碳中和成车圈流行词,碳中和的车你能接受吗?

琴梓 2021-04-06 16:52:52

首先来说说什么是 碳中和?


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碳中和的英文是carbon neutrality,这是欧洲的环保概念。碳中和是指国家、企业、产品、活动或个人在一定时间内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量,通过植树造林、节能减排等形式,以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量,实现正负抵消,达到相对 “零排放”。


当实现碳中和目标已是大势所趋,作为排放大户的汽车与交通行业成了其中的“硬骨头”。从全球碳排放的能源结构来看,碳排放主要来自电力、交通和工业三大行业,其中交通行业碳排放量占总量比重的25%。


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在汽车环保问题上,中国正在严格执行的国六b已经在部分指标上超越欧盟。欧盟要保持自身汽车科技领先,必须尽快实施比中国更严格的环保标准,这将是欧洲汽车行业的噩梦。


由于欧盟从2020年1月1日起,已经开始执行“最严碳排放法规”,包括大众汽车、宝马集团等国际车企则相继提出了实现碳中和的时间表。


对汽车行业而言,碳中和意味着要从全生命周期的角度考虑碳排放,总体目标是要实现全生命周期的零排放。对汽车行业而言,模仿特斯拉是现成的碳中和模式。燃煤燃油燃气发电都会产生碳排法,所以要自己搞太阳能发电。


自己搞充电网络,不然别人用煤发的电太脏。自己造电动车,而且所有电动车的零部件都要用零排放工厂生产。奔驰奥迪都说要再过5-10年才能实现碳中和,翻译成听得懂的词就是:再过5-10年我们才能追上特斯拉。


碳中和虽然是汉语,但并非是我们的主流翻译。在中国,我们并不需要什么碳中和概念,我们要的就是新能源汽车,要的就是奔驰和奥迪积极参与充电桩基础设施建设,要的就是把新能源汽车研发、核心零部件生产制造拿到中国来。


自从我国规划“2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和”后,国内车企也开始加快了探索“碳达峰”、“碳中和”的路径。目前,包括吉利、长城、比亚迪、一汽-大众等国内车企已经启动了实现碳中和的研究和战略。


值得注意的是,在实现碳中和目标的过程中,氢燃料电池汽车又“热”了起来。


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国内车企加速“脱碳”


眼下,“脱碳”已经成为全球课题,对汽车行业而言这不亚于一场能源革命,其中最先嗅到变革气味的是欧洲市场。


从2020年1月开始,欧盟规定成员国境内新销售的乘用车二氧化碳平均排放量上限,从之前的每公里130克减少到95克。如果厂商销售的新车整体不达标,每辆车平均每超标1克将被处以95欧元(约合人民币730元)的罚款。


重罚之下,各大汽车品牌相继提出实现碳中和目标的时间表。如,宝马集团计划到2030年其单车二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一;奥迪计划在2050年前实现碳中和的愿景;梅赛德斯-奔驰则欲于2022年实现所有欧洲工厂碳中和,到2039年全面实现碳中和。


国内方面,我国在2021年将“碳达峰”和“碳中和”提升至国家战略高度,并作为十四五重点规划之一,“脱碳”也开始在国内车企间“流行”。


2021年2月初,比亚迪宣布启动企业碳中和规划研究;3月29日,长城汽车发布氢能战略,未来三年将在氢能领域投入超30亿元,并在2021年推出首款C级氢燃料电池SUV;一汽-大众则将“碳中和战略下汽车产业如何适应和部署”等课题纳入第二届汽车环保创新引领计划中。


“到2030年左右,一汽-大众将完成碳中和。”据一汽-大众(技术)副总经理迪亚德透露,一汽-大众在佛山基地生产的每辆汽车都能实现碳中和。


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氢燃料为碳中和赋能


当车企加速拥抱碳中和时,氢燃料电池汽车被认为将在实现“碳达峰”与“碳中和”目标中扮演至关重要的角色。


川财证券研报认为,氢能不仅能作为零排放的清洁能源使用,而且利用电解水制氢也能够有效解决风力发电、光伏发电可能存在的消纳问题,通过“可再生能源发电-制氢-氢燃料电池发电”的组合,形成完整的储能解决方案。


