成为车手的第一步,在郑州日产X-Driving驾控训练营试驾纳瓦拉

他说她听 2021-04-07 17:36:29

多少人在年少轻狂的时候都有一个成为车手的梦想,可惜受制于现实往往无法实现。我也是如此,曾经也幻想过自己驾驶着赛车迎着格子旗冲过终点,不过最终还是蹉跎了岁月。好在上帝给你关上一扇门时,或许还会给你打开一扇窗,这次收到郑州日产的邀请,参加了郑州日产X-Driving首届驾控训练营,或许这会是我成为车手的第一步。


那么成为一名拉力车手到底需要哪些基本的素质呢?首先其实需要丰富的理论知识储备,这些理论知识包括对于比赛规则的理解和驾驶知识的了解。除了这些以外,对于路书的制作也是非常重要的。有了丰富的理论知识为基础,接下来就该熟练的掌握驾驶技巧了,再有就是丰富的驾驶经验。只有把驾驶当成了一种习惯,或许你在车手这条路上才算入了门。另外作为一名拉力车手,和领航员的默契配合也是十分重要的,没有哪一名车手可以在没有领航员配合的条件下,独自完成野外的拉力赛段。当你拥有以上这些,或许你就能成为一名合格的车手了。


而本次的郑州日产X-Driving驾控训练营也包含了理论知识训练,场地赛车驾驶培训以及越野赛段赛车培训。而在这些驾驶培训中,主要驾驶的就是经过改装的纳瓦拉赛车,而且郑州日产从2004年首次派出帕拉丁赛车参加达喀尔拉力赛开始,长年连续参与了各项国内外赛事,并且成绩不俗,获得过不少长距离拉力赛冠军奖杯。


这辆纳瓦拉赛车在外观部分与量产车型非常接近,在此基础上增加了赛事的涂装。外观上最明显的改变是增加了涉水喉,加装了涉水喉之后,可以让车辆的涉水能力有了显著地提升。同时由于拉力赛时的尘土飞扬,沙子会堵塞进气口,造成进气不畅,由此引发的动力减弱或者中断对于拉力越野是非常危险的事情。而加装涉水喉之后,由于进气口的升高,沙子堵塞进气口的几率大大降低,对于动力的影响也就不存在了。

成为车手的第一步,在郑州日产X-Driving驾控训练营试驾纳瓦拉


除了增加了涉水喉,轮胎和轮圈也必须经过特别改装。纳瓦拉赛车采用了16英寸雅泛迪轮圈,匹配的是赛轮尺寸为265/75 R16的MT轮胎。后方货厢上主要打在了防爆油箱,容积为170升,为赛车的长续航提供了保障。


纳瓦拉赛车的动力系统没有做任何改动,依旧是采用2.5L自然吸气发动机,最大马力可以为193Ps,最大扭矩为245N·m,匹配的是6挡手动变速箱。动力输出与原厂调校保持一致。甚至拉力赛磨损强度很高的变速箱离合器也保持原厂状态,足以见得郑州日产纳瓦拉超强的可靠性。


纳瓦拉原厂配备的电控分时四驱系统也在这辆赛车上保留了下来。他可以通过电控四驱按钮来调节两驱、低速四驱和高速四驱。在本次的越野培训试驾中,我们主要采用了低速四驱的模式来驾驶,在这种模式下扭矩会放大2.7倍,最高时速可以达到90km/h,非常适合在沙漠中穿行。而且根据现场教练的说法,纳瓦拉在低速四驱状态下,即使连续工作几百公里的越野路段也不会发生任何问题。


而面对这类赛车,或许许多人都会认为难以驾驭。不过在我实际体验下来,这辆纳瓦拉赛车似乎被没有想象中那么难开。油门、刹车、离合的脚感和普通民用车相比似乎并没有太大的区别。只要会开手动挡的司机,就能把这辆赛车开起来,而且它的整体驾驶感受与我们日常驾驶的SUV车型也非常相似。不过由于换装了更加性能的减震系统,面对路面冲击时,车身姿态从容不迫,车辆紧紧贴着地面飞驰。

成为车手的第一步,在郑州日产X-Driving驾控训练营试驾纳瓦拉


而纳瓦拉赛车的越野能力才是它真正的杀手锏。一般的上坡对于它来说是并没有太大的挑战。只要保证车辆的动力,平稳的踩下油门踏板,这时候只需要依靠纳瓦拉强大的自身条件就可以保证上坡路段轻松通过。如果面对较大的坡度,也只需要将变速箱挂入一档,并且将转速保持在3000r/min就可以轻松登顶。


而当面临下坡路段时,由于纳瓦拉赛车的车身比较高,所以下坡时会存在一定视野盲区。这时候需要提前观察好路面情况,降低速度到自己可以控制的范围内,而且对于路线的选择也特别重要。或许从视觉感官上来说,下坡要比上坡简单得多,不过其实下坡或许比上坡更考验驾驶员技巧。


其实本次驾控训练营的训练项目还是比较简单的,毕竟参与的都是媒体,主要还是以体验为主。不过郑州日产X-Driving驾控训练营的确给许多爱玩车、想玩车的人提供了一个可以肆意驾驶的场所。而且这个驾控训练营的意义还不止于此,它更为越野爱好者搭建起来一个交流平台,在这里你可以体验到真正的拉力赛车文化,驾驶到真正的拉力比赛赛车,或许也会为拉力越野赛事的传播起到更积极的作用!

