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驾驶纳瓦拉,来场郑州日产越野拉力赛

难言语 2021-04-01 17:03:37

未知的驾驶体验总是让人兴奋的,场地赛的乐趣在于速度与精准的控制,漂移所带来的横向引力也让人欲罢不能。但是,接触拉力赛的机会真的是少之又少,而且今天我所驾驶的是还是一台越野拉力赛车,绝对算是难得的机会了。而且在一番体验之后,对于这项运动算是有了更深的认知。

驾驶纳瓦拉,来场郑州日产越野拉力赛


郑州日产X-Driving赛事学院成立


赛事学院的成立主要目的就是培养更多车手。其实国内大大小小的越野比赛并不少,但是出现的问题也比较多,对于越野拉力而言,不仅仅是对车辆以及基本驾驶技能的要求,对于越野经验以及判断能力的锻炼更加重要。


在驾驶体验开始之前,还是先来了解一下我们的主角,经过赛化升级的纳瓦拉赛车。在环塔以及丝绸之路越野拉力赛上,纳瓦拉赛车参加的都是T2量产组比赛,所以整车除了必要的安全以及底盘强化之外,赛事要求发动机以及变速箱必须是原厂状态。

驾驶纳瓦拉,来场郑州日产越野拉力赛


外观部分最吸引我的地方还是涂装,经典的拉花,让人一下就会想起帕拉丁当年的样子。除此之外就是必要的升级,包括防爆油箱、悬架、避振器、轮胎、轮圈等,这一切都是为了车辆能够在艰苦的环境下拥有更为稳定的表现。


内饰维持了较为原厂的状态,但是依然升级了专业的桶形座椅、拉力赛仪表、车顶通风、通话系统等等。在中也不难看出,经历了两场比赛的洗礼,能够看到无处不在的磨损以及战斗斑痕。


动力方面,前面也提到了赛事要求的问题,与车队领队沟通过后,他告诉我,发动机以及变速箱在比赛过程中出现问题,变速箱是可以维修的,但是发动机是不允许的,常规状态的维护保养之外,如果动了发动机,那么一定会受到赛会处罚。

驾驶纳瓦拉,来场郑州日产越野拉力赛


体验环节也是比较简单,在封闭的训练道路内,设置了更种角度的复杂坡道,还带有各种交叉轴或者沟壑。但是初次驾驶也是尽量控制速度,在低速四驱的帮助下完成蠕行通过,对于这样一台越野拉力赛车而言,一切都是如履平地。


随着对车辆的熟悉之后,可以适当提升驾驶节奏,前面也提到了,车辆在低速状态下的颠簸比较明显,这也是升级8根避振器之后带来的副作用,但是车速提升之后,这种颠簸感会被柔韧的贴服状态所取代,车辆的可控性以及抓地能力都非常好,并不会觉得眼前马上要面临的沟壑,会让车辆出现弹跳的可能性,反而车辆会以非常稳定的姿态一带而过,这种安心的感觉非常舒服。

驾驶纳瓦拉,来场郑州日产越野拉力赛


总结


其实驾驶这台赛车并不难,较高的重心以及非常差的视野确实还需要时间去适应,但找到适合它的驾驶节奏,一切都会迎刃而解。不过,对于一台越野拉力赛车而言,如何在比赛过程中针对性的去调整驱动形式,如何在复杂的路段上找到合理的线路,这一切都不是说说而已,需要大量的时间去积累,想要取得好成绩,更不是一件容易的事情。

驾驶纳瓦拉,来场郑州日产越野拉力赛

国6自动挡纳瓦拉终于来了


纳瓦拉是一辆好车吗?


答案是显而易见的——能够满足“20万内”、“汽油”、“四驱”、“皮卡”、“合资“这些关键词的,纳瓦拉似乎是唯一的选择。


不过2020年纳瓦拉卖得并不太好。即便“国6”政策给了企业们半年多的缓冲期,郑州日产仍然只给出了手动挡的解决方案。


在大半年的时间里,国5库存纳瓦拉大降价,经销店里还是门可罗雀。


有一说一,纳瓦拉用起来跟丐版普拉多其实没啥大区别。它能去的地方,它也能去。它还比它拉得多。


好消息是,自动挡的国6纳瓦拉已经来了。


更好的消息是,它有了能手机互联的大屏、倒车影像和电动座椅,还有了牵引力控制系统。


还有一个不那么明显的好消息——原厂行李架终于配上了,货箱中的固定环从上部挪到了下部。


好消息基本说完了。


为啥会选纳瓦拉?


