试驾红旗H9和E-HS9 ,自主品牌高端代表作

悲欢离合 2021-03-31 17:13:40

新红旗品牌成立还不到三年,推出的几款车型都在获得了极高人气的同时也保持了出色的产品力,虽然售价依旧是自主品牌车型中最高的存在,但无论是从新车的外观、内饰设计或者是强大的气场和能与豪华品牌比肩的驾乘质感,都在向消费者证明新红旗品牌的价值。


今天我们在北京京郊试驾了红旗品牌最高端最有代表性的两款车:红旗H9与红旗E-HS9,诚然我在此前与这两台车有过几次接触,感受过它们出色的产品力也享受过路人投来的目光。

试驾红旗H9和E-HS9 ,自主品牌高端代表作


此次我们的试驾线路从北京北五环出发,进而向北部山区行驶,路况则涵盖了城市拥堵道路、城市快速道路与纯高速道路,再次感受一番静态状态下气场非凡的H9与E-HS9在开起来之后是怎样的味道。


红旗H9,一台标准的中大型行政级别轿车,走在路上难免散发着很正派的能量,但你如能抛弃这种“固有思想”,并结合它流畅优雅的外观来感受的话,你会发现它非常的平易近人,无论你所处这台车的驾驶位还是右后方的C位。


强劲的3.0T V6机械增压发动机保证了它时时刻刻都有足够的底气,就算用不到极限的动力,浑厚略带激昂的发动机声浪也是加分项,出色的隔音水平让一切风噪等杂音隔绝在双层夹胶玻璃外,传进来的只有并不恼人的胎噪以及美妙的排气声。


用四平八稳来形容它有些过于无趣了,H9的风格处在日系车和德系车两个调校取向的中心点,保留了日系车偏柔软的乘坐感,同时在驾驶位也提供了德系车一般的沉稳驾驶风格。


这其中空气悬架与底盘的匹配至关重要,红旗H9不只是用来提高/降低车身,而是可以和驾驶模式进行了联动,根据舒适或运动模式自动匹配车身高度,使用感十足。

试驾红旗H9和E-HS9 ,自主品牌高端代表作


要说后排右方C位座椅确实配置最高,坐着最舒服,其实我更愿意体验在驾驶位时的时光,虽然司机的属性确实和H9的驾驶员有所关联,但只要这辆车好开,那么就是很好的体验,可能我不是老板,并不非常排斥驾驶的过程吧。


后排的乘坐感受称得上同级别正常水平,红旗H9没有奢侈的后排腿部空间,但良好的人体工程学设计让你在乘坐时不会顾及到有没有多余的空间,反而会享受这恰到好处的乘坐感。


配合座椅加热、通风、按摩和电动调节,你就可以静静的感受其他层面了,例如后排有着比前排更软的悬架表现,BOSS音响的出色效果等等等等。


午后我们车队进行了换乘,我也短暂体验了下E-HS9的驾驶,上手第一感觉就是没有想象中那么“笨拙”和“迟钝”,良好的底盘反应和纯电动动力让它开上去反而十分轻快,E-HS9虽然在外人眼中就像是一辆庞然大物,而实际在你的掌控下你会发现它颇为紧凑和跟手。

试驾红旗H9和E-HS9 ,自主品牌高端代表作


行驶在雁栖湖畔的安静小路上,E-HS9自然而然的融入其中,电动车悄无声息的驾驶特征能让你放松身心而去享受驾驶、享受一路上的美景,有些时候慢慢开是对美丽公路的尊重。


而你若想体验新红旗纯电动技术的直观成果,不妨提高车速,试驾车是一台460km的续航版本,拥有综合超过320kW的最大功率,超车起步易如反掌,动力储备充足甚至有些过剩。


在电动车最关键的硬指标:续航里程方面,红旗对E-HS9的标定是十分“诚实”的,它的剩余里程会匹配剩余电量,以实时更新的方式告诉你这台车还有多少“能量”,我认为这样的设计看上去踏实,开着也更放心。

