沃尔沃XC60运动版、凯迪拉克XT5和奥迪Q5L,中型SUV哪家强?

复制回忆 2021-04-02 17:29:38

说起豪华中型SUV,不少人的主观印象还是停留在GLC、Q5L和X3身上,当然那三台车,我们之前已经或一起、或分开的陆续做过对比了。所以今天这一期的《三国志》,我们以奥迪Q5L作为标杆,同时又找来了两位新晋挑战者——沃尔沃XC60运动版和2021款升级了48V系统的凯迪拉克XT5共同凑了个局。如果对传统BBA对比看腻了,今天咱们换个口味看看豪华中型SUV的市场中,是不是还有更适合您的选择。

沃尔沃XC60运动版、凯迪拉克XT5和奥迪Q5L,中型SUV哪家强?


PK车型分析


一汽-奥迪Q5L就不用多说了,中型豪华SUV领域的绝对标杆,单月销量都在万台以上,远远超过对手。这一代车型的市场优惠力度很大,购车门槛进一步拉低,一定程度上也从非豪华中型SUV市场中吸引了一定的消费者。总而言之,凭借品牌号召力和Q5系列多年来打下的口碑,在豪华中型SUV这一级别中选择时,候选车型总是绕不开一台Q5L的。


奥迪Q5L 2020款45 TFSI尊享时尚型

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沃尔沃XC60是我特别喜欢的一款车,也是目前路上沃尔沃品牌能见度最高的车型之一。在2020年度改款之后,XC60进一步升级了NVH水平,并且为中高配车型新增了harman/kardon音响等配置,加上原本就标配的备受好评的城市领航系统以及品牌一贯的在安全方面的技术造诣,这些都使得沃尔沃XC60有着一批忠实的拥趸。


沃尔沃XC60 2021款T5四驱智远运动版

沃尔沃XC60运动版、凯迪拉克XT5和奥迪Q5L,中型SUV哪家强?


凯迪拉克XT5作为美系豪华中型SUV的代表之一,在老款车型刚上市的时候,就凭借着超高规格的内饰用料以及出色的配置打动了不少消费者。如今参与对比测试的2021款车型,最大的特点是换装了达到国六标准的2.0T发动机,并且还增加了48V轻混系统,改善了启停系统的感官体验,并且一定程度上提升了燃油经济性,加量不加价,进一步提升了竞争力。


凯迪拉克XT5 2021款2.0T四驱铂金型

沃尔沃XC60运动版、凯迪拉克XT5和奥迪Q5L,中型SUV哪家强?


而在三台车的配置方面,奥迪Q5L我们选择的是一台45 TFSI尊享时尚型,是高功率版本中的入门车型,指导价44.52万元,市场上应该能有个7-8万左右的优惠力度,所以到手的价格其实并不能算很高。沃尔沃XC60我们选择的是T5四驱智远运动版,也是一款高功率车型,指导价41.99万元,市场优惠幅度在4-5万元左右甚至更低,带有运动包围、轮圈以及车内运动座椅,性价比不错。凯迪拉克XT5则是2.0T四驱铂金型,车系中的顶配车型,指导价47.27万元,配置方面肯定不用说了,比另外两位对手都强不少,市场优惠力度目前大概在4-5万元左右,到手价也是三车中最高的。


外观对比:Q5L成熟/XC60运动/XT5豪华

沃尔沃XC60运动版、凯迪拉克XT5和奥迪Q5L,中型SUV哪家强?