记者了解到,越来越多的车企开始重视氢燃料电池汽车的投入。除了长城汽车,亿华通在3月29日发布公告称,拟与丰田汽车合资设立燃料电池公司。在此之前,现代汽车宣布在广州建立氢燃料电池系统生产基地。


“如果我国氢燃料电池汽车推广达成100万辆的目标,一年将减少二氧化碳排放5.1亿吨,这将极大助力碳中和目标的实现。”长城汽车副总裁穆峰认为。


目前,国内外在汽车、船舶、无人机以及铁路列车等多领域均在试点氢燃料电池的应用,但在氢气储备和运输方面仍然存在成本过高的问题,同时膜电极、电堆等核心部件技术水平与海外仍有差距。


川财证券财报认为,随着越来越多的企业对氢燃料电池汽车的投入,叠加我国“以奖代补”政策的支持,氢燃料电池产业链在未来将会实现技术突破、成本快速下降、商业化应用进程加速。


“碳中和”成汽车圈流行词,大众、宝马、戴姆勒、沃尔沃争相制定脱碳计划


碳中和成车圈流行词


何为碳中和?碳中和是指二氧化碳净排放量为零。企业通过资助符合国际规定的节能减排项目、植树造林、购买碳积分等方式,补偿、消除不可避免的二氧化碳排放,当二氧化碳排放总量与补偿量相同时,企业即实现碳中和。


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去年3月,奥迪布鲁塞尔工厂获得比利时Vinotte检测认证机构颁发的碳中和认证。包括生产制造在内,奥迪布鲁塞尔工厂厂区所需电力95%来自可再生能源,这也让该工厂成为全球首家获得碳中和认证的豪华汽车品牌生产工厂。奥迪首款量产纯电动SUV<SUV e-tron就来自这家工厂。大众乘用车品牌也在努力应对“排放门”带来的余波,该品牌承诺,其首款面向普通消费者推出的纯电动汽车ID.3,将是第一款为欧洲消费者提供的完全碳中和的车型。


在今年7月初举行的2019世界新能源汽车大会上,大众集团首席执行官迪斯表示,集团已制定了全面脱碳计划,到2050年将在整个集团实现碳中和。对于无法避免的碳排放,大众集团将通过投资环保项目的方式作出补偿,比如热带气候区的森林再造项目、热带雨林保护项目、家庭相关零碳排放计划、可再生能源项目等。为此,大众集团特设了一个碳基金会,初始资金为5000万欧元。


戴姆勒也设定了实现碳中和目标的时间节点。戴姆勒首席执行官康林松强调道:“公司经营与可持续发展要同时进行。我们的商业模式本身应该是可持续的。”戴姆勒方面承诺,所有新建的梅赛德斯-奔驰工厂从运营之初就将保持碳中和,而欧洲现有的工厂将在2022年前达到同样的目标。今年5月底,奔驰方面宣布,到2039年,将在汽车生产和汽车使用过程中实现完全碳中和。


实现碳中和的第一步是从可再生能源中获取电力,目前宝马在众多车企中是走得最远的。按照该公司的计划,到2020年,从墨西哥到马来西亚的31家宝马制造工厂将只采用清洁电力。“我们的愿景很明确,以可持续的方式生产可持续的交通工具。”宝马前首席执行官科鲁格在卸任前如是说。


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消费者环保导向渐强


在大众“排放门”丑闻之后,欧洲各大城市纷纷加大了对内燃机车的限制,个别城市甚至计划全面禁止柴油车。去年11月底,欧盟委员会发布一项长期愿景,目标是到2050年实现碳中和,即将净碳排放量降至零。民意调查显示,这些政策得到了广泛支持。在5月的欧盟议会选举之后,西欧环保党派在欧盟议会的席位增加了近一半。在德国,绿党在历史上首次与总理默克尔领导的保守党几乎并驾齐驱。欧洲政界的“绿色浪潮”风头正劲。


