


造车不一定是目的


“赚钱不是目的,主要为交个朋友”,初代网红罗永浩的前半句话对于大多数企业都比较适用。那么小米造车的目的是什么呢?总不会真的为了交朋友吧。


一位汽车分析师对《道哥说车》编辑表示,小米连掏耳勺都造了,要保持持续增长和资本市场的题材,除了汽车貌似也没啥好选择了,何况其投资蔚来大赚了一笔。值得一提的是,小米上市当天的庆功宴上,雷军放出豪言:“要让在上市首日买入的投资者赚一倍”。


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但时至今日,小米市值不过6452多亿港元,股价仅25.6港元/股,比其17港元/股的发行股价高不了多少。可戏剧性的是,每当小米造车的传闻出现时,小米的股价就会飞涨,在小米与长城汽车合作造车的传闻出现后,小米股价曾大涨7%。以此来看,持续低迷的股价或许正是小米造车的推动力之一。


此外,作为智能化、电动化趋势下出现的新造车者,小米获取利润的方式也可能与传统汽车厂商不同。正如前文不具名汽车工程师所说,雷布斯造车可能会认同“汽车是载体”的理念,汽车硬件不怎么赚钱,上市超乎想象的“廉价汽车”。


他指出,将来的增量利润会是在提供的"内容"上面,诸如不同级别的自动驾驶软件、娱乐系统、互联功能。事实上,软件作为汽车厂商利润来源已有先例,如特斯拉、蔚来等都会在车内选装软件方面收取不同费用。


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除了这些,小米造车或许也是在完善自己的智能生态系统。据了解,小米智能生态系统涉及家居、手机等,加入汽车似乎也是理所应当。一位汽车分析师对《道哥说车》编辑表示,在智能生态系统中,无论是手机、家电和智能汽车,都可以相互控制和联动。


这是小米等企业的优势,也是传统车企的劣势。未来的5G智能互联时代,把车、手机和智能家电全部用一个智能生态系统连在一起。这就是真正的未来5G生活。


不过,小米在最终落实造车的过程中也可能遇到困扰,某知名高校汽车系教授指出,小米造车前期可能选择代工模式,虽然在汽车行业产能过剩的背景下寻找代工商不难,但难的是找到持续性的代工商,让代工商赚到钱,否则代工商可能翻脸。


无论如何,小米造车算是尘埃落地了,雷布斯的汽车会否如同小米一样站在世界第三的高度,不如让我们拭目以待。


小米造车?实际还是手机的延伸


小米是否要造车的消息甚嚣尘上,每隔几天就要出来溜溜,终于昨日收盘前后小米官方宣布成立一家全资子公司进入造车领域,首期投入100亿人民币,10年,累计预计投入100亿美金,消息终于落地,雷军也在昨日的发布会上说明了造车的原因。其中有一句话我印象深刻:为什么大家这么希望小米造车?


传统汽车加速向新能源汽车转变的趋势已经确定,虽然有人对传统汽车念念不忘,可以说出新能源的诸多弊端,但是仍然不得不承认,电动汽车仍然是趋势。事实上不仅仅是电动,更重要的智能感受。


为什么说小米造车是小米手机的延伸呢?实际上,空调、冰箱、屋内的灯光等都是小米的延伸,这是住的范畴,而汽车是出行范畴,未来的汽车或许是长者四个轮子的手机,可能智能化远超我们想想,自动驾驶的到来或许不远了。


所以我想汽车是小米的另一个智能硬件,只是它太贵太特殊。(说到这里,可能很多人感觉自动驾驶不可靠,但是聪明人多得是,都在做自动驾驶,仍然是趋势,或许在很久以前登月也是痴人说梦,但是毕竟实现了)


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大家希望小米造车,是希望汽车更便宜吗?可能是。米手机起家,可以说虎口夺食,现在体量来说是巨大成功,企业越大也越容易臃肿,尾大不掉,这也是小米未来可能面临的现实情况,在手机的赛道上再进一步发展会怎么样呢?


5nm之后是3nm,而3nm基本就是极限了,基础学科的停滞不前限制了芯片的进一步发展。


这些在消费者市场赚了大量现金的企业,包括苹果,都要进入新的赛道,新能源汽车是个巨大机会,因为正在面临行业洗牌,汽车产业链也已经成熟,1000亿的资金可以消纳。


同时小米汽车未来秉承的概念估计也是性价比,说实话,传统BBA整天都在想着怎么减配挣我们更多钱的时代可能很快会过去。


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另外,小米更换新的LOGO可以说是精准扶贫日本老设计师了。


小米造车,大概率会成功。最后一次的创业,雷军尽全力,重点是还有钱,也有关注度。


来源:道哥说车,兔爷财经

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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