思域换胎对比测试,换胎过后更适合赛车

素澜 2021-04-06 17:09:51

思域这款车已经成为了很多人茶余饭后的话题,它的加速在同级别当中首屈一指,但是因为东风本田为思域这款“神车”装配了4条经济舒适型轮胎,所以思域在赛道竞速环节总是被来自各品牌的对手按在地上摩擦。一时之间,这4条经济型轮胎成为了车迷吐槽的对象。那么,原厂轮胎到底该不该成为“背锅侠”?我们今天就来验证一下。


首先,我们将会对这台原厂思域做一轮测试,包括加速、刹车、麋鹿、赛道、噪音和油耗测试。然后我们将会为这台车更换4条全新的米其林PS4轮胎,在相同环境、相同车手的条件下再进行一轮测试,最终对比换胎前后的测试结果。

思域换胎对比测试,换胎过后更适合赛车


为什么要换米其林PS4?


米其林PS4是目前家用车上比较常见的,同时也是大家公认的抓地力较好,而且性价比较高的轮胎。一条215/50 R17的米其林PS4轮胎的价格大约是1000元左右,而原厂的优科豪马轮胎单条价格为500元左右。


0-100km/h加速测试


第一项测试的结果就让所有人有所惊讶,更换米其林PS4轮胎之后,加速时间竟然慢了0.22秒!我们的测试方法是每轮加速测试10次,取最快成绩。在换胎之前,这台思域10次的加速成绩大致都能稳定在7.5-7.8秒之间,而在换胎之后,最快成绩仅仅为7.72秒,而最慢时的加速成绩已经跑到了8秒之外。从PBOX加速曲线来分析,换胎之前的CVT工作更加稳定,模拟升挡时几乎不会带来顿挫感,G值曲线也非常平稳。换胎之后,CVT在模拟1升2挡时,G值稍有回落,这可能和CVT频繁的高负荷运转有关,也可能和CVT的调校特性有关。在主观感受方面,原厂胎的抓地力虽然较差,在起步时会有轻微打滑,但是车辆从静止加速的一瞬间反而势头更猛,换胎之后一切都是波澜不惊。

思域换胎对比测试,换胎过后更适合赛车


测试之后我们分别对两款轮胎进行了称重,米其林PS4单条轮胎重10公斤,而原厂的优科豪马Advan dB单条轮胎重9.9公斤,重量差异非常小。但也许更大的摩擦阻力和略重的轮胎也会对CVT的工作方式产生细微的影响。


100-0km/h刹车测试


38.52米、36.6米,这是换胎前后的刹车测试成绩对比,可以说换胎之后立竿见影,车手的主观感受也变得更好了。不过在反复测试的情况下,刹车温度过高,还是会出现比较明显的热衰减。随后我们也对前刹车皮进行了更换,并且更换了机油和刹车油,保证车况完好。

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麋鹿测试


在原厂胎状态下,这台思域做出了71.8km/h的麋鹿测试成绩。换装米其林PS4之后的麋鹿最高通过速度为73.8km/h,整整提升了2km/h,效果显著。在换了米其林PS4以后,思域的动态响应会更快,特别是A区进B区的时候,而原本进入B区后的不稳定状态在换了轮胎后也不会再出现,虽然车尾动态没有之前快,但极限状态下的可控性与滑动的线性都更好。电子辅助系统相比之前的工作强度更轻微,但介入时机基本相同,因此也导致辅助系统对车速的控制稍差,进入C区时车速较高。


赛道测试


思域换了米其林PS4最直观的感受就是可以让车边刹车边进弯了,之前的轮胎只能进行单项操作,否则就会很慢!但换了PS4之后感觉车尾更稳定了,如果配合后轮束角我相信更加完美!说说主观感受,原来的轮胎偏向静音,所以操控的质感有些滞后,总感觉车身和底盘处于分开状态,换装米其林PS4之后能有很好的感受,转向响应提升了很多。在高速弯可以获得很好的支撑,但受于215mm宽度的限制,在组合弯略显不足。不过整体表现尚佳,比原厂轮胎提升了一个档次!

