试驾保时捷Panamera,新车六大亮点解读

心上锁 2021-04-06 17:30:06

Panamera刚出来的时候遭到的非议,不比电动车大规模推广时少,但是现在Panamera全球累计卖出20多万辆,已经证明了它的成功。并且现在的它已经成为了家族中的保值利器甚至是理财产品,而如今它的第二代产品也引来了中期改款,一起来看看它又进化了什么吧。


这次中期改款非常符合保时捷以往“换代比别人家小改款动静还小”的优良传统,只在前脸、尾灯造型,方向盘造型和科技配置方面有所变化。但是整体的驾驶感受比第二代刚出来时有很明显的提升。

试驾保时捷Panamera,新车六大亮点解读


左为新款前脸右为老款前脸


先来看看前脸的变化,主要就是基础款的车型标配了之前需要需安装的Sport Design前保险杠,整体的视觉冲击感更强。

试驾保时捷Panamera,新车六大亮点解读


左为新款尾灯右为老款尾灯


尾灯的造型相比老款更加扁平化,四点刹车灯被精简为两点,更加贴近911的样式。加上贯穿式尾灯让视觉更加延展,车尾也显得更加低矮。

试驾保时捷Panamera,新车六大亮点解读


新款Panamera方向盘


内饰部分最大的变化就是更换了911同款方向盘,手感更加硬核。也更加摆脱了油腻感,更加年轻化。

试驾保时捷Panamera,新车六大亮点解读


语音识别功


试驾保时捷Panamera,新车六大亮点解读


语音识别功能


Apple CarPlay


在线语音识别和CarPlay功能也加入了标配清单,这都是时下流行的科技配置。从这些细节我们都可以感受到,保时捷是想把这款车变得更加运动且年轻化。那它的动态驾驶感受又如何呢?


新款保时捷Panamera搭载2.9T双涡轮发动机


早在2019款之前,基础款的Panamera还用着3.0T单涡轮增压发动机。其实那台3.0T发动机和现在的2.9T双涡轮是奥迪和保时捷联合开发的,奥迪主导前者,保时捷主导后者。结果,这不是用着不太顺溜么。


新款Panamera动态驾驶


这就好比华为的旗舰机入门款配了一个高通的芯片,高配款用的是自家麒麟9000,后来觉得高通优化起来不顺手,就给入门款来了个麒麟9000E。鞋合不合适只有脚知道,还是自家发动机配PDK更舒服。而且功率还和那台3.0T完全一致,都是330马力,这调校的刀功,和它的转向一样精准。


Sport Response按键


模式选择的运动组件可以让你手不离开方向盘就完成模式切换,而中间的Sport Response按钮,就如同“氮气加速”一样,按下之后会给你20秒的时间,让你做你想做的一切,而发动机会倾其所有把石油资源无所顾忌的宣泄出来。


8速PDK变速箱


当年驾驶搭配3.0T发动机的车型时,低速堵车路段的顿挫感简直让我怀疑人生,这还是我认识的那个PDK变速箱么?说好的兼顾平顺性和换挡效率呢?而这回驾驶搭配2.9T发动机的车型,我又找回了那种久违的感觉,甚至比卡宴上那台8AT还要平顺,不愧是蓝星最强的双离合变速箱。


新款Panamera动态驾驶


在PDCC保时捷动态底盘控制系统的帮助下,开着Panamera很难让人感觉到这是一款超过5米长的豪华轿车,依然是那样的灵动、自如,只是比911更加的优雅。三腔自适应空气悬架在不同模式下软硬可调,舒适模式时,这就是一台迈巴赫S,Sport Plus模式下,又能让挑衅你的车在后视镜中越来越远。


这次中期改款的变化真的很小,以至于我都有点手足无措,但你静下心来去体会它,就能明白,保时捷在通过不断的努力优化,让这台车更加接近他们心中的完美状态,而不是跟谁去比。因为能和它比的一般都要比它贵50%以上。


新款保时捷Panamera全球首发,保时捷主席亲自为你解读新车六大亮和最新中国战略


8月26日新款保时捷Panamera全球首发。


这台定位超越豪华之上的行政级轿车长期以来是国内高端消费者最青睐的豪车之一。它不仅拥有来自祖文豪森的高性能基因,其全车毫无棱角的流线型车身和极致舒适的乘坐体验都让它毫无争议地长期霸占了最强行政座驾的位置。


都说每一代911不仅要保证对经典元素的传承,还要在本就极致的产品上再度做出突破。相比之下,Panamera虽没有那么大的“包袱”,但每一次改款对于任何一个设计师和工程师团队而言都不是一个轻松的项目。


线上新闻发布会结束后,界面新闻受邀与保时捷全球执行董事会主席奥博穆进行了线上视频对话。奥博穆与我们分享了这款新产品的亮点以及对中国市场的战略规划。


未来战略:150亿欧元用于电气化和可持续发展


保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示,中国仍将是保时捷更为重要的战略市场,未来4年投入150亿欧元用于电气化和可持续发展。