三台车虽说都是豪华中型SUV,但其中沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5都是标准轴距车型,而奥迪Q5L则是一款长轴距车型,因此它具有三车中最长的2908mm轴距,理论上来说后排空间会更有优势。但从车身尺寸来看,凯迪拉克XT5是三台车里最大的,长宽高全面优于另外两者。


车头造型上三车都是自家品牌上具有代表性的设计,奥迪Q5L经典的大嘴中网辨识度很高,大灯组采用全LED光源,“灯厂”的名声可谓名不虚传,质感极好,并且具备大灯清洗功能。选装矩阵式大灯和自适应远近光的费用也不高,前者8000元,后者为2000元。沃尔沃XC60的雷神之锤大灯也是品牌标志性的元素,功能和Q5L基本保持一致。凯迪拉克XT5的大灯规格三车中最高,在前两者已有功能的基础上还多了自适应远近光切换和转向辅助灯功能。


外部配置上,三车都有无钥匙进入功能,XC60和XT5还能够远程遥控启动;Q5L和XT5有主动格栅,后者还拥有360°全景影像,XC60只有常规的倒车影像;而在自适应巡航功能上,Q5L需要支付1.62万元选装,XC60和XT5都是标配,前者的“城市领航系统”在用户中口碑非常好;XT5还是三台车里唯一配备HUD抬头显示的,这个配置真是谁用谁说好。


轮胎规格方面,Q5L和XC60都为235/55 R19,前者的轮胎花纹为倍耐力蝎子,后者为倍耐力P ZERO,相比之下XC60显然要更侧重于运动性能一些。XT5的轮胎规格是三车中最高的,采用了规格为235/55 R20的米其林PRIMACY SUV轮胎,这是一款更侧重于舒适性的产品。刹车硬件上三车也有明显的区别,当然这并不代表着制动性能的区别。同为前刹车,Q5L的硬件规格最高,采用了对向四活塞卡钳;XC60规格最低,仅采用了浮动式单活塞卡钳,XT5则为浮动式双活塞卡钳。


车尾的造型是仁者见仁的事,线条上Q5L比较圆润,XC60和XT5后风挡斜率更大。三车都采用双边共两出式排气布局,Q5L为隐藏式排气管,保险杠上为银色装饰条,XC60和XT5均为真排气管。另外,XT5还采用了隐藏式顶置后雨刮,平时不用的时候雨刮藏于后扰流板下,这样的设计能够提高美观度和后风挡的视野。


中控部分:Q5L做工最好,XT5用料和豪华感大幅领先


奥迪Q5L(参数|询价)的内饰还是标准的上一代奥迪家族的风格,尚未采用全新A6L和Q7上的触控屏设计,因而上市多年,多少看起来已经有那么些审美疲劳。用料上Q5L也没有什么竞争力,中控台部分基本没有皮革的影子,均为搪塑工艺软硬材质。但是奥迪也有自家品牌一贯的优势,出色的做工保证了每一处细节的严丝合缝,各处按键开关的手感也是三车中最上乘的。


沃尔沃XC60的这套内饰十分耐看,虽然整体风格还是呈现出北欧人一贯的“冷静”,但相比过去的老车型来说已经有了大幅提升。中控部分采用了大面积的皮革包覆,辅以白色缝线和银色饰板,视觉效果很年轻。车主自己还加装了蓝色氛围灯、B&W扬声器的金属装饰罩以及中控台上方的中置扬声器,用来进一步提升车内的高级感。


凯迪拉克XT5的内饰可说是美系豪华控的最爱,设计上层次分明,丝毫不输对手,不显老气,配色也没有两台欧系车那么死板,而是采用了黑/棕这种最能凸显车内豪华气质的搭配。而XT5车内最大的亮点还是在用料上,大面积的皮革、实木饰板和金属饰条遍布车内,甚至连同方向盘中央的气囊盖上都能见到皮革和木料,地台部分也全部被皮革包覆,用料真叫一个狠。另外,XT5还配备了翻毛皮车顶,是否为Alcantara我们不得而知,但从质感和性价比角度来看堪称同级别独一份。


车门内饰板的用料上,Q5L和XC60表现一致,后者中控台上的皮革并未延伸至车门,而是换用了质感出色且更易打理的一种软性发泡材料。XT5的表现则和中控部分保持一致,顶部真皮+翻毛皮+缝线,门内侧有木纹饰板+金属饰条,档次感遥遥领先。


