汽车圈和数码界最大的争议:小米造车到底图什么,网友:或成炮灰

未来尽在我手 2021-04-07 11:06:03

这几天,数码界最热闹的莫过于小米了。而最大的争议点,莫过于雷军花了两百万的设计费。请知名的设计师重新打造了小米的logo。但对于普通的消费者来说,其logo只不过从原来的直角轮廓换成了圆角的轮廓。


所以这件事情也顺理成章的被怼上了各大网络平台的热搜话题。另外,小米还宣布了一件重大的事情,小米要开始向纯电车领域进军了。那么对汽车毫无涉猎的小米,能够在竞争如此激烈的汽车市场中赢得一杯羹吗?有网友表示,其或成炮灰


汽车圈和数码界最大的争议:小米造车到底图什么,网友:或成炮灰


很多人可能很疑惑,手机都能造好,造车难道有什么问题?其实并不然,汽车产业作为一个重资产的行业,其涉及的产业链可以说非常的复杂。光凭一腔热血,是绝对造不好车的,前几年的光景便是如此。


当时有上百家的造车新势力涌入市场。希望能够在纯电的一杯羹,但事实总是残酷的。很多人都低估了汽车产业的复杂性。所以,大部分的造车新势力品牌在苦苦挣扎了两三年之后便选择退场。只有为数不多的厂家苟活了下来。


汽车圈和数码界最大的争议:小米造车到底图什么,网友:或成炮灰


作为一个汽汽车从业者,个人认为,在小米造车的路上还是会遇到不少的波折的。


尽管市面上还存在着不小的新能源补贴政策,但相比于最初几年,这种新能源补贴已进行了大幅度的削减,所以对于小米来说,这个初出茅庐的选手来说也是一个巨大的挑战,若产品的内涵,产品的可靠性以及耐用程度不及同类产品,仅凭情怀是无论如何打不开市场的。


汽车圈和数码界最大的争议:小米造车到底图什么,网友:或成炮灰


很多人可能会觉得疑惑,小米造车到底图的是什么?为何不坚守自己的智能手机领域?其实原因也很简单。


对于特斯拉这种巨鳄而言,国内的汽车厂商尤其是造车新势力而言,已没有太多可以对付的方法。而对于原本在新能源领域表现就比较羸弱的自主品牌厂商来说,在软件层面,在硬件层面更无法与特斯拉这种大鳄相提并论。


汽车圈和数码界最大的争议:小米造车到底图什么,网友:或成炮灰


所以可以大胆猜测一下,小米这次为的就是能够在新能源领域对特斯拉形成一番挑战。对于小米的用户来说,80%~90%以上的用户都是年轻人,这类年轻人对新事物的接纳能力是远比曾经的70后80后要来的更强。


大多数年轻人在选车的时候,并不是很看重品牌的号召力或者品牌的口碑,他们更在乎的,是产品的使用感受。所以,这对于小米来说也算是个不错的契机。


汽车圈和数码界最大的争议:小米造车到底图什么,网友:或成炮灰


在燃油车时代,自主品牌几乎被国外品牌厂商打得毫无招架之力,不管是内燃机还是变速系统,还是底盘的调校,在很多自主品牌车型中或多或少都能看到国外产品的影子,甚至是最关键的ECU也都是出自于国际大厂之手,对于急需摆脱国外厂商控制。


对于自主品牌厂商而言,走纯电的路线或者是新能源的路线。已成为了一个不可避免的选择。在燃油车时代,发动机以及变速箱的调校需要很长的时间才能得出令人满意的结果。


因为内燃机的结构较为复杂。尽管目前结构已经近乎吃透,但对于材料对于ECU、TCU的调校,关于自主品牌厂商还有很长的路要走,但纯电车就完全不一样了。


汽车圈和数码界最大的争议:小米造车到底图什么,网友:或成炮灰


由于特斯拉使用的是80%以上的国产化策略,所以对于国内的配套厂商而言,算是获得了一个不小的成长机会。引进特斯拉的好处便是培养国内新能源汽车产业的相关企业。


很明显这些企业都做到了,所以,小米在新能源产业,特别是在新能源汽车产业上,其实是有着很大机会的依托着成熟的产业链以及相关的配套,不管是动力系统还是底盘,还是车身的制造,都可以获得很不错的配套资源,这是以往自主品牌厂商所无法拥有的。


所以从某种程度上来说,小米这次造车的成功几率其实很大。尽管目前汽车市场的竞争可谓十分激烈,各家厂商之间的厮杀更是令人难以想象,那么作为价格屠夫的小米又能拿出多少诚意?


