试驾新款荣威i5 1.5L:更年轻、更智能、更安全

同名异性 2021-04-01 17:09:11

2020年起上汽乘用车设计团队将中国古建筑中的“斗拱”设计引入到汽车造型当中,自此之后荣威品牌旗下诸多车型便开始融合有着“斗拱”造型特色的参数化荣麟格栅,新款荣威i5是荣威品牌继iMAX8等车型之后引入该家族化格栅式样的又一款新车。上周新款i5已经正式与我们见面了,而这一次我们来看看新i5开起来究竟是怎样的感觉。

试驾新款荣威i5 1.5L:更年轻、更智能、更安全


国潮元素成为新款荣威i5最明显的特征。


新款荣威i5的造型设计早在上周就已经曝光了,如果您想了解造型方面的更多细节和灵感来源,点击我写的《让国潮流行化解读新款荣威i5造型设计》了解更多详情。今天我们主要任务是来体验一下i5开起来的感觉,所以这里静态部分我们只做简单回顾。全新的参数化荣麟格栅成为了荣威品牌的家族化前脸后,基于此的新车在辨识度方面有着大幅提升。除了造型上的变化,新车在色彩搭配上也添加了不少时尚元素,除了六种车身色彩之外,新锐版车型还在外观和内饰的细节上点缀有荧黄色,视觉上更具年轻时尚气质。


全新的参数化荣麟格栅是新i5外观最显著的“标志物”,荣麟格栅并未像老款车型那样追求大尺寸+多镀铬条,收缩的纵向高度、亮黑色参数化纹理以及多层次式样在运动感的营造方面非常到位,这样的造型趋势也是为了迎合当代年轻消费者的审美趋向,让新车成为年轻人喜欢的出行工具。

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目前新款i5燃油版仍然只提供三厢车一种布局形式,满足一部分钟情于传统三厢家轿客户的需求。侧面和尾部的变化相较于车头部分来说是比较小的,先来看看侧面,新款i5的车身尺寸与此前的差异并不大,车窗与车门、轴距与车长之间的比例依旧遵循着黄金分割比,也就是接近0.618比1,视觉感饱满舒适。上下两条侧面腰线在提升视觉立体化方面起到了很大的作用,这也是i5看起来比i6还要动感的主要原因。

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年轻运动的内饰造型同样是吸引年轻人的“利器”。


内饰造型的变化可谓“脱胎换骨”,全新的宇宙星雨座舱是新款i5在造型设计方面的又一突破,非对称式的中控台设计更注重对驾驶者的关怀,整个中控台上大面积的银色饰板、荧黄色缝线和饰条在座舱内随处可见,点缀得恰到好处,年轻人应该都会喜欢的吧。


人机交互层面,液晶仪表和中控屏的尺寸分别由此前的7英寸/10.1英寸升级到12.3英寸和10.25英寸悬浮式中控屏,联网系统也由此前的斑马智行2.0升级到了如今的斑马VENUS 1.0交互系统,在交互和智联方面已经超过同级别车型的主流水准,联网能力名列前茅。

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舒适放松是家轿用户对于座椅的最基本要求,在保证填充物包裹性好且柔软舒适的前提下,新款i5为了营造更浓厚的运动氛围,座椅仍然采用了偏运动范儿的造型式样。其中主副驾驶座腰托采用了厚实的设计,过弯时对于乘客的腰部支撑性良好。主驾提供了多向电动调节和手动腰托,而副驾仍为手动调节,功能性方面依然保持着不错的表现。


空调系统不仅可以通过物理按键和触屏控制,利用语音指令同样可以调节温度和风量,智能表现改善了许多。新款i5在储物能力方面也不错,后备厢常规容积为512升,后排椅背可以整体放倒来拓展装载能力,能够满足一般家用车的出行需求。


熟悉的动力系统有着积极向上的动力表现。


新款荣威i5仍然将提供1.5L四缸发动机,参数与老款车型完全一致,账面数据依旧漂亮。与发动机搭配的是CVT变速箱,传统车型“S”挡(运动模式)的位置变成了“E”(节能模式),似乎是为了让驾驶者加深对“节能减排”理念的印象。

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对于一款紧凑型车而言,即使是小排量发动机,所输出的动力是可以应付绝大多数工况的需求。在拥挤的城市道路中,荣威i5有着积极的动力响应,对驾驶者的意图能够快速领悟。新款i5的变速箱平顺性表现不错。


日常出行时用D挡模式足矣,高速工况下车辆依旧具备一定的在加速能力,即使车速已经达到100km/h也同样如此。急加速时变速箱会立即提升转速来获取更充足的动力,只不过随着转速超过3000rpm,发动机的轰鸣会有些聒噪沙哑,但这并不影响新车在短时间内完成加速和超越前车的动作。“E”挡也就是俗称的节能模式,不过实际感受与D挡没有什么差异,深踩油门的话动力响应依旧很积极,并没有明显收敛动力输出的迹象。虽然没有了“S”挡,但手动模式依旧保留着,只要你有需要,将转速冲上红区仍然是可以实现的。


悬架结构上并没有什么值得多说的,新款i5依然是同级别车型中最常见的前麦弗逊+后扭力梁结构,是入门级紧凑型车最常见的悬架类型。悬架调校上同样有着不错的表现,紧致扎实的底盘质感并不逊色于定位更高的轿车产品,通过较大幅度的颠簸后车辆不会有明显的多余振动,路面上的细小波动也能好很好地过滤掉,舒适性表现很棒。


电动助力方向盘提供了三挡力度可调,日常出行时选择轻盈即可。而在沉稳模式下,方向盘有着较大的阻尼力,手感确实沉稳了不少,但模拟出来虚拟阻尼并不会传递更多真实路感,对于操控性方面的改善并不强。


车型总结:


新款荣威i5最大的变化在于三点:更年轻的造型设计,更多元的联网生态,以及更全面的安全设施。造型设计的变化主要体现在荣麟格栅以及年轻化的中控台造型,全新的设计使得新款i5有着与以往完全不同的气质,视觉上更年轻化。i5车系中首次引入的斑马VENUS系统使得这款入门级别的家用车也拥有了丰富的联网功能,帮助用户在出行时实现路径实时引导、智慧支付、点咖啡等。


动力系统与此前车型基本保持一致,无论是城区道路还是高速巡航时的表现都没有令人失望。更丰富的驾驶/出行辅助设施同样是新款i5的一大特色,像是行车记录仪、车道保持、智能限速都是此前所没有的,这些设备能够帮助用户尽可能远离危险和事故发生后的扯皮,改善日常用车的舒适性和便利性。新款i5很快就要上市了,如果您想在近期寻觅一台亦“舒”亦“动”的车型,荣威i5可能是个不错的选择。


来源:汽车之家

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