给燃油车一记重拳 比亚迪宋PLUS DM-i车型分析导购

弘光 2021-03-31 16:11:15

自从今年初比亚迪的DM-i智能混动技术发布以来,业界对于这套高效的混动系统普遍给予厚望,当然比亚迪自身也是信心满满,提出了“燃油车颠覆者”的概念。在3月初秦PLUS DM-i上市不久,宋PLUS DM-i也于3月25日火速上市,4款车型的售价区间为14.68-16.98万元。虽然价格比燃油版车型贵了2-3万元,不过毕竟有DM-i智能混动技术加持,这套以电机为主的混动模式不仅可以获得新能源车牌指标,更可以实现亏电状态下的低油耗和足够所需的动力表现,应该说竞争力是更强了。今天我们以宋PLUS 2021款DM-i 110KM旗舰PLUS(下称宋DM-i)的实车为例,看看它的产品表现。


给燃油车一记重拳 比亚迪宋PLUS DM-i车型分析导购


新车特点:


一、基于比亚迪DM-i平台打造,定位于紧凑型插电混SUV


二、外型汲取“Dragon Face3.0”设计语言,前脸经过优化更显张力


三、车厢沿用燃油版布局,配备12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸自适应旋转中控屏


四、搭载DM-i混动技术,可实现51km和110km的纯电续航,综合油耗4.5L左右

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宋DM-i基于比亚迪全新的DM-i平台打造,外型和内饰基本延续了燃油版风格和布局。针对前脸装饰进行了细节上的改进,凸显其身份。外观颜色提供时光灰、赤帝红和雪域白三种,内饰仅提供一种日蚀蓝+苍穹灰的拼色。有朋友指出在燃油版上那套非常炫酷的渐变色内饰并没有出现在这里,我们认为应该是出于成本控制原因。

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比亚迪为宋PLUS的燃油版、插电混动、纯电动车型提供了三种不同前脸风格,燃油版和插电混均采用了“Dragon Face3.0”家族设计语言,后者采用了电动风格的封闭造型。宋DM-i的前脸六边形格栅变得更大,气势自然也足。格栅上沿采用了与电动风格接近的宽条幅装饰,LOGO位于条幅中央,看起来美观很多。内部格栅也基本采用封闭式,银色装饰条变成不规则排布。再有就是两侧的采用了立体感更强的竖立通风道造型,而下方的毫米波雷达模块则与格栅下缘融合。总之,与燃油版的差异比较明显,基本不会认错。

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不过头灯基本没有变化,“龙爪”造型前大灯采用了矩阵式排布的LED近远光灯源,LED日行灯布置在灯组下缘,灯带散发出蓝色的韵味,增加了一丝神秘感。侧腮部分变化较大,取消了燃油版车型的转向补偿灯,取而代之的是造型更为立体的“C”字轮廓通风道造型,不过内部采用多条幅封闭式饰板。

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侧面造型比较复杂,体现了精湛的冲压工艺,采用了一体式机舱盖,使得发动机舱盖与翼子板之间的缝隙与车身腰线融为一体,腰身线条显得格外流畅。尺寸与燃油版保持一致,长宽高分别为4705/1890/1680mm,轴距为2765mm。与同级插电混动SUV相比,宋DM-i在纵向和宽度方面的优势都非常明显,而高度则比较节制,依然体现了宽体低趴的风格,对于操控稳定性有益处。

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外后视镜采用黑色底座+车身同色拼接,集成LED侧转灯和侧置摄像头,还支持“NFC”模块(如红框所示)蓝牙开启,即使手机没有电也依然可以打开。功能方面,外后视镜标配电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。

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全系车型标配前排无钥匙进入功能,采用车身同色装饰,完整性更高。

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与燃油版提供18、19和20寸三种轮胎规格不同,宋DM-i统一标配规格为235/50 R19的前后车轮,轮毂造型也变得更加独特,黑色条辐不规则地穿插其中,形成半封闭效果,可以降低风阻。轮胎匹配的是针对新能源开发的佳通GitiComfort 225系列,具有抓地力强、低滚阻等特点。