到目前为止还不好说,因为一台纯电车的定位高低,直接决定了它的生产制造成本,如果小米决定和五菱宏光miniev那类车型一样。以低端化的纯电车进行尝试,那么后期的产品成本一定会得到大幅的降低,若品牌定位较为高端,其产品的成本控制便成为了一个巨大的难题。


写在最后


总体而言,对于小米造车,笔者还是很看好的。其成功的几率也不小。尽管有着特斯拉这个纯电车领域的巨无霸,但笔者相信,凭借着小米的品牌号召力,小米的品控,小米造车的决心还是能够推出比特斯拉更有性价比更有产品内涵的纯电车型的,拭目以待吧。


敢想敢为 看恒大汽车如何踏浪而行


三年前,恒大宣布造车,顿时一石惊起骇浪。


三年时间里,恒大造车不断取得节点性成就:先后完成了九款车型发布、冬季标定测试、多个生产基地的试生产以及智能网联系统的发布。


汽车圈和数码界最大的争议:小米造车到底图什么,网友:或成炮灰

恒驰9款车已全球发布


按照恒大汽车的计划,自主研发的世界领先动力电池即将量产;今年四季度,恒驰系列试生产开启,明年实现大量交付;到2025年,实现年产销超100万辆,2035年实现年产销超500万辆。


从“一穷二白”到九车齐发,从设计、研发到制造等关键领域均取得里程碑式突破。如今量产交付在即,恒大汽车用了仅仅三年时间,便完成了其它造车新势力多年才得以实现的跨越式发展,这背后的造车逻辑,引人深思。


以惊人速度推动造车步伐


虽然恒大早已晋身万亿级企业,但在造车领域,恒大却是货真价实的创业者,其面临的是一整套高耸的资金、技术、人才、产业链以及渠道门槛,困难和阻碍可想而知。


早在布局之初,许家印就用空前的决心和超高标准来定位恒大汽车:核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流、成本控制必须行业最优。


汽车圈和数码界最大的争议:小米造车到底图什么,网友:或成炮灰

许家印参加造型设计战略合作签约仪式


造车的核心在于技术,为迈过技术的门槛,许家印给出的答案是——“全球造车资源为我们所用。”恒大首先从德国BENTELER集团收购唯一可以买到、世界顶级且具有知识产权的新能源汽车3.0底盘架构;还通过收购日本卡耐、荷兰e-Traction和英国Protean,掌握了世界顶级的动力电池、轮毂电机核心技术。


汽车圈和数码界最大的争议:小米造车到底图什么,网友:或成炮灰

许家印参加恒大德国hofer动力科技公司揭牌仪式

汽车圈和数码界最大的争议:小米造车到底图什么,网友:或成炮灰

恒大与德国BENTELER集团举行知识产权移交仪式


技术的核心在于人才,依托恒大汽车全球研究总院,恒大造车在全球拥有3500多名科研人员,总院下设16大专业研究院,覆盖电池技术、造型、动力、软件等全车各项核心技术研发的全流程。


汽车圈和数码界最大的争议:小米造车到底图什么,网友:或成炮灰

许家印赶赴上海视察恒大汽车全球研究总院

汽车圈和数码界最大的争议:小米造车到底图什么,网友:或成炮灰

许家印视察恒大汽车全球电池研究院

汽车圈和数码界最大的争议:小米造车到底图什么,网友:或成炮灰

许家印视察恒大汽车动力研究院


值得一提的是,恒大从造车开始,就确定了自主研发动力电池技术的思路,借助于全球顶级的动力电池技术团队,恒大动力电池技术水平已达世界领先水平,计划在今年下半年量产。


上个月,由恒大携手腾讯与百度联合研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统也正式亮相,为恒大汽车装上“超级大脑”。自此,恒大汽车先后翻越了新能源汽车行业的两座大山:新能源汽车电动化和智能化。


汽车圈和数码界最大的争议:小米造车到底图什么,网友:或成炮灰

恒驰汽车智能网联发布会现场


以国际视野抢滩万亿市场


恒大宣布造车虽始于两三年前,但在新能源领域的谋划,早在五年前就已开始。彼时,恒大开启多元化发展战略,对光伏、石油、钢铁、化工、汽车等多个产业进行大量调研分析,才最终锚定了新能源汽车产业。


从全球新能源市场爆发式增长的大背景上看,新能源汽车的普及大潮势不可挡,万亿级市场已经全面启动。


造车伊始,许家印带领着高管团队走访了全球数十个国家、城市和汽车产业龙头,瞄准一切有利于打造世界一流产品的国际顶级资源,想尽一切办法从国际社会招揽顶级人才,购买核心技术,与国际顶级产业链展开合作,恒大的入局和布局,显然也是着眼于国际市场。


汽车圈和数码界最大的争议:小米造车到底图什么,网友:或成炮灰

恒大新能源汽车全球战略合作签约仪式在广州举行


数据显示,目前,恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元,其中研发投入高达249亿元,已在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域拥有世界领先的核心技术。


汽车圈和数码界最大的争议:小米造车到底图什么,网友:或成炮灰

恒大汽车生产基地车身车间


恒大这一套独有的造车思路和造车逻辑,成功实现了在国内市场弯道超车,在国际市场与世界顶级新能源车企同场角逐的底气和勇气。


以战略转型引领中国智造


在过去的数十年里,中国虽然早已成为世界最大的汽车消费市场之一,中国的新能源汽车市场经过数年的培育和发展,已经具备了一定的先发优势和规模优势。


恒大的造车实践,既承载了实现“多元产业+数字科技”战略转型的目标,为恒大带来新的增长动力,也肩负着带动我国新能源汽车转型,引领中国新能源汽车发展的初心和使命。


届时,恒大汽车将代表中国造车新势力站上国际舞台,展现中国“智”造的速度和实力,推动中国新能源汽车行业实现跨越式发展。


来源:车之养护

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