测试吉利星瑞2.0T旗舰型,性价比真的很高

无可取代 2021-04-02 17:43:10

的确,如今的轿车细分市场的浑水不好趟,想要进入的自主品牌大多没有什么好下场,这点吉利不是不知道。而作为同价位超大杯的星瑞,却撕开了一个很大的突破口,无论价位还是产品力都不乏有错位上攻实力佼佼者,基于CMA架构打造的它绝对是瞄着自主、瞪着合资的产品。A级车没有的2.0T,就如同CT4出现之前同级几乎无后驱的情况一样,高举高打的它能否留下一个惊叹号?


驾驶:掌控一切的感觉真好

测试吉利星瑞2.0T旗舰型,性价比真的很高

有的车企良心起来真的没有底线的,你明明只是想买一款自主车,它却恨不得给你满血合资车,你肯定觉得我在胡说八道,可是吉利星瑞偏偏是这样的车。懂行的朋友都知道星瑞最性感的卖点是什么?没错,它是一辆换了个标的“沃尔沃”。


星瑞出自CMA架构,也是该架构打造的第一款吉利品牌轿车。我们可以把这个架构理解成等同于“葵花宝典”级的造车技术。它最厉害的地方在于把沃尔沃在动力和电气化层面的技术,无情、无限、无底线地糅合吸收,再造出一个技术高度标准化的造车平台。用人话来说就是,只要在这个平台诞生的车型,无论是SUV还是轿车,也无论A级车还是C级车,都能充分地得到沃尔沃技术的真传。之前领克01、02、03、05就是典型,既能用沃尔沃的发动机,又装着沃尔沃看家的主动安全系统。而星瑞就是这个架构下的最新杰作,只不过这次不是领克,是吉利。


对的,星瑞就是这样一款竞争力很“作弊”车,产品力绝对是含着金钥匙出生级别的。用着20万级的造车技术搞了一辆顶配不到15万的A+级轿车,在同价位的竞争对手看来这有点“无耻”。它搭载了沃尔沃的Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机,最大功率140kW(190PS)/4700rpm,最大扭矩300N·m/1400-4000rpm,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。从硬件配置来看,这是一套非常亮眼且令人期待的动力组合。毕竟在这个小排量涡轮增压发动机大行其道的年代,这个级别的车型配备2.0T发动机,都会让人觉得是个大排量妥妥的!


如果要说星瑞的动力给人印象最深刻的一点,那可能是它总给你一种不亚于20万的高级,开起来那种平顺妙不可言。出自CMA架构下的车型在调校上都是偏均衡的,就是那种平易近人、不急不躁的驾驶感受。踩下油门的一刹那,发动机的响应很直接,加速初段有着不错的爆发力,并且几乎没有延迟,这归功于低惯量涡轮增压。不过星瑞的自重也达到了1.5吨,所以实际有着并不过分的狠劲,爆发力没有特别强,总之一切都掌握尽在驾驶者的掌控。


要动力的时候,切换至运动模式,会大大改善了这辆车的“脾气”,一脚油门下去急加速,油门变得积极了些许,同时转向的手感也会变沉。瞬间爆发的动力与经济、舒适模式形成鲜明对比,会让人有上头感,氛围很棒。而且这台2.0T发动机运转品质很好,加速时声线是比较细腻的,没有奇怪的杂音或者毛噪感。


至于7速离合变速箱呢,确实是比大多数车的双离合平顺,对于驾驶者的意图判断的也很准确,调校也适合在城市中使用。正常驾驶时换挡速度也挺快的,几乎察觉不到换挡动作,但它在低速时是有一些轻微闯动和拉扯,在收油的时候会比较容易感知。不过在我看来,它经的表现已经拥有很高的水准,结合售价确实做得足够给力了。

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在机械层面,星瑞和其他CMA平台打造的车型一样,采用了前麦弗逊后多连杆悬挂,并且搭配了行程较长的减震器,在同级中也是比较能打的。开起来,整个底盘充满厚重、韧性,整体感也很强,在旺仔QQ糖面前也毫不逊色。


经过路面上的细碎砂石时,减振器有充裕的区间来吸收振动,从而发挥很好缓冲效果,让车内乘坐感受良好。面对像减速带这种大冲击时,悬挂过滤颠簸的能力比较充分,车辆内部也没有出现异响,但会有一些余振导致不够舒适。此外,星瑞在过弯时,长行程的悬架还是有一定的侧倾,同级车型相比,侧倾体感还是较为明显。


测试:成绩没有明显短板

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0-100km/h加速测试


星瑞最大的一个卖点就是,它搭载了同级非常罕见的2.0T发动机(在今天算大排量了),我们对它的加速确实抱有一定的期待。只是没想到它还支持弹射功能,不过要激活它需要在起步前静止约5秒钟。我们知道双离合变速箱想要做出好成绩,关键在于转速控制,2500rpm已经是它的极限。松开刹车后,轮胎会出现轻微的打滑现象,但很快找回抓地力,而且起步之后给人的加速挺轻盈的,但还是感受到比较照顾换挡平顺性,换挡的速度并没那么极致。