此外三车中,奥迪Q5L的方向盘手感最好,皮质细腻,大小合适,粗细也恰到好处。多功能按键兼顾了最常用的功能,并且按键手感一流,换挡拨片也是标配;沃尔沃XC60的方向盘造型很好看,握感很饱满,填充物较厚,白色缝线看起来很运动,但没有配换挡拨片对于一款标榜运动的车型而言又总觉得少了些什么。


凯迪拉克XT5的方向盘之前说过了,豪华感肯定最好,但尺寸也是最大的,有点捧着开车的感觉。另外多功能按键非常的多,换挡拨片也是标配,还提供4向电动调节,但是按键手感上还是美系车一贯的表现,键程长,回馈质感一般般。不过值得一提的是,XT5的方向盘配备了三车中独一无二的加热功能,这项功能在冬天的时候可真是比座椅加热还要实用。


奥迪Q5L和沃尔沃XC60都配备了全液晶仪表盘,但显示效果和功能上Q5L都更胜一筹,尤其是可以显示导航地图。XT5则是传统的机械仪表+大尺寸液晶屏的组合,信息量也很丰富,而且这台顶配车型上还具备了夜视功能,但导航的显示只能以箭头来展示而无法显示地图。


多媒体系统不是奥迪Q5L的强项,8.3英寸的屏幕尺寸不大,虽然支持CarPlay,但却不支持触摸,而是要通过MMI旋钮来进行操作,总体来说是有些落后于时代了。XC60的这套多媒体系统相对来说就好用的多了,按键够大,功能区分布合理,并且可以通过语音控制来调节空调和设置导航。同时这套系统也支持CarPlay,用着很顺手。


凯迪拉克XT5上的这块屏幕虽然尺寸是三车中最小的,但是设计上和中控台融为一体,看起来其实并不显小。另外这套系统是三车中最领先的,不仅支持自然语义识别、4G LTE网络和OTA更新,还提供了包括CarPlay、CarLife和Wi-Fi热点等一系列功能。使用起来除了能触控之外,也提供了旋钮+按键的组合。


另外奥迪Q5L是三车中唯一没有配自动防眩目后视镜的,对一台豪华中型SUV来说显得有些寒酸;XC60具备自动防眩目内后视镜功能,但XT5较之还多了流媒体内后视镜和自动防眩目外后视镜,配置上显然更胜一筹。


座椅和空间:Q5L空间大/XC60运动/XT5功能强


座椅舒适性上奥迪Q5L和XT5基本一致,都属于软硬适中,且乘坐感偏舒适的类型。而我们测试的这台XC60是一台运动版车型,所以座椅的版型是三车中最好看的,但相对的填充物也偏硬一些,对驾驶者的包覆感也更强一些,舒适性方面不如对手。


在功能性上,奥迪Q5L和XC60都配备了前排多向电动调节+电动腰托+电加热功能,XC60还多了手动腿托和2组座椅记忆。XT5的功能在三车中是最丰富的,不仅具备电动调节和记忆功能,还同时兼具电加热和通风,在即将到来的夏季,座椅通风的实用性会非常突出。


后排座椅方面三车差不多,Q5L和XC60配备了后排中间可升降头枕,Q5L还具备后排独立空调,XC60则有后排风量调节,两车都有后排USB充电接口。XT5的后排没有中央头枕,不过坐垫却可以前后移动,同时还配备了后排自动空调和后排座椅加热功能,充电接口上也是提供了一个USB和一个USB-C,整体功能布局要更加丰富。


乘坐空间上,前排表现奥迪Q5L最好,身高174cm的编辑身处前排,头部空间超过一拳,并且Q5L的中央扶手还可以随意调节高度,使得不同身高的驾乘者够能得到一个比较舒服的搁手的位置。


后排空间表现上,奥迪Q5L凭借更长的轴距得到了三车中最大的腿部空间,超过了两拳;XC60的后排腿部空间最小,为一拳+四指;XT5中规中矩,将后排座椅移至最后时腿部空间为两拳。而头部空间方面,Q5L和XC60都为一拳,而XT5稍微弱一些,为三指。


