营收、净利双增长 2021年长城汽车将持续全球化布局

銮滢 2021-03-31 11:42:00

营收、净利双增长 2021年长城汽车将持续全球化布局


3月30日,长城汽车股份有限公司(以下简称“长城汽车”)发布了2020年度报告。报告指出,2020年,长城汽车营业总收入1033.08亿元,同比增长7.38%;净利润53.62亿元,同比劲增18.36%;


同时,其单车平均售价较2019年提高3.1%,品牌溢价能力持续提升;此外,其研发投入总额51.50亿元,同比增长21.22%;长城汽车海外业绩同样表现强劲,其海外市场营业总收入66.72亿元,同比增长20.82%。


之所以能取得上述成就,在长城汽车看来,2020年虽然疫情影响让前景充满不确定性,但因为其自身“以用户为中心”推进自我变革,从关注产品到更多的关注用户,加速向“全球化科技出行公司”转型,使得长城汽车营收与净利润均呈向好走势。


根据长城汽车的披露,其2020年在产品、研发、市场布局等方面具体取得了哪些成绩呢?2021年,长城汽车又有何打算?


1、全系品牌促业绩增长,赤兔新车型即将亮相


在产品上,长城汽车拥有哈弗(参数|图片)、WEY、欧拉(参数|图片)和长城皮卡四大品牌,产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类,动力包括传统动力车型和新能源车型,占据中国SUV、皮卡两大品类市场领导地位。


2020年,这些品牌有何表现?据了解,哈弗品牌全球累计销量逾650万辆,连续第11次夺得中国SUV市场年度销量桂冠;WEY品牌全面焕新,成为首个销量累计40万辆的中国豪华SUV品牌;


长城皮卡连续23年保持国内、出口销量第一;欧拉品牌则稳居新能源行业第一阵营。在长城汽车看来,正是因为自身充分洞察市场与消费者需求,在全新技术品牌、全新品类布局、全新产品命名下,才让汽车销量屡创新高。


营收、净利双增长 2021年长城汽车将持续全球化布局


在全系品牌的共同努力下,长城汽车2020年累计实现销量111.59万辆,同比增长5.41%,成为汽车市场为数不多正向增长的车企之一。同时,在严峻的市场环境下,长城汽车仍连续第五年突破百万辆的销量规模。其中,海外销量6.89万辆,同比增长5.37%。


2021年1月,长城汽车已推出基于柠檬平台上打造的第三款新车——哈弗初恋(参数|图片)。上半年,其还将推出柠檬平台的第四款新车,也是柠檬平台首款混动SUV——哈弗赤兔(参数|图片)。


据了解,新车搭载全新Telematics,支持在线导航、远程控制、远程诊断、蓝牙钥匙、OTA系统升级、车载Wi-Fi与无线手机互联等智能科技。哈弗赤兔将以新次元激擎座驾为产品定位,聚焦入门紧凑级SUV市场,深耕细分市场。


除哈弗品牌,WEY品牌也会在上半年推出WEY摩卡(参数|图片)。该车型是WEY品牌焕新之下的全新旗舰车型,也是“咖啡智能”平台首款落地产品,其承载了WEY品牌在“智能”领域的领先技术实力,将率先搭载全球首次量产车规级全固态激光雷达、全球首搭高通8155旗舰级芯片、率先量产车规级5G+V2X车载无线终端等智能配置。


此外,长城汽车还将推出基于柠檬、坦克、咖啡智能新平台的其他多款全新燃油及新能源车型和改款车型,以此来销量及业绩增长。


2、研发同比增幅超20%,以技术研发促转型


在研发上,2020年,长城汽车研发投入总额51.50亿元,同比增长21.22%,持续保持行业较高水平。


官方介绍,长城汽车在日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国设立了海外研发中心,构建了以保定总部为核心,覆盖欧洲、亚洲、北美的研发布局,截至2020年底,研发团队规模达1.9万余人,研发人员数量占公司总人数超30%。


营收、净利双增长 2021年长城汽车将持续全球化布局


依托“七国十地”全球研发体系,2020年,长城汽车“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌发布,形成了以自动驾驶、智能座舱、高效燃油、新能源相互融合的技术。其中,咖啡智驾“331战略”未来三年将实现用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多,其将致力于成为智能时代自动驾驶领导者。


在动力的研发上,长城汽车还将专注燃料电池动力领域。其中,长城汽车基于柠檬平台,将根据整车、动力总成、系统、零部件、材料等不同层级的要求,完成车规级氢动力平台的开发,同时基于安全、成本、耐久、性能等方面不断突破核心研发技术。