整个加速过程车身姿态比较稳健,可以看到后悬挂的压缩量不过分,避震的还是有一定的支撑力。最终得出0-100km/h成绩为7.59S,考虑到1.5吨的自重,加速表现确实可圈可点,而且这个成绩跟本田思域、现代菲斯塔、上汽名爵6等主流运动型轿车不相上下。

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100km/h-0制动测试


全力制动时,星瑞表现出冷静的一面,制动力输出之稳定,甚至要比加速时的推背感更招人喜欢,脚下的红色卡钳似乎并不是摆设。车身没有出现任何摆动的情况,从踩下刹车踏板的瞬间到刹停,车身没有多余横摆,基本不用争取方向盘的主动权,车身就能保持在一条直线上,脚下四条固特异Eagle F1运动轮胎也贡献出了不错的抓地能力。


悬挂的支撑性显然也不错,还有不少压缩余量,车头不至于出现夸张的“点头”现象。制动力没有出现明显的波动,更不会给你刹不住车的感觉,刹车脚感属于容易控制的类型,日常行驶不需要重新适应。最终星瑞百公里制动成绩为37.20m,表现对得起运动型轿车的身份。


噪音测试


CMA架构在静谧性方面的功底确实很不错,特别是它的底盘隔音非常好,噪音随速度的增加也非常线性。能较为明显的感受到,动起来后对外界噪音控制得不错,反而在怠速时,发动机噪音存在感较强,这一表现还有优化空间。可以看到受限于成本,其整体静谧性不如高一级的领克03好,但已经不会输给同价位的合资轿车。

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油耗测试


对于选择10-15万价位车型的消费者来说,油耗是一个敏感词,而且星瑞用的是2.0T,自然是敏感度+1。于是我们做一次包含高速公路,市区环线快速路,市区严重拥堵路段的综合路况油耗。先将油箱加满至跳枪,测试中也没有采用最节能的ECO模式,而是全程以舒适模式驾驶,空调也是开启状态,尽量贴近实际。


星瑞的油门设定偏舒缓,并没有刻意去强调2.0T的爆发感,在城市中行驶很平顺。这样的好处就是在应对频繁的起步时,缓踩下去油门动力会逐渐释放,可以很好地控制车身姿态。当然实际油耗表现与每个人的驾驶风格息息相关,因此这里的测试成绩仅供参考。


最终测试全程120.2km,平均车速控制在29km/h,表显油耗是7.4L/100km。最后同样采用加满油至自动跳枪的方式,加注汽油9.09L,算出实际的油耗成绩为7.56L/100km,与表显数值很接近。2.0T+7DCT在兼顾动力的前提下,能够达到这个油耗水平,还是相当不错的。


外观:沃尔沃范儿十足


第一眼看到星瑞的时候,真的以为这是一台沃尔沃,如果把吉利的车标挡住,很多人都不会觉得这是一台吉利。对于外观,我就用三个关键词来表达我的态度好了:简洁、高冷、有想法。可以看到,星瑞的块头挺大的,但简洁平直的设计还是足够精致秀气耐看,不得不说,如今主流自主品牌的设计都有着不错的国际范。


内饰:年轻智能上档次


进入车内,整体设计有新意有创意,大尺寸悬浮屏搭配有想法的双拼配色,能感受到无论是设计还是做工用料,都经过细琢打磨,展示出精致和时尚的一面。2800mm轴距所带来的空间感,在后排也得到极大展现,并且座椅材质细腻、坐垫够长以及靠背足够倾斜,能带来足够优秀的乘坐体验,这对于一辆家用轿车来说,是十分重要的组成部分。


总结:


星瑞就是这么一辆从你坐上去就会怀疑这车怎么可能卖10-15万的车,所以刚刚过去的2月份,它的销量已经去到了7200辆。那么吉利仅仅造了一辆性价比很高的车,然后卖得很好吗?事实上,格局小了,用很大的力气造一款好的A级车,是一件很费力不讨好的事情。但能不能造好一款A级轿车,往往是决定这个品牌走得有多稳,就像提起丰田就会想到卡罗拉。


一款好的A级车是一个品牌,拥抱数量最多消费者的唯一手段。这也是为什么“越级到犯规”的星瑞被吉利这么重视,当然它的实力表现也不负众望,从遵循别人的规则,到创立自己规则的颠覆性产品。是的,从星瑞身上你看到的,不是一辆高性价比的轿车,而是吉利在自己最安稳的时刻,主动谋求的一场深刻的变革。


来源:太平洋汽车

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