不少分析人士认为,政治风向的转变可能会导致欧洲各国央行间接对汽车业施加压力。由于担心气候变化对经济造成重大影响,欧洲各国监管机构正在警告银行和资产管理公司采取行动,减少对高碳客户的投资和贷款。“一场革命正在进行,因为投资者现在意识到,气候风险并非在遥远的未来,而是正在影响我们。”大众集团独立可持续发展委员会负责人乔治·凯尔说。CDP组织估计,到2030年,价值4万亿美元的资产由于高碳将面临冻结的风险。


此外,当前,越来越多的汽车品牌都在主打年轻化。由于气候变暖加剧,包括大学生在内的越来越多欧洲年轻人走上街头,加入了反对气候变化大游行的行列。分析人士指出,这些年轻人正处在与汽车品牌建立联系的年龄,是其潜在客户。不少车企都清楚地意识到,如果想让自家产品某一天出现在他们的购物清单上,那么就必须打消这些年轻人的担忧,为自己的品牌贴上“绿色标签”。


当被问及沃尔沃为何要在2025年前将其汽车工厂改造成气候友好型工厂时,该公司采购部经理玛蒂娜·布赫豪泽的答案是:“客户希望我们能做到这一点。”归根结底,公司最终是为消费者服务的,如果客户的行为发生了变化,那么企业所提供的产品也必须随之改变。


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那么你能接受这样碳中和的车吗?


说句实话,能实现碳中和的车,实际上就是氢燃料电池汽车与电动车,前提还是要实现制氢与发电无碳排放的条件,这个问题涉及面非常广,对于消费者来说,并不能分辩得了什么车能实现碳中和,更多是车企要考虑的问题,当然作为一位有良心的消费者,支持环保是必须的,但是前提也是不要太贵,如果相同的价格与条件下,我们是绝对支持这样的车的。


不过目前制约大家购买电动车的主要制约因素有以下两个方面,国家若能加大这方面的投入,改变这种制约因素,相信绝大多数人是可以接受的!


第一是续航里程焦虑以及充电痛点,更重要是充电便利性的问题


续航里程肯定是制约新能源汽车普及的重要制约瓶颈。当然,这几年,动力电池技术也在突飞猛进,续航里程普遍的水平也从前几年150公里,到300公里,现在也普遍也达到了600公里以上了,但随着续航里程的提升,充电痛点也同时会极大影响新能源汽车的接受度。此处的充电痛点主要有充电站点不多,导致充电不方便。同时充电本身太慢,大功率快充技术并没有得到普及。实际上各地方政府可以参考一下柳州模式,继航不是重点,而是充电便利性,在所有的停车位及街上可停车的地方都设置了慢充的小充电座,投入小,便利性高,大家晚上充电就行,早上就可以充满,就象大手机充电一样。


第二是价格,还有就是安全性


传统燃油车已经发展了100多年了,生产的流程与成本控制做得很好,以及在安全方面的管控,都比新能源车最具有优势。而新能源汽车开始进入公众视野,也就这几年的事情,销量不足,质量把关等都是一个问题,还有就是锂电池的安全性也是一个大问题,还好近期比亚迪的刀片电池已克服了锂电池安全性的问题,但是相比来说,较高的售价也是让大部分消费者不能接受的重要原因,如果各车企加大电池的研发投入,充分解决上述问题,相信不久的将来,也就是新能源车的世界!毕竟电车也有较燃油车一些更好的优势,比如能量转化率高,加速快,没有声音,零配件更少,智能性更高等等。


小结


续航里程焦虑以及充电痛点都是制约新能源汽车普及的重要瓶颈,同时新鲜事物的接受还是需要时间积累和市场教育。同时,现阶段新能源汽车的终端售价普遍还是偏高的,这在某种程度上也会影响大家的购买决策。


来源:生活百味

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