后排地板Q5L和XC60都有比较大的凸起,对中间乘客的舒适性有较大影响,表现最好的为XT5,接近于全平状态,并且纵向空间也很出色。


储物空间上,只有XC60采用了机械式挡把,Q5L和XT5都采用了电子挡把,不过XT5在地台的部分XT5比对手要多了一处较大的空间。其他方面,Q5L的储物空间中规中矩,XC60的储物空间是三车中最少的,而XT5在这方面的表现依然是最好的,储物空间又多又实用。


后备厢表现上,三车都可以比较从容的放下20、22和24英寸三个行李厢。相比之下奥迪Q5L的纵向表现要逊色于另两位对手,而XT5是三车中唯一地板预设了滑动固定槽的,但也是三车中唯一没有置物隔板的。


动力表现对比:


目前主流豪华SUV市场的动力基本都以2.0T为主,所以我们此次用来测试的三款车型亦是如此。奥迪Q5L 45 TFSI自不用说,大家熟悉的第三代EA888发动机高功率版,最大功率252马力(185kW)/5000-6000rpm,最大扭矩370牛·米/1600-4300rpm,数据是三车中最漂亮的。沃尔沃XC60同样是品牌旗下的明星发动机Drive-E系列,最大功率250马力(184kW)/5500rpm,最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm。


凯迪拉克XT5则在此次2021款车型上首次加入了48V轻混系统,也是三车中唯一具备这项技术的,据说能够有效改善车辆的低速响应,并且改善启停系统的舒适性。参数上,这台发动机最大功率237马力(174kW)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm,能够看出它的最大扭矩起始转速要比对手都更低,理论上城市行驶时动力响应会更加轻快。


变速箱方面,奥迪Q5L大家都很熟悉了,代号DL501的7速双离合变速箱,平顺+高效的典范;沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5则都是常规的手自一体变速箱,前者为8AT,后者为9AT。


实际驾驶感受上,数据最好的奥迪Q5L在油门的初段反馈上却是最柔和的,这十分符合大众集团旗下车型一贯的调校风格,也让它在市区拥堵的道路上可以开的轻松惬意。不过和之前我们测试过的40 TFSI低功率版本相比,这台45 TFSI的整个动力输出平顺度要好太多了,车辆的提速过程一气呵成,毫无拖沓感,中后段的动力输出十分畅快,持续加速能力深不可测,可以说“动力好”三个字,在这台车上是能有明显感知的。


7速双离合变速箱在45 TFSI上的表现和此前40 TFSI上大相径庭,也不知是否单一测试车的体质区别而导致。但无论如何,这台Q5L 45 TFSI的变速箱表现基本可以打95分,换挡速度快,传动效率极高,并且降挡的逻辑和速度也是三车中最棒的。另外,Q5L还提供了60-80km/h巡航状态下慢松油门,或手动拨片加挡时进入空挡滑行的模式,能够进一步提升燃油经济性。


沃尔沃XC60是三车中开着最轻快的,实际上熟悉沃尔沃的朋友都知道那种感受,车辆对油门踏板的反馈很灵敏,刚上手时会觉得动力非常好,熟悉了之后在城市中穿梭又能游刃有余。虽然参数上略微逊色于Q5L,但日常行驶时,XC60的动力表现对得起它漂亮的参数,全速度区间的动力储备都很充足,在合法的限速范围内根本找不到任何的软绵点。说实话,和Q5L相比,我个人更青睐于XC60的驾驶感受。


日常驾驶时,来自爱信的8AT变速箱无功无过,存在感很低,这是一台好变速箱应该有的状态。不过就我们测试的这台XC60 T5运动版来说,这台变速箱无论是在换挡逻辑还是反应速度上来说,都不是特别快的类型,更何况这台车还没有配备换挡拨片,所以运动感的营造上始终给人感觉少了点什么。