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从车尾看,宽体低趴的效果更加显著,显得干练有精神。与燃油版的差异不大,贯穿式尾灯依然是“龙爪”造型,LED光源带有流水动态点亮效果。主要的变化是保险杠底部采用了黑银相间装饰,比起燃油版全银饰板看起来更柔和些。

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车厢内部,整体沿用了燃油版的布局,运用多层悬浮理念,中控台下方布置了弯折的银色饰板,向两侧延伸,与上方的烤漆面板嵌套得很自然,让中控台整体看起来产生了悬浮感。用料和配色上,采用米色+幽蓝双色皮质、橙色缝线点缀等,配合多色氛围灯,车厢的层次感很清晰、做工也比较精良,环境舒适怡人。当然,很多朋友还是会问,为什么燃油版上那套非常炫酷的渐变色内饰没有出现,答案很简单,那个成本太贵了。

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三辐多功能方向盘采用真皮包裹,直径合适、握感饱满、皮质也较为细腻。横辐上的多功能控制采用按键与拨杆组合,控制的效率比较高,左侧主要控制驾驶辅助系统,右侧主要控制多媒体和行车电脑。依旧采用了比亚迪惯用的中文标识,不过中文字已经很少了,大部分采用国际通用的图标。

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高配车型搭载了12.3英寸全液晶仪表盘,UI界面与燃油版有些相似,矩形的画框边缘增加了一圈表格,视觉上立体感更强。显示内容也有所变化,底部增加了电量表,传统的油量表变成了综合续航里程。左侧主要显示电量输出和回收信息,顶部显示驾驶辅助和混动模式,中央的车辆辅助信息则变化不大。另外,增加了“加速计时器”选项,凸显这台车在动力上底气更足。

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全系标配可自适应旋转的12.8英寸悬浮式中控屏,车机搭载了DiLink 3.0智能网联系统,来自科大讯飞的语音识别支持模糊语意、童声识别和多人互动能功能,语音识别可控制多媒体、导航、电话、天窗和空调。屏幕触控较为流畅,上网的速度也比较快。另外,车辆设置菜单中增加了制动踏板脚感调节、舒适停车和引擎模拟器声源等几个新功能。

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挡杆台布局显得有些紧凑,台面的面积不大,两侧米色皮质包裹加以双缝线装饰提升了档次感,但也占用了一定的宽度。小巧的挡杆没有变化,但因为空调出风口布置得很低,使得前方手机储物格(带无线充电功能)开口很小,取放手机都不够便利,如果换成旋钮式挡杆会更有利于空间布局。周围还保留了较多的功能按键,总体上与燃油版接近,主要的变化是左下角的陡坡缓降改为EV-HEV模式切换,中央增加了雪地/草地模式快捷键、右侧的驾驶模式选择也更全面些。

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前排的储物空间主要集成在中央扶手箱内,水杯槽也布置在此,好在扶手可以后移不阻碍较高饮料,但便利度还是降低了不少,而且储物能力也打了折扣。

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前排座椅标配仿皮包裹,采用了整体式座椅,而且头枕有前凸设计,对于颈部的支撑性更好。椅背增加了肩部支撑,并拥有不错的侧向支撑,填充物较为厚实,整体的承托性足够。米色+幽蓝双色皮质看起来也比较清新,橙色缝线点缀也是恰到好处。功能方面,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)电动调节,副驾驶座椅少了高低(4向)调节,顶配车型还配备有前排座椅通风和加热功能,舒适性更高。

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后排座椅的材质与配色均与前排保持一致,看起来的档次感不低。坐垫的长度充足,拥有良好的承托力,而靠背也做了内凹设计,提供一定的侧向支撑。靠背支持多级角度调节,适应不同坐姿,这点值得肯定。空间方面表现出色,侃弟身高175cm,腿部空间接近三拳,头部空间有一拳多,横向也很充裕。后排配置了带两个水杯架的翻折扶手、三个独立头枕,地台式出风口,还有两个USB插口和小储物格。

