“新国标”能让低速电动车转正吗?

豆腐乳 2021-04-02 17:29:38

近日,一则“中汽研纯电动乘用车技术条件标准修订讨论会”会议纪要曝光,会议讨论了低速电动车相关法规事项,拟将低速电动车定义为微型低速纯电动乘用车,并对低速电动车的续航里程、最高速度、电池类型以及诸多技术要求做出了明确的规定,加强对于低速电动车的监管,计划于9月正式实施。


“新国标”能让低速电动车转正吗?


总之一句话,低速电动车也要成为正规军了。


作为城市交通的顽疾,低速电动车行业的发展颇为引人关注,一方面是三四线城市和广大农村拥有广阔的市场需求,市场潜力巨大;另一方面是生产者众多,技术水平参差不齐,并且低速电动车是否有路权的问题也一直争执不下。灰色地带,野蛮生长,问题频发等也成为了低速电动车行业的关键词。


遏止“带血的创新”


直至今日,野蛮发展的低速电动车行业依然没有明确统一的数据可查,有数据显示,从2009年至2017年,山东已面向全国生产低速电动汽车219.06万辆,除了山东之外,河南、河北的低速电动车行业也发展的颇为兴盛,低速电动车的受追捧程度远超人们的想象。


颇受追捧的背后是隐患重重,据2017年工信部公布的一项统计数据显示,当时全国五年内发生低速电动车交通事故83万起,造成1.8万人死亡,18.6万人受伤。一边是需求旺盛,一边是代价惨重,这样“带血的创新”令人无可奈何。


经过近几年的发展,低速电动车市场也有了新的发展,这其中影响最大的莫过于五菱MINI的降维打击。


与低速电动不同,五菱MINI采用的是乘用车的制造标准,虽然全系没有安全气囊、低配车型也没有空调,但其超低的售价也获得了众多消费者的追捧,并且五菱MINI是按照乘用车的标准进行管理的,上牌、保险都必不可少,在安全性和城市管理的便捷度上都远超低速电动车。


“新国标”能让低速电动车转正吗?


火爆的五菱MINI为低速电动车行业的整改创造了机会。先不说此次将低速电动车乘用化,是向五菱MINI的方向靠拢,就在该车的带动下,乘用车市场逐步形成了“五菱MINI现象”,超低价、更高质量五菱MINI、长安奔奔EV等车型,对低速电动车发起了围剿。


一方面五菱MINI等车型的问世,抢了一部分低速电动车的市场份额,另一方面“新国标”的发布,也将倒逼低速电动产业进行升级,行业乱象有望得到极大的改善。


打不死的低速电动


毫无疑问,此次从生产端进行把控,倒逼产业升级的做法,将在很大程度上改善这一棘手的难题,但可以肯定的是低速电动车仍然会继续存在。


首先,低速电动的发展早已超出了很多人的想象,以行业巨头并且已经转身成功的“雷丁汽车”为例,旗下拥有比德文、雷丁、宝路达三个品牌,除了收购四川野马正式进军乘用车市场之外,其在海外市场也有一定的基础,宝路达便是其出口东南亚市场的主要品牌。


虽说国内对低速电动车的管控越来越严格,海外市场仍能支撑部分企业的生产运作,而只要其在国内生产,就有将产品流向国内市场的可能。


“新国标”能让低速电动车转正吗?


中国太大,一二线城市与农村之间的差距太过明显,在交通管制能力强盛的一二线城市,低速电动车无法渗透,但在四五线城市当中关系就颇为微妙,这一点从此前的采访当中便可一探究竟。


记者:这个车不用上牌是吗?


低速车司机:不用。


记者:要驾照吗?


低速车司机:也不要,我这把年纪怎么考驾照,是么?


记者:那交警不查吗?


低速车司机:只要不违反交通规则,一般不查,但是在过年过节等节假日的时候会突击检查,到时候不开出来就行了。


记者:如果被查到,会怎么处理啊?


低速车司机:罚个一两千,看交警心情。


倘若四五线城开始严查低速电动,那在监管不严甚至是无法监管的农村市场,将成为低速电动车的根据地,巨大的乡村出行需求,将为能够遮风挡雨的低速电动车提供一定的生存空间。


“新国标”能让低速电动车转正吗?


其次,低速电动车的市场化程度很高,能够迅速的变换以其他的形式继续存在。就如当下低速电动车采用了成本更低的铅蓄电池,为了应对电池衰减以及寒冷影响续航的问题,不少低速电动在出厂时便在“发动机仓”预留了位置,以便后期加装“小发电机”形成增程式系统,破除续航问题。


倘若“新国标”正式实施,锂电池的运用必将会提升低速电动车的成本,售价也会出现小幅上升,这对价格颇为敏感的农村消费者来说并非好事,买不起微型低速纯电动乘用车,但又有出行的需求,那售价更低的电动三轮车或将成为他们的选择,到那时加上斗篷的电动三轮车,或将扮演起现如今低速电动车的角色。


倘若无法从“供需关系”上解决根本问题,那么处于灰色地带的“低速电动车”依然会继续存在,只不过是换一种形式而已。那低速电动车到何时才会完全消失呢?我想应该是无人驾驶完全普及,从一二线城市到偏远农村的出行问题完全解决的时候吧。


来源:汽车公社

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