此外,长城汽车还将重点关注芯片领域。随着汽车智能化的发展,芯片对于汽车产业的重要性日益凸显。


2021年初,长城汽车对行业领先的汽车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司进行战略投资,正式进军芯片产业。在芯片领域,长城汽车以共建智能网联生态及产业化发展为目标,加快长城汽车推进向全球化科技出行公司转型的战略步伐。


同时,长城汽车还将积极布局新能源领域。3月29日,长城汽车以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标,发布了氢能战略。


3、海外营收增幅达两位数,全球化布局提速


通过产品和研发的布局,长城汽车的市场得到进一步扩大。2020年,长城汽车确立了“打赢中国市场,走向全球”战略发展方向,形成了“12+5”的全球化生产布局。


在国内,长城汽车建立了九大生产基地。2020年6月,与宝马合资建设的光束项目工厂在江苏省张家港开始施工,新能源与全球化项目全面提速。10月,长城汽车与荆门市政府就转让湖北荆门生产基地签约,该工厂现进行升级改造,预计将于2021年投入生产;江苏泰州基地已于11月投产;此外,山东日照、浙江平湖项目也在稳步推进中。


与此同时,长城汽车加速海外市场布局,海外业绩表现强劲。过去一年,长城汽车海外市场营业总收入66.72亿元,同比增长20.82%;海外销量6.89万辆,同比增长5.37%。其中俄罗斯、沙特阿拉伯、澳大利亚市场营收分别为22.08亿元、10.84亿元、6.05亿元,同比分别大涨53.95%、50.49%、90.69%。


营收、净利双增长 2021年长城汽车将持续全球化布局


相比于国内,疫情对全球其他市场带来更大的挑战。在此背景下,长城汽车依然能稳步扩大海外市场。在俄罗斯,随着图拉工厂的稳步投产,哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9等多款车型均实现本土化生产,产能持续提升。


2020年11月,长城汽车与通用汽车正式完成对泰国罗勇工厂的移交。泰国罗勇工厂作为本集团发力泰国和东盟市场的重要生产基地,将于2021年投入使用。


2021年,长城汽车仍将全力践行全球化战略。继今年2月面向泰国市场推出GWM品牌后,长城汽车又携哈弗H6 HEV、欧拉好猫等新能源产品和创新技术,登陆第42届泰国曼谷国际车展。


长城汽车俄罗斯哈弗子公司也持续扩大图拉工厂生产汽车的销售范围,在近期宣布与阿塞拜疆和哈萨克斯坦进口商确立出口业务。此外,其于印度拟购的整车工厂也在稳步推进,海外KD项目产销持续提升。


比亚迪汽车2020年毛利率超25%,2021全速前进


3月29日晚间,比亚迪发布2020年度业绩报告。


报告显示,比亚迪2020年实现营业收入1565.98亿元,同比增长22.59%;归属于上市公司股东的净利润42.34亿元,同比增长162.27%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润29.54亿元,同比增长1181.5%;经营活动产生的现金流量净额453.93亿元,同比增长207.93%。


营收、净利双增长 2021年长城汽车将持续全球化布局

图片来源:比亚迪公告


同日,比亚迪还发布了2021年第一季度业绩预告,预计一季度净利润2-3亿元,同比上升77.57%-166.36%。


汽车业务毛利率超25%


业务方面,比亚迪主要经营领域包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务,同时也在积极拓展城市轨道交通业务领域。


受疫情影响,2020年全球汽车产销量呈下行趋势,中国乘用车销量下降6%,比亚迪汽车销量同样下降7.46%。不过,销量下降并未影响到比亚迪汽车业务收入。


根据财报,2020年比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约为839.93亿元,同比增长32.76%,占2020年总收入的53.64%,毛利率达25.20%,同比增长3.31%,成为拉动比亚迪利润增长的最大动力。


汽车销量下降但业务收入反增的原因,主要在于比亚迪汽车业务全面开花。


新能源乘用车领域,2020年,比亚迪推出全新旗舰轿车汉和改款旗舰SUV唐。在双旗舰车型的共同发力下,比亚迪售价在20万以上的车型占比大幅提升。其中汉自7月份上市以来,销量节节攀升,更是成为了中国首款月销破万的高端C级轿车。


此外,2020年9月,比亚迪还推出了宋Plus燃油版,带动燃油车业务逆势增长。在新能源车和燃油车中高端车型方面的发力,不仅提升了中高端车型的销量占比,而且单车均价也大幅提升。