XT5改款后加入了48V轻混系统,比较明显的感受是启停系统工作时振动更小了,并且起步的时候这台车也比老款车型更加轻快,轻点油门就能带来不错的加速感,和XC60的轻快感有一拼。同时和对手相比,48V系统的加持使它在中段加速时整体感觉更加平顺,动力表现上虽然数据三车中最弱,但却没有明显动力差的感觉,无论城市还是高速都能表现的游刃有余。


9AT变速箱的表现没有什么可挑剔的,对于一台讲究舒适性的豪华中型SUV来说,它的表现和沃尔沃XC60上那套8AT一样兢兢业业,但和Q5L的双离合相比效率还是略低一些。另外官方表示这台车也有空挡滑行模式,并且发动机有闭缸功能,但是前者我们此次一直都没有试出来。


加速测试:三车均为国六发动机,XC60和XT5加速不如老款车型


加速测试中,奥迪Q5L 45 TFSI印证了我们的猜测,这台车不但是数据好看,而且全力加速的表现相当惹眼。7速双离合变速箱从车辆起步开始就牢牢的将发动机保持在高转状态,换挡速度极快,能感觉到加速过程中动力损失很小。最终6.79秒的0-100km/h加速成绩完全在意料中,很快,但也是EA888高功率发动机的正常水准,轻松甩开了对手。


相比之下,XC60和XT5在起步时表现其实不错,但在之后的动力持续性上明显不如Q5L那么强。从曲线上看,XC60起码还能在前1秒和Q5L持平,8.35秒的0-100km/h加速成绩算不上出色,只能说是比较平庸的水平。而XT5显然刚起步就已经被两车甩开了,接近9.5秒的加速成绩对一台2.0T的豪华中型SUV来说,实在不够理想。结论也很明显了,虽然三车同样都已经采用了国六版发动机,但奥迪Q5L的表现和老款车型基本保持一致,而XC60和XT5和它们的国五车型相比,加速表现还是要弱了不少。


油耗方面,三车以相同的均速分别行驶了约100公里左右,期间包含了城市道路和高速路况。最终跑得最快的奥迪Q5L还喝的最少,油耗为7.8L/100公里;沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5紧随其后,两者差别不大,前者8.5L/100公里,后者8.4L/100公里。不过需要提及的是,XT5由于配备了48V轻混系统,这一次的油耗测试它的成绩已经要比之前老款车型的10.9L/100公里强了不少。


行驶品质对比


底盘结构方面到了这个级别的车,通常来说都不会太让人担心。三车中奥迪Q5L采用的是前/后五连杆独立悬架,后桥的下控制臂为铝材质,并且控制臂上能见到用来导流的护板。XC60前桥为双叉臂结构,后桥为多连杆独立悬架,其结构更接近于整合式多连杆结构,下控制臂为硕大的H型铸铝材质,看起来十分有厚实感。XT5的结构相对比较简单,前桥为麦弗逊式结构,后桥为五连杆独立悬架,下控制臂材质为高强度钢,不过它的减振器是三车中唯一可调节软硬的。


实际开起来,奥迪Q5L无论是之前的40 TFSI还是现在这台45 TFSI,它的底盘质感在高级感的营造上都还有一定的提升空间。我们认为Q5L的底盘对路面的细碎颠簸处理的很细腻,但如果路况条件稍差一些的话,这套底盘所呈现出的单薄感还是稍稍强了一些。


在过减速带时,奥迪Q5L从车底传入车厢内的声音也有些发脆,缺乏质感。日常行驶时,转向系统的电子味还是浓了一些,手感偏轻巧所以开起来很轻松,和车辆的交流自然也少了一些。高速行驶时,Q5L的底盘稳定性表现出色,车厢内的噪音控制表现也相当不错,而方向盘如果可以再沉一些,体验则会更好一些。