试驾红旗H9和E-HS9 ,自主品牌高端代表作


在回程的高速路段上,两台车均以120、100km/H时速巡航,这也是H9和E-HS9最能体现功力的场景,你会主观的认为时速没有那么快,方向盘和踏板传来的干扰和震动也微乎其微,外加出色的隔音静谧性,一切都是你想象中“豪车”的表现。


路人投来的目光是有根据的,他们在为如今的红旗车气场非凡而驻足;


你驾驶/乘坐时脸上露出的微笑也不是偶然的,你可以踏实地相信这两台车的表现。

试驾红旗H9和E-HS9 ,自主品牌高端代表作


算得上自主品牌巅峰之作吗?试驾红旗H9和E-HS9|大头评车


在当下,红旗H9和E-HS9分别是能够在红旗4S店内买到的该品牌旗舰轿车(红旗L5除外)和旗舰SUV,可以说,它们的产品力表现代表了目前红旗品牌的最强实力。


那么问题来了,“最强实力”到底几何?3月25日,笔者在成都对这两款车进行了试驾,下面就让我来回答这个问题。


—先说红旗H9!—


气场很强,模仿痕迹重


不得不说,红旗H9的外观设计足够惊艳,即便已经上市半年多了,但当我再次见到它,依然会感到一丝震撼。若是与同级别的BBA车型摆在一起,红旗H9能在气势上对这些德国对手实现碾压,这也是豪华车应有的气场。


不过,从另一个角度来看,号称纯原创设计的红旗H9却也有不少国外高端豪车的影子。比如官方称之为“高山飞瀑”的前格栅,未免和劳斯莱斯的帕特农神庙式前格栅过于接近,而尾灯造型则让我想起了迈巴赫,再加上与迈巴赫同风格的双色车身……或许,顶尖豪华都有共通之处吧。


动态及格,无明显缺点


说完审美的闲话,我们进入正题。先聊动力,我试驾的车型是红旗H9的3.0T版,搭载使用机械增压技术的3.0升V6发动机,实话说,它的账面参数看着挺一般,最大马力283匹,最大扭矩400牛米,没比涡轮增压的2.0T版强多少。但该发动机最大的优势是6缸机,运转更加平顺,而且扭矩线性度更高。


在7速湿式双离合变速箱的匹配下,这套动力的特点是“没啥特点”,在试驾经过的城市道路和高速路段,它的存在感始终很弱,运转十分平顺,动力响应较快,在需要粗暴加速的时候,重踩油门,变速箱也能连降几挡,并拉升发动机转速,提供更为粗暴的动力来满足驾驶者对性能的需求,整体表现在及格线以上。


转向的表现也没啥特点,阻尼设定适中,方向盘轻巧,指向精准,对于一台C级轿车来说,这样的转向表现符合它舒适的定位。


底盘的表现值得点赞,在试驾途中,我们经历了一段被重型车碾压得支离破碎的路面,各种坑洼,即便是以较快的速度通过,车内一点也不会感受到明显的颠簸,因为底盘能够将这些大的颠簸有效化解。这主要得益于它采用的空气悬架,值得一提的是,空气悬架还支持底盘高度的调节,一定程度强化了红旗H9走烂路的能力。在高速路段,红旗H9的底盘表现足够沉稳,稳重感十足。


制动的表现是我喜欢的风格,不存在明显的虚位,踩上去就有制动力释放,与德系车的感觉很像,制动力的释放也很线性,属于很好掌握的制动类型,好评!


总体来看,这辆红旗H9的动态驾驶质感表现一般,但乘坐质感优秀,这似乎恰恰符合它的定位——作为一款行政级轿车,驾驶它的应该是专职司机,而它的车主,大概率会坐在后排的老板位,这也是这辆车正确的打开方式。


配置超高,舒适性到位


那么除了底盘的舒适性,红旗H9的其他表现能让老板满意吗?答案是肯定的。这辆红旗H9的配置可以用琳琅满目来形容,单说座椅的配置,它就为主副驾驶和后排两侧的座位均提供了座椅通风、加热和按摩功能。后排的老板位支持电动调节,以便老板在后排也能拥有舒适的坐姿。另外,独立的分区空调也必不可少,再配合后排的220V电源,老板便能在路上舒适地休息或处理公务。