纯电动大巴领域,受新冠肺炎疫情影响,市场加速出清,行业集中度进一步提升,去年比亚迪加速拓展海内外市场,实现电动大巴销量逆势增长。


在国内方面,一手打通了承德、镇江、宜昌、永州等城市的市场,另一手持续深化深圳、广州、长沙、天津等地区的市场运营;在海外方面,2020年内,比亚迪完成了向英国、瑞典、德国等国家订单的交付,其中欧洲纯电动巴士市场,比亚迪份额超过20%。


另外,2020年,比亚迪的云轨项目先后与巴西名城萨尔瓦多和圣保罗签订项目合同,11月发布与滴滴出行联合打造的全球首款定制网约车D1。


手机业务方面,2020年,比亚迪手机部件、组装及其他产品业务的收入达600.43亿元,同比增长12.48%,占总收入的38.34%。


二次充电电池及光伏业务的收入约为120.88亿元,同比增长15.06%,占总收入的7.72%。


据韩国市场研究机构SNE Research数据,2020年全球动力电池在电动车上的装机量达137GWh,同比增长17%。TOP9企业中,中国电池企业占据5席,分别为宁德时代、比亚迪、远景AESC、国轩高科、中航锂电,合计市场份额为39.42%。


LG新能源、三星SDI、SKI三家韩国企业市场份额达到33.58%;日本松下市场份额为18.25%。


记者注意到,比亚迪超混车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i,以及纯电SUV比亚迪元Pro已于3月上市,加上其他即将陆续上市的全新新能源车型,将进一步提升比亚迪电池的竞争力。


2021全速前进


经过多年发展,中国汽车市场已经进入深水期,以往靠山寨车型,代价抢市场的大量三四线自主车企开始被市场淘汰,给一二线自主品牌空出了巨大的市场。


市场空间扩大,意味着每一个企业的机会都增加了。虽然有利于一二线自主品牌接收市场,但国内的合资品牌以及外资品牌具备同样的机会,甚至比国内的部分自主品牌更具竞争优势。


而它们的优势恰恰在于高端品牌已经相当成熟,可以卖出更高的价格,这也是国内车企需要奋力追赶的地方。


2020年的比亚迪在汽车销量下降的情况下,还实现了汽车业务的增长,时间来到2021年,比亚迪将通过技术驱动,全面全速前进。


产品方面,目前DM-i超级混动车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i已经上市,唐DM-i后续也将正式上市,共同为新能源汽车开拓更大增量空间。此外,新款宋MAX、新款宋Pro、新款汉等车型也将陆续发布。


值得一提的是,2020年4月2日,比亚迪和丰田双方合资成立了纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司,将在新能源乘用车领域展开合作,共同开发纯电动商用车及电动车零部件。


根据比亚迪给出的资料:“合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给,并融入丰田的品质及安全控制标准要求。”


也就是说,比亚迪将为丰田提供电动平台技术及零部件,助力丰田的电动车产品更快进入市场。


于比亚迪来说,这是技术对外合作的又一大进展,于丰田和比亚迪来说,将共同推动燃油车市场向电动车市场转变。


此外,刀片电池的外供取得了重大进展。3月16日,据韩媒报道,比亚迪股份或将从2022年起向现代汽车提供刀片电池,目前比亚迪已成立现代项目组。还有消息称,比亚迪计划将重庆的部分电池装配线用于现代汽车的供货。


新能源产业方面,比亚迪先后入股阿特斯阳光电力集团、湖南裕能新能源电池材料股份有限公司等产业链核心公司,拓展光储一体化业务,深化电池产业链上下游的布局,增强自身竞争优势。


2021年,比亚迪最值得关注的事件之一或许是其半导体上市。目前,比亚迪半导体已完成了内部重组、引入战略投资者及股份改制等相关工作,同时,比亚迪半导体已被授权启动分拆上市前期筹备工作。


在目前全球缺芯,中国汽车产业关键技术大概率会被“卡脖子”的情况下,提升汽车芯片竞争力刻不容缓。比亚迪半导体作为国内自主可控的车规级IGBT领导厂商,在技术积累、人才储备及产品市场应用等方面具有一定先发优势,并打破了海外厂商在技术上的垄断。


除了精进自身技术以外,比亚迪还入股了深圳华大北斗科技有限公司,在高精导航方面,与华大北斗深度合作,从芯片技术出发,进一步加深智能化和差异化布局;同时也参与了人工智能和芯片设计公司地平线的融资。


2021年,随着“燃油轿车颠覆者”的DM-i超级混动车型的上市,以及技术布局及对外合作的全面铺开,比亚迪或将迎来一轮新的增长爆发期。


来源:搜狐汽车,国际能源网

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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