除了NISSAN的忠实粉丝外,买纳瓦拉的理由应该都很简单:想玩皮卡(主动或被动)、追求质量、理性消费、不想买(主动或被动)大排量的坦途猛禽。


虽然现在市场上皮卡选择很多,也不乏性价比高者,但纳瓦拉的背书还真不是其他几个品牌能比的——NISSAN造了87年的皮卡了,而且D21几乎是中国人对皮卡的最早认知。无数的工程车、警车等各式公务用车足以为这个系列证言。


就是这款曾经随处可见的D21,是现在的纳瓦拉的前生。


纳瓦拉在达喀尔的“量产车组”所向披靡,其赛车也是最接近量产车的——传动系统完全没变,大多改装为了满足赛事的安全标准。


既然在国内买不到Hilux(起码是价钱合理的),那么纳瓦拉可以说是从可靠性上最接近Hilux的一款——价钱也相对便宜,四驱顶配也没有超过20万。而且它的舒适性是这个价位、这个级别的皮卡中相对最好的。


有个戏称,说日产是“买沙发送车”。


纳瓦拉的座椅舒适性不错,号称“零重力”座椅,意思是给腿部、腰部、臀部等各部位的支撑都恰到好处。国6的高配车型配备了驾驶座电动调节,还有可调节的腰部支撑,比老款产品有所“升级”。


新车有了无钥匙启动和门把手的锁车按钮。这对于越野车算不得必须项。仪表盘中央加了彩色显示屏,明显比原来的单色屏看着先进许多,不过功能也没多到哪儿去(有了四轮胎压监测还不错)。


9寸的中控屏该有的功能都有(导航、音乐、倒车影像、智能互联、语音识别等),不过音响系统还是差点意思。真玩越野的都喜欢开长途,改造音响很有必要。


动辄大几十万的猛禽、坦途固然好,但它们完全谈不上“性价比”。


除了那个级别的“豪车”外,在皮卡领域你能买到的驾乘体验最优秀的原厂车应该就是纳瓦拉了。可以说,在大多数情况下它开起来跟一辆SUV差不多,尤其是其内饰做工在皮卡领域已经称得上是“精细“。它的降噪处理得也很好,这一点也很像SUV的水平。


动力算槽点,不算弱点


国6的纳瓦拉继续沿用QR25 2.5L发动机+7AT变速箱的动力组合,动力参数跟过去没有大的变化。


140kW的最大功率和235N·m的动力输出在大排量和涡轮增压面前算不上强劲,但也不一定就是纳瓦拉的弱点。一来,这个级别的皮卡压根也没有动力多优秀的;二来,不管是对于商用皮卡还是越野玩家来说,发动机的可靠性都是非常重要的。


对于纳瓦拉来说,“皮实耐用”远比“提速快”更重要。


当然大家都想要更强的动力,但吐槽动力总比吐槽“质量差”更能让人接受一些。


2.5L的动力不算强,但好在7AT反应灵敏,质量可靠。高原试驾中,纳瓦拉表现良好,尤其是深踩油门时变速器响应迅速,能够马上切换到合适的档位,车子开起来也绝非“拖泥带水”。虽然跟轿车没法比,但其操控在皮卡里绝对算得上优秀了。


纳瓦拉最值得称道的应是其坚固结构、可靠品质,这是一辆越野车的基础。非承载式车身、后整体桥、机械式分动箱,给了它钢筋铁骨和无限升级的基础。新款车还标配了功能丰富的车辆动态控制系统,其中包括了主动放侧翻、紧急制动预警、牵引力控制、坡道辅助功能等,从前关于纳瓦拉不够“智能”的槽点也消失了。


国6车型原厂装了车顶行李架,这个对越野玩家来说太重要了。


尾门新增了尾翼“造型”,比“造型”更有用的是终于有了尾门锁,还有360度的倒车影像。


纳瓦拉一点也不“娇气”,它能干粗活、重活,这才是一辆皮卡的基本素质。


你会选择纳瓦拉吗?


不可否认,长城炮也是辆好车,也是纳瓦拉最有竞争力的对手。面对这个对手,纳瓦拉看上去有些“单薄”。但纳瓦拉不是靠花哨的配置取胜的——你可以对它无限升级,而且在全球它也有无数种成功的方案。更重要的是,你能给它更多的信赖,它能成为你的忠实伙伴。


所以,国6自动挡的纳瓦拉,顶配指导价格不到20万,你会选择吗?


来源:汽车之家, 越玩越野

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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