”新冠疫情中,中国经济最先复苏,这更让我们认识到中国市场的重要性。“奥博穆说,”Panamera最大的市场就来自于中国,我们对于未来中国经济向好充满信心。


数据显示,第二代Panamera非常成功——在中国,第二代Panamera累计销量比第一代车型增加80%。


电气化和数字化将是保时捷未来重点投资的方向——当电动跑车Taycan收获市场认可后,保时捷更加坚定了这个方向。


奥博穆时候,保时捷自70多年前创立以来,打造出一个强大品牌形象。这意味着,每当大变革时代到来,我们并不是一味地与传统话别,而是恰恰要适时继承和发扬传统。


刚刚全球首发的新款Panamera则延续了保时捷这样的“进化观”,在外观、内饰、性能、安全等每一个用户能想到的领域都做出了足够大的变化。


下面让我们来看一下吧。


车型亮点1:动力全面提升,纽北最快长轴车


保时捷通过大幅提高部分车型的发动机输出功率,强调了同级最佳性能表现的定位,其中尤以新款Panamera Turbo S表现最为突出。


新款Panamera Turbo S的最大输出功率为463 kW(630 PS),最大扭矩为820 Nm,比之前配备内燃机的旗舰款Turbo车型高出59 kW和50 Nm。因此,驾驶性能实现了显著提升:在“Sport Plus”(运动升级)模式中,Turbo S车型从静止加速至100 km/h仅需3.1秒。


在魏斯阿赫开发并在祖文豪森制造的著名的4.0升V8双涡轮增压发动机经过全面改进后,将最高车速提高至315 km/h。为了控制这一巨大动力向路面的传输,同时充分增强车辆的过弯性能,保时捷为每款车型提供经过专门定制和优化的三腔室空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统(PASM)以及包含保时捷扭矩引导系统升级版(PTV Plus)的保时捷动态底盘控制系统运动版(PDCC Sport)防倾翻稳定系统。


更强大的Panamera GTS车型针对V8双涡轮增压发动机的动力输出进行了优化,最大输出功率为353 kW(480 PS),比旧款车型增加了15 kW(20 PS);最大扭矩为620 Nm。其输出功率能够持续增加,直到接近发动机转速极限。标配的运动型排气系统具有不对称的传统后消音器,使得传统V8发动机的排气轰鸣比之前更加突出。


作为对比,这款中期改款Panamera在此前两代车型7分56秒和7分38秒46的纽北圈速上再创新纪录,实现7分29秒81的成绩——成为最新纽北“长轴距车型”圈速王。


2、加强电气化车型,新增Panamera 4S E-Hybrid


此前,只有Panamera 4和Panamera Turbo S拥有E-Hybrid动力,此次加入了Panamera 4S也加入E-Hybrid动力家族。


Panamera 4S E-Hybrid的系统输出功率为412 kW(560 PS),最大扭矩为750 Nm,填补了之前的E-Hybrid车型之间的空白。


全新Panamera 4S E-Hybrid车型配备了更大的高压蓄电池,驾驶模式也经过优化。该车型更加专注于行驶时根据所选择的驾驶模式提高充电效率:蓄电池充电速度更快。同时,智能能量回收提高了电动驱动装置的使用效率。


电机械式制动助力器通过电能回收和机械制动提供可变的减速组合,制动踏板特性和踏板力则保持不变。


全新Panamera 4S E-Hybrid车型采用之前混合动力车型的动力传动系统架构。其核心是一台集成了8速PDK双离合器变速箱的电机。该电机的输出功率为100 kW(136 PS),扭矩为400 Nm。


此外,新开发的Panamera 4S E-Hybrid还配备输出功率为324 kW(440 PS)的2.9升V6双涡轮增压发动机,系统输出功率达到了412 kW(560 PS),最大系统扭矩高达750 Nm。结合标配的Sport Chrono组件,车辆从静止加速至100 km/h仅需3.7秒,最高车速能够达到298 km/h。


电机可以从安装在后部的高压蓄电池获取电能。为了实现长纯电续航里程以及增加用于电动助力的储备功率,保时捷通过优化电池单元,将蓄电池总容量在之前的混合动力车型基础上(14.1 kWh)增加到了17.9 kWh,相当于增加了27%。位于载物舱底板下的蓄电池安装空间依然紧凑,为这款轿跑车创造了能够从403升扩大到1,242升的行李厢容量。Sport Turismo车款则为418升到1,287升。


与往常一样,Panamera 4S E-Hybrid上标配的Sport Chrono组件中可选择四种驾驶模式:“E-Power”(电动)模式、“Hybrid Auto”(混合动力自动)模式、“Sport”(运动)模式和“Sport Plus”(运动升级)模式。此外,还可通过保时捷通讯管理系统(PCM)启动“E-Hold”(保持)模式和“E-Charge”(充电)模式。