思域换胎对比测试,换胎过后更适合赛车


噪音测试


噪音测试环节,我们在换胎前后分别使用了噪音仪来测试不同时速下的分贝,实际表明换装了米其林PS4轮胎之后,车厢内的噪音值略有下降,具体数值见下表。来说说主观感受,首先我认为本田思域这款车在隔音方面的确不够好,秉承了本田家族一贯的“优良传统”。高速行驶时胎噪和风噪都比较明显,速度越高,风噪越大。换装了米其林PS4之后,胎噪得到了些许改善。

思域换胎对比测试,换胎过后更适合赛车


油耗测试


油耗测试过程略显无聊,实际结果也和预想的一样,换胎并不会对油耗产生太大的影响。经过几个小时的行驶,思域的平均油耗为7.2L/100km左右,在同级别车型当中属于中等偏上的水平。


总成绩表格


最终所有的测试成绩都已经呈现在以上表格当中,结果都和我们预想的差不多。思域在换装了米其林PS4轮胎之后,刹车成绩和弯道极限都有了很明显的提升,噪音也变得更低了。这也验证了米其林PS4轮胎不仅纵向、横向抓地力出色,而且静音性也值得称赞。至于加速略微变慢,这是我没有想到的。不过这0.22秒的差距也不是很大,如果不仔细对比的话,车手几乎很难感受到差异。最后我们给各位思域的车主一点建议:如果您想追求更快的加速感受,换上抓地力更好的轮胎显然是不能满足您的,我想思域的工程师当初可能也做过相应的测试。而如果您想要提升车辆的安全性,提升车辆的弯道极限,那么轮胎的选择就非常重要了。


思域要换代了!外观更精致内饰大不同多少钱你会买?


本田思域,作为紧凑型运动标杆车型,自第十代思域上市以来,年轻运动富有科技感的设计,充分得到消费者的青睐,是国内紧凑型轿车销量前十的常客。对于“本田粉”来说,国产的两厢版思域是他们2020年最期待的车型,毕竟圆了不少人的小“TYPE R”梦。同时在去年随着全新一代本田思域三厢版原型车官图的发布,改变非常大,也让不少人开始期待全新思域两厢版车型了。


近日,海外媒体曝光了全新一代思域两厢版测试车谍照,新车采用了全新外观设计,动力上可能继续搭载1.5T发动机,或将于2021年在海外正式发布。但因为十代思域两厢版去年国内上市不久,预计全新一代思域两厢版可能没有我们想象的那么早到来。


从谍照上我们可以看出,全新一代思域两厢版采用全新外观设计,前脸轮廓基本与三厢版原型车保持一致,但中网格栅上沿会更加突出,内部为蜂窝状结构,搭配两侧依旧为细长造型的全LED大灯,以及下部大尺寸梯形进气口,整车视觉极具运动。


车身侧面,相比现款车型,新车C柱溜背弧度更大,更流畅,并配有小鸭尾扰流板,完美契合整车运动属性。尾灯尺寸也有所减小,更显精致。同时,新车还配备了银黑双色涂装的大尺寸双五辐造型轮圈,更有运动感。


此外,根据之前曝光的新车设计图来看,全新一代思域两厢版车型尾灯也做了调整,配备的是时下热门贯穿式尾灯,内部为C字形灯带,造型比现款车型更加精致。


至于内饰部分,我们可以参考此前官方公布的三厢版内饰设计草图,整体造型相比现款车型变化比较大,采用更居家的简约风格。配备了全新三辐方向盘,采用硬朗的横向线条,副驾驶一侧蜂窝状的网状线条穿过仪表盘表面。某些细节会相比现款思域也是有所提升,比如首次采用数字仪表盘,部分车系将配备更大尺寸触摸屏,安装在中控台较高位置等。


全新一代思域两厢版动力系统尚未公布,预计会与三厢版差不多,大概率会以现款1.5T发动机作为主力,匹配6挡手动或CVT无级变速箱。此外,也有消息称还将推出混动系统以及插电混合动力车型,也可能为了顺应市场趋势,很大概率会出现纯电动车型。


只是此次谍照上并没有看出新车配备太多空气动力学套件,相比现款车型,运动感就没那么强烈了。但未来量产后会有怎么样的改变,是否会变得更加夸张,目前还不好说,不过相信作为“本田粉”都不会希望它走的是家用路线吧?


