NGP远征挑战只是第一步,小鹏汽车正引领中国智能汽车赛道

花香洇染 2021-04-02 11:21:13

继顺利完成3000公里NGP远征挑战后,小鹏在智能汽车赛道上立下了多个flag。


NGP远征挑战只是第一步,小鹏汽车正引领中国智能汽车赛道


3月31日晚,小鹏汽车公布了NGP 3000公里远征挑战的各项行程数据。具体看,平均单车使用NGP行驶里程为2930公里,实现了平均百公里接管次数为0.71次,变道超车成功率94.41%,匝道通过成功率92.76%,隧道通过成功率94.95%的成绩。


小鹏汽车自动驾驶工程师黄鑫表示:“我们没有编队,没有引导车,跟所有社会车辆一起,力求在最真实的场景上去还原,并且遇到了各种各样的挑战,包括像大雨天,大热天以及一些交通事故。我们希望NGP的表现不仅仅是超越对手,而且是要超越自我限制。”


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实际在自动驾驶领域,小鹏始终在不断探索。


早在2015年,小鹏汽车就开始投入包括XPILOT自动驾驶辅助系统在内的智能化开发,而NGP功能就是依托于XPILOT 3.0系统的打造的产品。此外,包含城市低速场景NGP功能的XPILOT 3.5系统也即将面世。


昨晚,小鹏汽车CEO何小鹏也说道:“我们发现技术的前进速度比我们想象的要快,原来最开始我记得跟很多朋友聊天,他们说小鹏,你认为一个高等级的自动辅助驾驶要什么时候到来?我们那时候都认为2028年起码觉得做的出来,今天小鹏的内部又调整到下目标,我们又立了一个flag,2025年以前我们需要做到高等级的自动辅助驾驶”。


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事实上,近年来自动驾驶赛道的热度一直很高。


此前,丰田汽车计划投入200亿日元(折合人民币约11.8亿元)成立软件公司Woven,以专注于开发包括自动驾驶技术在内的智能技术;上汽荣威发布了首款具备L3级自动驾驶的量产车型——MARVEL R;魔高一尺,威马发布全国首款L4级自动驾驶量产车型W6,得益于云端智能无人泊车系统的加持,W6可以在特定场景内实现L4级有条件的自动驾驶。另外,包括奥迪、广汽、本田等在内的传统车企也都在加速自动驾驶的量产。


不仅是车企,不少互联网及科技企业也在加快布局的脚步。


例如,百度与吉利合作的集度品牌首款车型最迟会在2024年推出,新车将搭载百度最先进的自动驾驶技术及AI能力,在此之前,百度CEO李彦宏还透露,自动驾驶车队计划今年开始商业化。


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一直极力否认造车的科技巨头华为,最近几年在自动驾驶领域也开始频频发力,3月9日,华为还公布了名为“自动驾驶车辆的人车交互的方法、自动驾驶系统”以及“一种车道线信息的确定方法及装置”的自动驾驶专利。


依托小鹏汽车全球唯二全栈自研的技术能力和量产最强的自动驾驶架构,小鹏NGP远程挑战的顺利达成,也意味着小鹏汽车正在引领中国智能汽车赛道。对此,何小鹏则提出了更高的目标,他表示:“NGP让我们现在越来越有信心,不光在中国,我们要走向世界,能够把我们好的智能带到全球去”。


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面对同行业的追赶及良好前景,小鹏汽车还在探索更多元的智能化。


眼下,包括特斯拉、蔚来汽车等在内的造车新势力重新定义了智能汽车产品,也完成了消费者和投资者的双重教育,市场对汽车“智能化”接受度正在走高。


昨晚,何小鹏表示自动辅助驾驶是智能化的一小部分,在今天小鹏的思考逻辑里有多个智能。比如今年下半年会推出第一款全球量产带激光雷达的车型,只有在激光雷达才能够把安全可靠性做更好。另外,小鹏也正在去尝试探索在飞行汽车等更多新的交通工具领域,未来更多智能化会改变我们的生活。


此前,中信证券曾预测,到2025年中国和全球电动汽车销量规模将分别达700万辆及1500万辆,其中,绝大多数电动汽车都会搭载智能配置。


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对于年轻的小鹏汽车来说,3000公里远征将只是一个开始,要想继续引领中国智能汽车赛道,在探索未来出行方式的道路上还要加速前行。“立很多flag不难,最难的是我们踮一踮脚尖,把这些flag实现”。何小鹏说道。、


长城汽车2020年报:研发投入猛增,单车售价远高于吉利长安


2020年绝对是长城汽车蜕变的一年,新车一款比一款重磅,营销手法更显高超,以全民取车名的方式赢得了一波喝彩。在声量如此高的情况下,长城汽车在一年的时间里,将808亿元的市值做到了3469亿元,翻了4倍之多。为何能够达成这样的质变,其2020年报也清晰透露了出来。