值得一提的是,红旗H9也搭载了堪称丰富的主被动安全配置和智能驾驶辅助系统。在试驾途中,我对它的ACC自适应巡航和车道保持辅助等功能进行了体验。与不少日系车相同,红旗H9也在方向盘的左下方为ACC单独设置了一个拨杆,适合盲操,不管是开启ACC还是调整巡航速度都很便利。丰富的各项配置不仅能够降低驾驶的疲劳,也能够有效提升行车的安全。


—再说红旗E-HS9!—


需要注意的是,E-HS9是一辆纯电动车。在设计方面,这辆E-HS9与H9采用了统一的家族化设计风格,因此二者有着非常多相似之处。与H9不同的是,E-HS9在设计方面的原创度更高,比如它在C柱的位置设计了一个充电电量指示灯;尾部的造型也更有特点,嵌入式灯组与车尾的整体性很强,气势相比H9增添了几分。


性能超强,续航却揪心


我是在试驾H9之后再接手的E-HS9,尽管E-HS9是一辆尺寸更大、体重更重的SUV,但开它的感觉却比H9来得轻快。这是因为它的电驱系统在物理特性上的优势。


我试驾这辆E-HS9是高配,搭载前后两台驱动电机,电机综合功率达到最大马力551匹,最大扭矩750牛米,与主流的4.0T燃油发动机的动力参数接近。得益于强大的动力储备,即便这辆车整备质量已经超过了2.6吨,它的动力依然十分轻快,在整个试驾的全路段,它的动力给我的感觉都是随踩随有,不管是刚刚起步还是时速100km之后再提速,动力响应都够快,推背感很直接。尤其是在高速上,深踩加速踏板超车没有丝毫拖泥带水!


作为一辆电动车,E-HS9也提供了多级可调的动能回收,它的动能回收设定我很喜欢,刚刚松开加速踏板时,动能回收不会立马介入,在大概1秒多的延迟后,动能回收才开始工作,从而使车速缓慢降低;即便是最强的动能回收等级,也不会让人产生不适感,动能回收系统与刹车的匹配调校称得上优秀。


转向也十分灵活,很难想象这样一辆车长超过5米2,轴距超过3米1的大型SUV的转向居然也特别灵活。转动它的方向盘,你不会觉得是在开一辆很大的车,反倒是给人紧凑的感觉,不管是在窄路挪车还是高速变道,转向都能给到驾驶者充足的信心。


底盘的表现则是比红旗H9本就优秀的水平更加优秀,得益于E-HS9电驱系统布局的结构,它的车身重心本就很低,动态行驶时的稳定性天然就比燃油车更好,再配合空气悬架,E-HS9的底盘质感称得上是真正的奢华范儿!


虽然开起来很爽,但开这辆车的时候,却很容易让人揪心,原因就在于它的续航表现不尽如人意。其搭载了容量为99kWh的三元锂电池组,NEDC工况续航里程为510km,但在本次的试驾过程中,我接手时表显续航里程为316km,当表显续航里程掉到216km时,仅行驶了56km,若按这样的比例计算,它的满电实际续航里程将不足300km。


试驾之后,我跟厂家的工作人员进行了交流。关于续航里程的问题,工作人员表示,考虑到E-HS9的定位,在能耗设定上,它更为关注性能表现,比如更加澎湃的动力、给力的空调,以及车内各种提供舒适体验的用电设备等,而要延长续航里程,必然要舍弃不少体验,这与这辆车的目标不符。


因为时间关系,我并没有对E-HS9的舒适性和配置进行太多的体验,但从配置表能够看到的信息来看,E-HS9的乘坐体验相比H9又有本质上的提升。


『最后说说』


经过对红旗H9和E-HS9这两款车的试驾体验,可以直观感受到的是,红旗品牌的技术实力还是不错,两款车在动力匹配和操控的调校上,都属于较为优秀的水准,绝不仅仅是堆积配置。但是客观的说,若将这两款车放在整个自主品牌中,它们的表现离最顶尖的水平仍有着较大的差距,尤其是红旗H9的机械实力,算是够用,但离顶级水平仍是任重道远。


来源:易车, 线外邦

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