3、底盘与控制系统增强,进一步提升操控


经过改进的保时捷主动悬挂管理系统(PASM)显著提高了减震舒适性。保时捷动态底盘控制运动版(PDCC Sport)通过48V防倾翻稳定系统增加了车身的稳定性。


此外,抓地力和牵引力也进一步提高。来自911 Carrera和Taycan车型的新一代转向控制系统改善了转向响应,并且增强了给驾驶者的反馈,从而进一步提高了车辆响应的精准性与直接性。因此,新款Panamera在提升驾驶舒适性的同时,在性能方面也再次同步优化。


此外,三腔室空气悬架、PASM及带有保时捷扭矩引导系统升级版(PTV Plus)的PDCC运动版专门根据车型进行优化,将新款Panamera Turbo S高达820 Nm的强大扭矩传递到路面,并确保最佳过弯性能。这还提高了纵向和横向动态性能。


4、外观细节针对性优化,各车款间区分更显著


除Panamera Turbo S之外,所有新车型现在均采用了在前代车型上被客户所熟悉Sport Design前脸。新前脸具有更加与众不同的黑色进气格栅和侧面大进气口,并且单灯条前灯布局经过调整。


Panamera GTS标配增强的Sport Design组件。黑色哑光粒面进气口结合与车身同色的C形叶片,突出了该车的个性化外观。黑色哑光Sport Design侧门槛展现了GTS的运动和优雅设计。


Panamera GTS标配带有动态回家/离家照明功能的新型深色Exclusive Design尾灯组。车尾的另一个与众不同之处是涂哑光黑色漆的Sport Design后裙板以及与车身同色的扩散器。


新款Panamera Turbo S的前脸与众不同之处包括更大的侧面进气口和新设计的车身同色部件。这些横向连接的部件令车身显得更加宽大。全新双Turbo前灯模组之间的距离比之前明显加大。


车尾的贯穿式灯带也经过重新设计:贯穿行李厢盖,巧妙地将两个全新设计的LED尾灯组连接成一体。经过调整的轮廓线勾勒出更加动感的车灯外观。专为车型设计的排气系统与全新设计的后裙板融为一体,后裙板上带有醒目的扩散器导流鳍片。


全新Exclusive Design尾灯组的与众不同之处是灯带和无红色部件的制动灯,以及特殊的横向导流鳍片设计。转向灯的开启/关闭效果用典雅的红点设计取代了著名的“曲棍球棍”线条。


目前共有10款车轮可供客户选择,包括新推出的20英寸车轮和两款21英寸车轮,以及21英寸Exclusive Design轻合金车轮。


5、内饰加入全新多功能方向盘与多种选装


全新多功能方向盘现在极具辨识度,其镂空式设计仿照了赛车上的轻质方向盘。多功能控件与方向盘的设计巧妙地融为一体,营造出Panamera一贯的典雅与运动氛围。


Panamera车型和Panamera 4S E-Hybrid标配带有换档拨片的新款运动型方向盘,轮圈包裹光面真皮。Panamera Turbo S标配更具运动风格的GT运动型方向盘。GTS车型在出厂时配备带有黑色Alcantara方向盘轮圈和方向盘加热功能的GT运动型方向盘。所有其他车型均可选装不同版本的GT运动型方向盘。还可以根据要求为其加装新型碳纤维方向盘饰件。


6、主动安全与科技配置提升


新款Panamera车型现在标配包含道路标志识别功能的车道保持辅助系统。照明和辅助系统作为选装配置提供,包括自适应巡航定速控制系统、夜视辅助系统、车道变换辅助系统、带保时捷动态照明系统升级版(PDLS Plus)和矩阵光束的LED大灯、带全景影像系统的停车辅助系统、抬头显示系统等。


新Panaremra有三种不同的座椅款式可供选择。标配的舒适型座椅具有14向调节功能和附加设置,因此进一步提高了座椅的舒适性。具有18向调节功能的自适应运动型座椅通过加高侧垫增强运动感,并在运动驾驶过程中提供出色的横向支撑。14向调节前排舒适型座椅和8向调节后排舒适型座椅还配备了按摩功能。


除了标配的Hi-Fi音响系统之外,还可选装BOSE和Burmester音响系统。选装的BOSE环绕声音响系统带有14个音箱,包括1个独立的副低音音箱和14个放大器通道,总功率为710 W,为所有四个座椅区域带来高度平衡的逼真声音。BOSE SoundTrue增强技术消除了可能出现的音乐压缩,并能最大程度地还原高频中损失的部分,从而产生更加清晰浑厚的声音。


新款Panamera中的智慧互联模组升级版(Connect Plus)内的智慧互联服务大大丰富了新车的功能。联网功能不断地为快速计算路线提供最新数据。新加入的收音机升级版服务兼具集成互联网广播和传统广播的功能。


来源:易车,汽车之圈

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