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营收利润双增,产能利用率极高


年报显示,长城汽车2020年实现营业总收入1033.08亿元,同比增长7.38%,净利润53.62亿元,同比增长19.25%。


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每个季度的营业收入和净利润,差别非常大。具体来看,在第一季度,长城汽车营业收入124.16亿元,净利润-6.5亿元;第二季度,营业收入235.13亿元,净利润17.96亿元;第三季度,营业收入262.14亿元,净利润14.41亿元;第四季度,营业收入411.64亿元,净利润27.75亿元。


从销量上来看,长城主要分为皮卡、SUV、轿车(主要为新能源车)三大板块。其中,皮卡销量为22.87万辆,同比增长38.70%;SUV销量为82.90万辆,同比下滑2.73%;轿车销量为5.82万辆,同比增长40.12%。


受困于大环境的影响,本身体量最高的SUV业务出现了下滑,但由于皮卡的优势和新能源车的崛起,使得整体销量提升,从而保证了营业收入和净利润。


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值得一提的是,在2020年长城汽车的产能利用率非常高,其中保定、徐水工厂设计产能为70万辆,最终完成了63.98万辆,利用率达到了91.40%;天津工厂设计产能为30万辆,最终完成了35.06万辆,利用率超过100%达到了116.87%。


此外,在全球化布局当中,俄罗斯作为最关键的一环,长城汽车在俄罗斯的工厂设计产能为8万辆,但2020年只生产了1.56万辆,利用率为19.44%,应该是受到了疫情的极大冲击。营收方面,长城汽车在俄罗斯市场2020年共计有22.08亿元,相较于2019年的14.34亿元提升了不少,未来仍旧可期。


单车售价提升,溢价能力加强


一个品牌在升级,升级到怎样的程度,从单车售价可以略知一二。


2020年,长城汽车单车平均售价约为9.3万元,不仅高于其主要竞争对手吉利的7万元和长安汽车的6万元,还相比2019年提高了3.1%,溢价能力进一步加强。


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之所以能够做到越来越高的单车平均售价,小编认为有三点。第一点是,长城汽车的主力销售车型依然是SUV,以同级别来对比,SUV的售价高于轿车,累计下来,长城汽车的单车平均售价自然就会高于吉利和长安。


第二点是,长城汽车的单车售价,确实在提高。比如品牌上分了哈弗、WEY、欧拉等,而哈弗品牌又细分有M系、H系、F系,H系体量最大,F系次之,M系起到的只是填补低端市场空缺的作用,很多时候M系H系F系本质上没有差别,但就是因为作了差异化,故而也使得不会因为单车售价提升而失去原有的市场份额。


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第三点是,长城汽车影响力在提升。在2020年,长城汽车开创了全民取车名的营销方式,并“乐此不疲”,收获了非常不错的关注度,且趁热打铁、由点及面,推出了咖啡智能、柠檬、坦克,重新提振了欧拉品牌,在WEY品牌销量处于低迷的时刻推出坦克300,还出现了爆单的现象。这一系列的反应,都说明了长城汽车整个企业的声誉都是提升,影响力加大,溢价能力便可加强了。


研发投入大幅增长


作为一个希望长远发展的车企,技术的沉淀至关重要。年报显示,长城汽车2020年费用化研发投入为22.75亿元,资本化研发投入为28.75亿元,研发投入合计为51.50亿元。


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相较于2019年,研发投入同比增长了21.22%。在2020一年的时间里,长城汽车申请的专利就多达1815件,而授权的专利也多达1136件。


从看得见的层面来说,咖啡智能、柠檬、坦克三个技术品牌于2020年正式发布,并应用于新车身上。比如第三代哈弗H6和以全民取车名方式而推出的哈弗大狗,都是出自柠檬平台;坦克300作为坦克平台的首款新车,热度一直不减,并出现了不得不暂时停止接单的情况;咖啡智能则在智能系统方面,在当下的市场发挥了不可或缺的作用。


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另外,长城汽车的研发投入资本化成效也相当不错,比重达到了55.82%,说明长城汽车利用技术而获得的效益,是相当可观的,尤其也充分证明其属于技术型车企。


总结


在2020年,产品布局上,推出了大狗、坦克300等新车;技术方面,推出了咖啡智能、柠檬、坦克三大技术品牌;营销方面,类似全民取车名的接地气的营销手法,反馈极佳,且带动了整个长城汽车品牌形象的提升;


全球化方面,虽然处于疫情的一年,但以俄罗斯市场为首的海外市场,营收在增加。即便是充斥着悲观情绪的一年,长城汽车满怀危机感,依然做出了种种推动质变的改革。


来源:汽车头条APP,新浪汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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