XC60的运动版车型由于配备了尺寸更大的轮圈,因此和它的常规版车型在舒适性方面其实是有一定区别的。说实话这台车给我的感觉是底盘有些颠,虽然对路面表层的过滤做的不错,但对于中小起伏的抑制却比较一般,这就会导致车辆在日常行驶时始终伴随着一定的颠簸感,当然你也可以理解为“运动感”。


而在底盘的质感方面,XC60的表现是十分出色的,底盘非常的扎实,完全没有任何的松散感,能感觉到车身各个部件结合的很紧密,车身刚性也很有保障,整台车开起来就是很整。方向盘的转向手感偏轻,这也是沃尔沃的特点,所以在城市里驾驶非常轻松。但轻的同时又不不会像一些廉价车那样让人缺乏信心,好开的同时还能提供安全感,这就很难得了。


XT5是三台车里最舒适的,悬架行程比较长就算是大的坑洼路面也不会有太明显的颠簸出现,可变悬架的存在可以让人在舒适代步和偶尔飞驰赶时间状态间无缝切换。20英寸的大轮圈换来了优秀的转向响应速度,使得这台车开起来十分灵活,一改以往美系车给人留下的笨重印象。


车内振动明显比XC60少,和Q5L比也有更舒适的表现。转向的手感比较轻柔,而且因为方向盘直径大,驾驶起来又很有美系车的感觉。XT5更适合日常上下班代步,不用占用太多的驾驶精力,整体氛围比较轻松,不过高速时的发动机噪音还是略大了一些,如果能够进一步的优化,整车的品质感还能有进一步提升。


刹车测试中,三车的制动系统之前说过有明显的结构区别,但实际表现却往往还会和轮胎等多种因素相关联。最终表现最好的是沃尔沃XC60,100-0km/h制动距离为37.9米,奥迪Q5L为40.6米,而XT5为41.1米。


噪音方面,主观感受和实际的测试成绩基本一致,怠速状态下奥迪Q5L明显比另外两台车安静,其中尤其是XC60,怠速时噪音大而嘈杂,有些不符合豪华品牌的身价。在城市80km/h限速范围内,Q5L和XT5都保持在非常高的水准上,XC60仍然要逊色一些,但差距没有怠速时那么大了。120km/h高速行驶时,Q5L的表现依旧是最好的,其次是XC60,XT5由于轮胎尺寸更大,高速行驶时的胎噪一定程度上影响了成绩。


编辑总结:


最后是三台车的总结时间了,首先说奥迪Q5L 45 TFSI。没得说,这个级别的标杆车型,并且如今的价格性价比非常出众。如果你不是特别在乎这代车型较老的内饰以及不那么出色的豪华氛围,那么Q5L无论车内空间、乘坐舒适度还是加速性能表现,都堪称三台车中最好的。不到7秒的0-100km/h加速成绩,跑得快喝的少,大众集团这套黄金动力总成在高功率版Q5L上体现的淋漓尽致,当你实在不知道选哪个的时候,买一台Q5L总是没错的。


沃尔沃XC60是一台好车,这台车留给我们最深的印象就是好开。的确,XC60是三车中开起来最轻快,动力输出最直接的,外加整个车身和底盘的扎实感也是三车中最强的,所以就会给人带来一种豪华品牌所应有的高级感。但相对的,这台运动版车型座椅偏硬、发动机NVH表现一般,这是它的弱点,如果从日常代步的角度出发,我可能会考虑购买XC60的非运动版车型。


我们测试的这台XT5是车系中的顶配,并且因为新车上市,价格上目前肯定是没有竞争力的,但这并不代表未来,你们都懂的。和对手相比XT5的优劣势也都十分明显,劣势在于性能表现和对手相比显得弱了一些,而优势则在于该给足你面子的地方一定给全了,内饰的豪华程度远超对手,用料无可挑剔,多媒体系统也加入了百度生态圈,舒适性配置全方位拉满,对于美系豪华控和科技控来说,XT5的吸引力的确是三台车里最大的。


来源:汽车之家

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