成为车手的第一步,在郑州日产X-Driving驾控训练营试驾纳瓦拉


成为《飞驰人生》的男主角,体验郑州日产X-Driving训练营


漂移、飞坡、领航员路书引导,或许没有任何一项运动能够像《飞驰人生》中的拉力赛事一样,让人感受到最纯粹的激情与乐趣。


如果你也想像沈腾一样飞驰自己的人生,那么不妨加入到郑州日产的X-Driving训练营,在这里体验赛车魅力,提升自己的驾驶技能,或者成为一名职业的拉力赛事车手。

成为车手的第一步,在郑州日产X-Driving驾控训练营试驾纳瓦拉


此次作为受邀媒体,作者亲自体验了郑州日产举办的首届X-Driving驾控训练营,并驾驶了在环塔拉力赛中取得冠军成绩的日产纳瓦拉赛车,以及即将参加本年度赛事的锐骐赛车。


其实大家需要值得注意的是,虽然作者本次试驾的纳瓦拉(参数|图片)和锐骐都是经过改装的赛车,但有趣的点在于,由于越野拉力T2量产组的赛事要求,参赛车辆的发动机以及变速箱必须是原厂状态。也就是说这两台郑州日产赛车的动力系统,和你在市面上买到的纳瓦拉和锐骐是没有区别的。


可是原厂动力的车辆去跑比赛这性能够用么?况且车辆还要在非常极端的路况条件下,进行超过上千公里的高强度穿越,且不说它的表现多么优异,能够保障不出纰漏,顺利完赛已然不易。

成为车手的第一步,在郑州日产X-Driving驾控训练营试驾纳瓦拉


正是抱着这样的顾虑,我坐进了那台纳瓦拉赛车的主驾位,亲自感受了一番原厂动力赛车的魅力。


可令人万万没有想到的是,本以为难以驾驭的纳瓦拉赛车,竟然出乎意料的好开,即便和市场上量产的皮卡车型相比,它的操作难度也没有丝毫的提升,可以说只要你拥有手动挡车型的驾驶技能,就能非常轻松的把它开走。


但和量产车型不同的是,这台赛车的悬架系统经过了非常专业的设计与调教,八根MAMBA RACING避震器能够让这台纳瓦拉在飞越落地的过程中出色的吸收多余震动,高速行驶过弯也有着比民用车强的多的稳定性。


在动力数据方面,纳瓦拉2.5L自然吸气发动机的最大马力为193马力,峰值扭矩245牛·米。此外车辆可以通过电控四驱按钮来调节两驱、低速四驱和高速四驱,其中低速四驱模式下,扭矩能够放大2.7倍,最高时速可达90km/h。


在网友喜闻乐见的陡坡攀爬时,我所驾驶的纳瓦拉仅需挂入低速四驱一档,稳住油门开度,让发动机保持均匀的转速,强大的低扭就能让车辆轻松攀爬成功,性能表现绝对出众。


而在车辆通行的过程中,赛事教练也表示道,低速四驱并非局限于车辆脱困使用,不同越野车的低速四驱模式也并不相同,如郑州日产的纳瓦拉,在低速四驱模式下,连续通行几百公里的路程,也没有什么硬性的问题。


出色的稳定性也是郑州日产纳瓦拉和同级别车型的一大区别,在几千公里的长途越野穿越中,通过性能是考核车辆的硬性指标,至于能不能顺利完赛,不将时间和精力放在维修方面,考验的则是车辆的品质化标准。


另一方面,高强度的越野拉练,会突出放大日常用车时产生的一些问题,如果能够在赛事的极端条件下让各部件保持正常运转,那么下放到日常的生活中,其稳定性可以见得是非常优秀的。


因此在当前价位级别的皮卡中,纳瓦拉或许不是配置凑的最多的,可在耐久性和品质化方面,以赛事中的改装车辆状态,和过往老车主的口碑评价来看,它的产品力表现还真算的上是最突出的那一个。


在郑州日产的X-Driving训练营中,作为受邀体验的媒体嘉宾,除了体验到旗下车队的专业赛车外,X-Driving训练营还为参与者针进行“理论+实操”的双重培训。


在这里,赛事教练会告诉大家什么是拉力赛事、领航员的作用是什么、车辆在运动过程中受到力的特性如何...,还会用场地赛车进行教学,让学员领悟驾驶技巧。


据了解,除了培养专业车手外,郑州日常的赛事教练团队也曾对紧急救援队、消防部门等进行教学。如今郑州日产X-Driving训练营开办,为给更多喜欢玩车、想要提升驾驶水平、以及向职业车手方面发展的朋友提供了平台。


如果你是一名汽车运动的爱好者,尤其对越野赛事十分关注的朋友,那么去到郑州日产X-Driving训练营或许会是个非常不错的选择。


来源:搜狐,易车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