汽车未来为何要看大众?

孤独成瘾 2021-03-31 11:35:51

三年前,当法兰克福车展上迪斯在以“变革”的名义推出ID.3时,人们还怀疑大众的垂直转型能否坚持,而中国市场的支持成了迪斯坚定信心的后盾。


起步近百万辆的电动车战略布局(南北大众+奥迪),全面覆盖细分市场的手笔,令同行和业界望尘莫及。然而,大众看好的难道仅仅是市场?恰恰是历史提供的机遇。


汽车未来为何要看大众?


如果说“十万元家轿”是传统汽车门槛的话,那么,“二十万元电动动车”则是新能源汽车准入的门槛,代表了两个元年的标志


从“一起来电”到“点亮你心中的光”,大众电动车南北开花,战略反攻正式打响,吹响了冲锋号。


3月25日,对于上汽大众而言,意味着又一个历史的转折,对于行业而言则是转型的开始。


如果说一汽大众深圳交付仪式是“智能电动,始于大众”的话,那么,上汽大众的“聚光派对”则是开启了汽车未来的大门。尽管南北大众共享一个平台花开两朵,但人们看到的则是收拢五指,重拳出击的ID.4(参数|图片)背后的战略布局。


谁都清楚,这是大众打破沉默祭出的战旗。


三年前,当法兰克福车展上迪斯在以“变革”的名义推出ID.3(参数|图片)时,人们还怀疑大众的垂直转型能否坚持,而中国市场的支持成了迪斯坚定信心的后盾。


起步近百万辆的电动车战略布局(南北大众+奥迪),全面覆盖细分市场的手笔,令同行和业界望尘莫及。然而,大众看好的难道仅仅是市场?恰恰是历史提供的机遇。


那么,这是怎样的机遇,又是怎样的市场?


上汽大众在改变


品质和可靠是大众的原则,而安全和智能互联则是电动车的生命。ID.4的推出,无论是CROZZ,还是X,都是具有标杆性的产品。回望历史,如果说“十万元家轿”属于传统汽车门槛的话,那么,今天平价的“二十万元电动动车”则是树立了新能源汽车准入的门槛,代表了两个元年的标志。


民间谚语,不怕不识货,就怕货比货。ID.4X自亮相和试驾以来,就像高悬的达摩克利斯剑,也像是尘埃落定,自有定论,无需笔墨。综合来看,关键不仅仅是价格,而是价值,看不见的众望所归。


“请放心,大众的电动车秉承了可靠、安全、服务的宗旨。”在上市前的采访关节中,厂家除了强调这三点以外,着重介绍了营销模式和服务方式,以及汽车业态发生的变革。


对于产品,无须赘述,各种性能指标和数字数据可以用海量列出,零距离的质感和体验可以用震撼来描述,各种感慨和评述可以用划时代来形容。媒体直击:产品并不花哨,科技感满满,价值感沉沉。在可靠性、安全性、智能互联方面都有很强的比较优势,属于均衡性上佳的力作。这在同级车中很难找到一款与其对标的产品。


收罗网上热词,几乎把挑战、碾压、吊打等都送给了ID.4X。反映了一种情绪和民意。这是新势力造车以来用产品投票的结果,也是传统汽车介入电动车以来最为关注的品牌之一。而媒体关心的已不再是产品,而是商业运营和模式的改变。厂家明确表示,采用超商代理,直营模式,以轻资产方式介入,旨在体制的变革和观念的转变。


据介绍,现已确定的250家ID.4X代理,是从上汽大众1000余家经销商中挑选出来的“精英”。从ID.4X上市现场来看,代理商将会场挤得满满当当,用他们的话说,这是新商机。而观察者认为,这才是上汽大众真正改变的开始。


年底形成ID家族


现场现身的宁德时代高管,易车总裁,众多新型公司的技术大拿,创业合伙人,商业领域的年轻大咖等,都是ID.4X的首批车主。从现场的采访了解到,发现与以往电动车的交付略有不同,不是站台和捧场,而是站队和态度。


