奔驰“对撞”宝马!两车中保研获优却败在这问题

忘了爱 2021-04-02 11:03:21

众所周知,豪华品牌价格更高不仅是体现在品牌溢价上,在其品质和安全性上也应该有所提高,但由于不少豪华品牌在实现国产后出现减配的情况,大大降低车型安全性。对此,近日有媒体针对市场较热门豪华品牌车型进行了一场对决,以体现这部分国产车型的安全性。


4 月 1 日,字节跳动旗下汽车媒体平台 " 懂车帝 " 发布了奔驰 C 级与宝马 3 系正面对撞的碰撞试验视频,该媒体采用双车 64 公里 / 小时的 50% 偏置对撞方式。也就是说,在碰撞试验过程中,奔驰 C 级和宝马 3 系均以 64 公里 / 小时的速度、50% 的重叠率(驾驶员侧)完成正面对撞,最后根据车体变形程度及假人伤害数据进行评价。

奔驰“对撞”宝马!两车中保研获优却败在这问题

此次选取的车型为,奔驰 C 级 2021 款 C 200L 时尚型运动版,指导价 31.98 万元;宝马 3 系 2021 款改款 320Li M 运动套装,指导价 31.89 万元。两款车型 均是最低配,均配备前、侧及头部气囊。


虽然说这两款车型此前在中保研也已体现出比一般合资车型有着更优异的表现。不过,懂车帝公开对奔驰 C 级和宝马 3 系进行碰撞测试,结果显示两车在部分碰撞测试下的表现则有些不尽人意。


从碰撞之后的两车情况来看非常惨烈,车型变形严重,两车在完成碰撞之后都第一时间接到有后台接到到紧急救援服务。对撞后两车内所有安全气囊全部弹出,驾驶员一侧车门也能够打开。


其中宝马 3 系方面,车头溃缩严重,铝合金防撞梁及吸能盒都出现严重变形,发动机出现小幅下沉,同时轮毂出现变形和破裂,但也得益于此对门槛的压力有所较低,使得车身部分未出现较明显的入侵,这对于上代宝马 3 系来说有明显的进步。不过,虽然乘员舱保持了相对较完整,但 A 柱部分出现部分变形。


相比之下,奔驰 C 级的溃缩程度要优于宝马 3 系,前路合金防撞梁没有出现撕裂,在轮毂没有断裂的情况下,依旧保持较完整的车体,未出现明显入侵。除了前挡风玻璃碎裂程度大于宝马 3 系,并没有太多问题。

奔驰“对撞”宝马!两车中保研获优却败在这问题

整体来看,两车也表现较优于此前该媒体评测的部分合资车型,车辆在碰撞后保持较完整的车体及乘员舱内的安全。由于两款车型表现旗鼓相当,媒体又对两车进行了 " 高速二次追尾碰撞 " 的模拟,来看看最终的结果。


结果来看,在两车都尽量尾部 1.4 吨的车辆以 80km/h 的碰撞,奔驰 C 级的表现则明显差于宝马 3 系。其中奔驰 C 的纵梁已明显弯曲变形,后防撞梁也未起到任何作用,以及 C 柱出现明显的变形,整体结构上来说表现较差。


宝马 3 系在尾部碰撞后则优于奔驰 C 级,主要是尾部溃缩程度小于奔驰 C 级,同时纵梁起到一定保护作用,后排的蓄电池在碰撞后依然能够使用。


解体两款车身之后,内部表现来看同样优于一般合资车型,其中奔驰 C 仅出现纵梁的小幅变形和地板鼓起,宝马 3 系地板保持完整,基本没有看出明显变形,只是从车头变形来看要略于奔驰 C 级。尾部变形来看则是奔驰大于宝马,尤其奔驰 C 级的吸能盒未起到作用,导致挤压更为明显。


从两车的伤害数值来看,两车车头表现较好,同时尾部碰撞伤害值均爆表,虽然奔驰成绩更低,但两车都达不到安全标准,这意味着两车后排成员存活率也较低,这对于豪华车来说属实不应该。不过也由于目前绝大多数车企存在的问题,毕竟这不属于碰撞测试的考核标准。


整体来看,该媒体给出的判定是,两车在被动安全系数上宝马 3 系则更佳,奔驰 C 级无论结构上或是结构优化上都存在问题。不过,在网友看来:" 好车保命 " 也是更成立的。


据公开数据显示,2020 年国内豪华车零售市场销量为 323.6 万辆,同比增长 6.5%,明显跑赢乘用车市场,这也是由于豪华品牌除了拥有一定品牌溢价,其在品质和安全性上也更加,通过此次碰撞表现来看亦是如此。2020 年宝马累计在华交付 77.74 万辆 BMW 和 MINI 汽车,同比增长 7.4%;而梅赛德斯 - 奔驰在华销量为 77.4 万辆新车,同比增长 11.7%。


来源:汽车行业关注

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