诞生于1972年的本田思域上市至今已有49年的时间了,期间经历了十代革新。历代车型性能表现属于同级别中的佼佼者,加上良好的家用经济性,堪称运动轿车中的“神车”。据悉平均每年卖出50多万台,在国内市场也是月销2万多辆,可谓是全球车坛常青树。那么思域究竟有着怎么样的魅力,能做到如此长盛不衰呢?我们得从它的历史说起。


一到四代前驱王者崭露头角


第一代思域


本田思域第一代车型诞生于1972年,是一辆整备质量仅为615kg的两厢小车。因当时以节能环保为研发重点,所以其动力仅为60匹马力,不过匹配的是本田最自豪的复合涡流控制燃烧,能得到更好的热效率和动力。这也让第一代思域成为首款达到“马斯基法案”标准的汽车。截止到1979年,第一代思域还推出了更有实用性的旅行版车型,有着出色的性能和实用性,很快获得了较高的知名度和国际地位,给消费者留下深刻印象。


第二代思域


与此同时,在1979年思域进行了换代,也就是第二代思域,带来了全新升级的1.3L和1.5L发动机,也由此慢慢开始有了运动属性。使用第二代CVCC技术发动机,搭配改良后的底盘悬架,操控性大大提升,而在这一代思域上同时出现了三厢版本。


第三代思域


第三代思域亮相于1983年,当时日本汽车行业达到了较高水平,加上消费者需求升级,思域在推出主打舒适和大空间的普通版本以外,还衍生了Si和Type R系列。


第四代思域


直至到第四代思域,轴距提升到了2500mm,迈向了紧凑级车阵营。当然,为了满足多数人的用车需求,第四代思域有1.3L、1.4L、1.5L以及1.6L多种排量选择,匹配4速自动、5速手动以及6速手动变速箱。另外,第四代思域还推出Si R版本车型,采用了前后双叉臂独立悬挂,搭载B16A发动机,百公里加速时间仅要7.4s。加上本田VTEC技术,不仅低转速做到极致省油,还能有着强劲的动力爆发。可以说,从第四代开始,思域的“前驱王者”名号崭露头角。


五到六代兼顾家用和性能


第五代思域


1991年,第五代思域诞生,在继续增大车身尺寸的同时,外观设计由此前方正的造型变得更圆润了。值得一提的就是,当时火爆全球的思域SiR 2(EG6)前驱小钢炮,作为赛道上的常客,让很多对手都敬而远之。其搭载与上一代SiR一样的B16A高性能发动机,最大功率170匹马力,最大扭矩157N·m,数据有一定的提升。


第六代思域


TYPE-R高性能版


1995年,第六代思域逐渐向三厢车型发展,造型看起来像个“大眼”思域。值得一提的是,这一代车型诞生了大名鼎鼎的TYPE-R高性能版思域,最大功率185马力,最大扭矩160N·m,无论是家用车还是赛车领域都获得双赢,成为一代经典,也是很多车迷爱不释手的座驾。


第七代思域


第七代思域诞生于2000年,主要面向欧洲市场,乘坐舒适等各方面都十分符合欧洲人口味。


八代至十代抢占国内市场


第八代思域


2005年,第八代思域上市,同时2006年正式进入了中国市场,年轻、运动的基因,赢得了不少国内消费者的青睐,成功打开中国市场。


第九代思域


紧接着第九代思域于2011年也在国内上市,这代的Type R车型首次搭载了涡轮增压发动机,在纽北赛道创下了7分50秒63的最快前驱车成绩。


第十代思域


最后作为目前在售车型,第十代思域搭载1.5T涡轮增压发动机,177匹马力,时尚运动的外观加上低矮的溜背造型,一经上市就受到众多国内消费者的追捧,称之为平民版超跑。后来面对小排量的发展趋势,又推出了1.0T的思域车型,但很多国人还是继续选择了四缸版本的思域。


思域两厢不止于信仰更为运动


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综上所述,我们可以看出,思域从一款经济型小车逐渐演变成年轻运动又不乏经济实用的紧凑型轿车,历代车型主角多为两厢版本。尤其是从思域Type R的开山之作EK9以及“纽北前驱王”FK8,可以说两厢版是思域性能的象征。买两厢思域的车主基本都会将其进行改装,不仅是为了信仰,更是为了运动。加上现款两厢版思域原车就拥有运动化外观套件,中置双出的排气,刚性更高的车架,支撑性更强的悬挂等,对于消费者来说更是值回票价了。


思域自诞生以来,历经49年销量一路高歌,离不开自身强大综合性能以及不断创新的技术。而如今,第十一代全新思域也将今年海外发布,未来引入国内市场后销量表现是否会更加亮眼?我们拭目以待吧!


来源:汽车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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