如果了解历史的话就会意识到,能绑定上汽大众的无论是供应商,还是经销商都是一种“幸运”。同样,成为大众品牌的用户也是很有面子的事。在现场,这样的盛景重又回来了。如果说,过去的“绑定”是利益的共同体的话,那么,今天的“绑定”本质上并没有多大改变,改变的则是观念和认知,包括用户在内。


上汽大众负责大众品牌营销的杨嗣耀说,ID.4X尚未上市就有20余位车主全款交付购买,收集销售线索超过15万份。他分析,预计2022年电动车市场销量将在280万辆左右。


而上汽大众销量目标是市场的9%,规划产量是30万辆。他透露,今年还将推出ID.6X和ID.3。这样,ID品牌就形成了大、中、小车型的细分,可对市场实施全覆盖。


这种气势,无不让人联想到上汽大众起步时的那种感召力,这不仅是上海这座城市的魅力,还有整个行业参与和社会响应的驱动力被激发。今天,我们看到上海对新能源汽车支持的力度和政策倾斜,要比任何城市都要来得理性和明智,整个产业转型更趋清晰有序,社会的接受度业已开始普及。


撬动电动车元年的支点


来自各方资料显示,以及采访获悉,ID.4X是含着金钥匙问世的新宠。主要体现在战略、产品、业态三个层面所释放的信息,具有前瞻性和当代性及现实需求。


从战略层面来看,大众把“宝”押在中国,表明中国已是世界汽车新能源的主战场,也是大众转型的重要支点,这不仅有历史经验的启迪,也有现实抉择的迫切,“得中国者得天下”再次证明。


从产品层面来看,真正的大众化电动车(规模化、专业化、普适化)尚未形成,这就给大众汽车提供了发挥优势的机会,利用资产存量,嫁接智能互联,成为了可能。从业态层面来看,观念,体系,构架,意识都将随之而改变,带来的将是企业深度变革,催生新的商业形态迫在眉睫。


从这个角度观察,汽车改变生活的属性并没有改变,而只是生活改变汽车的步伐来得更为迫切。由此表明,汽车的上半场(汽油车)事实上已在渐渐退场,下半场(新能源汽车)的帷幕正在徐徐拉开。


这是历史潮流,也是商业机遇。处在利益驱动的漩涡里,各方势力角逐新能源汽车并非坏事,说明大家对汽车的改变有共识,不过因出发点和目标不同,呈现的方式和结果也就不同,涌现出种种思潮和观念在碰撞,甚至迷乱和彷徨也不奇怪。相信在这百年未遇的大变局中,汽车的改变实际上是一次深层次的革命。


在这样的背景下看ID.4X,不难看到上汽大众的“引领效应”再次凸显。这与过去“国产化”的成功有所不同,尤其在生态上现在是以中方为主(软件和服务)。从这个意义上讲,是中国正在改变汽车,并在影响和重新定义全球分工。


即以前更多的是由德国大众主导,今后将完全不是这样,从语言设置,包括到整个软件功能的实现,必须是共同开发。这就是ID.4X带来的惊喜和价值所在,众望所归的原因。


从“开创云直联营销模式”到“新生代质享家”,我们看到生活改变汽车的代入感正成为时代的潮流。资料显示,截至2月底,上汽大众大众品牌微信公众号的粉丝已经超过700万人,微信推文都能轻松达到30、40万的阅读量。


以前更多的是为车主服务,偏向于认证车主的福利和权益,积分内循环等,现在拓展到越来越丰富的生活功能,增加用户的黏性。比如现场宣布ID家族和宝可梦的合作,ID.4 X(参数|图片)会和皮卡丘联名合作。再比如,城市展厅,不再是一个买车、修车的地方,而是线下触点,社交、分享的属性。


从这个意义上讲,ID.4X带来的是全新的消费形态。即“Z时代”的文化生活,顺应商业数字化转型,以“智·娱”驱动,从环境体验到消费场景打造高度契合年轻人习惯的生活方式。


由此,打破“年龄壁”,提供属于每个人自己的地盘,感受“数字力”中的当代性,以构建成对未来美好生活向往的载体,成为撬动电动车元年大门的支点。


2021年3月25日于江浦公寓


修改于月3月28日


来源:搜狐汽车

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