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全系标配可开启全景天窗,面积够大,采光充足。

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尾厢容积暂未公布,目测与燃油版相差不多,后排座椅依然支持4:6比例放倒,不过放倒后的平整度没有燃油版那样高,说明后排座椅的布局还是有少许变化。燃油版的尾厢容积为574-1477L,我们估计常规容积相差不多,但最大容积会有所减小。地板下方也取消了备胎,而是换成了补胎液、充电枪等工具。

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动力方面,搭载了比亚迪DM-i平台以EHS系统为核心的混合动力系统。我们在之前的文章对其有详细介绍,根据电机功率不同,分为EHS132、EHS145和EHS160三种。而宋DM-i把前两者都用上了,51km用的是EHS132,电机最大功率为132kW,电机最大扭矩316 Nm;110 km用的是EHS145,电机最大功率为145kW,电机最大扭矩325 Nm,0-100km/h加速为7.9秒。与之配合的是混动专用1.5L高效发动机,最大功率81kW(110Ps)/6000rpm,最大扭矩为135Nm/4500rpm,数据都比较小,但正是它的优势所在,因为很少承担驱动任务,主要用来带动发电机。续航方面,51KM和110KM车型分别采用能量为8.3kWh和18.3kWh的磷酸铁锂电池(刀片电池),纯电续航分别对应51km和110km。因为系统以电机驱动为主,发动机始终处于高效区间,因此在亏电状态下也能做到4.4L/100km低油耗,综合最长续航可达1200km。

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底盘有明显的变化,中央底部电池包有一定下沉,好在有金属底板保护。排气管的位置基本没有变化,说明底盘在设计之初就考虑到了通用性。悬挂依旧是前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的组合,采用前置前驱布局,并未提供四驱版本。


车型方面,宋DM-i分为2款51KM和2款110KM共4款车型,下面我们看看配置上的差异。


一、51KM车型对比


入门版2021款DM-i 51KM尊贵型售价为14.68万元,高配版2021款DM-i 51KM尊荣型售价为15.68万元,价格贵了1万元。配置上定速巡航升级为全速自适应巡航、主驾驶座椅高低调节(2向)升级为4向、车内单色氛围灯升级为多色,增加了一套达到L2级的驾驶辅助系统,包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统。此外,还增加了12.3英寸全液晶仪表盘、前排手机无线充电、副驾驶座椅电动调节、前排座椅通风和加热功能。高配版的主要增值在于L2级驾驶辅助,单从这点来看已经达到花费的价值,此外像多色氛围灯、12.3英寸全液晶仪表盘、前排手机无线充电、前排座椅通风和加热都是消费者很喜欢的,提升了含金量。


结论:最具性价比的是15.68万元的2021款DM-i 51KM尊荣型,故作推荐。


二、110KM车型对比


入门版2021款DM-i 110KM旗舰型售价为15.98万元,高配版2021款DM-i 110KM旗舰PLUS售价为16.98万元,价格贵了1万元整,内后视镜手动防眩目升级为自动防眩目,其余差异与51KM车型对比完全一致。同为1万元的升级费、同样的配置差异,多出内后视镜自动防眩目功能,性价比更高的自然是高配版。


结论:最具性价比的是16.98万元的2021款DM-i 110KM旗舰PLUS,故作推荐。


侃弟点评:


比亚迪把DM-i看做是燃油车的“终结者”,这种以电机为主混动综合效率已经超过丰田、本田等传统非插电混动,亏电状态下也能做到很低的油耗。另外,它的电池容量合理,而且还支持快充,还可以加油来增程,避免了里程焦虑的问题。从技术角度,对燃油车确实做到了全方位超越,目前市场的反馈也确实很热烈,只要不出现明显的问题或故障,相信用户会出现剧增的情况。车型方面,两个配置我们都推荐大家选择高配版,分别是15.68万元的2021款DM-i 51KM尊荣型和16.98万元的2021款DM-i 110KM旗舰PLUS。

来源:每日侃车

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