爱驰汽车称并不存在资金短缺问题 亟补国内销售短板

白茶清欢 2021-04-08 11:12:09

中国网汽车4月8日讯(记者 戴贤军)在众多的造车新势力品牌中,爱驰汽车的品牌声量不及蔚来、小鹏、理想等第一梯队“选手”。主要原因为:爱驰推出的首款、也是目前唯一一款车型U5,自从2019年12月交付以来,其销量表现不温不火。数据显示,2020年全年爱驰U5仅实现了销量2600台。与此同时,市场上关于爱驰资金链紧张等传闻开始出现。


爱驰汽车:并不存在资金短缺


今年年初,有媒体报道爱驰汽车有拖欠员工社保的事情发生。为此,爱驰汽车向中国网记者方面澄清道:“因受2020年2月份疫情影响,爱驰汽车依据上海市社保相关扶持政策申请缓交并获得批准,


疫情防控结束后第一时间已完成了缴纳,未存在影响任何员工社保权益的行为,也不存在拖欠行为。”而后,爱驰汽车拖欠社保的“小插曲”就此过去,但外界对爱驰汽车资金短缺的质疑仍未停止。


据相关信息显示,成立于2017年的爱驰汽车至今已经完成5轮共计80亿元的融资。而汽车行业作为典型的资金密集型、动辄数百亿元融资打底的产业,爱驰80亿元的融资并不容乐观。


最近一笔有关爱驰融资的消息是今年的1月份,上饶市滴滴科技有限公司、山西合盛新动能股权投资合伙企业入股爱驰汽车,分别持股0.37%、2.9%,爱驰因此获得超2700万元注资。


之前也有消息进一步称,爱驰汽车正谋求以20亿美元估值进行新一轮融资,滴滴或为潜在投资方之一,但目前未有最新的官方信息。


爱驰汽车方面向中国网表示,爱驰并不存在资金短缺的问题,未来爱驰将迎来多位重量级合作伙伴,实力将会进一步壮大。具体的合作伙伴,爱驰方面则未予透露。


不可否认的是,爱驰汽车对融资的需求还在继续。去年10月,爱驰汽车也曾对外宣称正准备登陆科创板的相关事宜,计划于2021年下半年实现IPO。对于IPO事宜,爱驰汽车方面则是守口如瓶:称一切以官方最新消息为准。不过也有消息称,爱驰汽车首选是在美股IPO。


出口数据亮眼 国内销售亟需补短板


相比资金方面,爱驰汽车自身更显紧迫的任务在提升销售和渠道上。爱驰汽车2020年全年仅2000余台的销量,不仅与原先订立的10000台销量目标相去甚远,也对爱驰下一步融资、发展都将带来不利影响。


爱驰方面解释称,2020年上半年受疫情影响爱驰汽车主动放缓了国内渠道拓展和市场推广工作,优先将产能供应海外市场。截至2020年底,爱驰汽车已累计交付海外用户超过千台,2021年第一季度再次实现出口1056辆(清关数),超过2020年全年出口量总和。与此同时,爱驰汽车订立了2021年出口10000辆的目标。


爱驰汽车称并不存在资金短缺问题 亟补国内销售短板


对国内的销售目标,爱驰汽车则未给出相应的目标预期。爱驰汽车或也意识到国内市场所存在的明显短板,其希望至2021年底,将服务网络扩展至116家,进一步向全国二、三线城市继续深化。


据悉,爱驰目前在国内已建成销售门店超过45家,覆盖了全国前50强的城市,服务网络52家。相较而言,蔚来拥有23个蔚来中心、203个蔚来空间、覆盖全国121座城市;小鹏汽车则拥有160家销售网点、54家服务网点、覆盖全国69个城市。


除补足渠道外,爱驰还将通过产品持续迭代升级进一步提升自身的竞争力,旗下第二款车型爱驰U6白车身已日前已正式下线。


爱驰汽车位于江西上饶市的爱驰亿维新能源汽车工厂正在进行改线工作,为即将投产的第二款量产车型爱驰U6做准备,预计今年第四季度U6正式推向市场,届时将进一步完善其产品矩阵。


氢能源,长城汽车的星辰大海


尽管中国新能源无论从体量、供应链体系,还是核心技术来看,都站在了全球市场的第一梯队,但现阶段的问题在于我国新能源技术路线太过单一,主流厂商几乎把重心都放在了锂电池和插混领域,在终极能源——氢能方面,自主品牌鲜有突破和积淀。


不过3月29日,长城汽车却率先发布了氢能战略,并正式公布了车规级氢动力解决方案——氢柠技术。按照规划,基于氢柠技术打造的首款C级燃料电池SUV将于今年正式亮相。


爱驰汽车称并不存在资金短缺问题 亟补国内销售短板


而长城氢柠技术的出现,不仅是国内首个企业级氢燃料电池技术规划,也意味着继丰田、现代集团之后,自主品牌也有实力和底气研发、生产、制造氢燃料电动车,这对于整个中国品牌而言,无疑是一次意义非凡的里程碑。


为什么是氢燃料电池?


可能很多人难以理解,既然自主品牌在锂电池领域拥有那么多核心技术,长城为何还要大费周折去打造氢能燃料电池?这需要从两个方面分析。


一是大环境背景。其实,锂电池归根结底并非清洁能源,一来锰、钴、锂、镍这些动力电池最重要的金属元素属于非再生资源,这就意味着和石油一样终有一天会消耗殆尽;二来,目前中国市场的电能大部分由煤等燃料火力发电而来,锂电池充电、换电需求的大幅增长会直接影响到我国能源的进一步消耗。


爱驰汽车称并不存在资金短缺问题 亟补国内销售短板


为了响应“碳中和”的国策,也为了降低我国能源需求对外依赖程度,清洁能源——氢能是最佳,也是目前技术允许的终极发展路径。


另一个则是相较于锂电池,氢能燃料电池本身的技术和市场环境优势。


首先,我们要理解一个概念,类似于内燃机动力车型可以是柴油和汽油一样,电动机的电能来源也可以分为三元锂电池和氢燃料电池两类。只是氢能燃料电池,是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。


爱驰汽车称并不存在资金短缺问题 亟补国内销售短板


这就为氢能燃料电池带来了两点优势:一是补能,目前绝大多数锂电池在快充条件下从低电量充至80%电量,至少也需要30分钟左右,而氢燃料电池加注氢气只需要三到五分钟,基本和燃油车加油的时间相当;


二是燃料电池发电效率高、能量密度大,在相同整备质量下,氢燃料电池组可以获得更高的续航里程。以本田Clarity(参数|图片)为例,加氢三分钟续航750公里,还不受极寒环境影响,完美解决了当下锂电池电动车的痛点和难点。


此外,在新能源市场,当电动车补贴逐步下滑,氢燃料电池汽车是唯一财政补贴不退坡,且不限制地方补贴比例上限的车型,政府的大力支持、未来发展前景可见一斑。


长城氢能源战略优势


产品优势和发展前景毋庸置疑,但氢能燃料电池并没有大规模推广,目前世界上真正量产在售车型只有三款:丰田Mirai(参数|图片)、本田Clarity以及现代Nexo。


爱驰汽车称并不存在资金短缺问题 亟补国内销售短板


技术难度大是一方面,但更重要的是没能形成上下游的产业链效应。一辆氢燃料电池在国内真正上路还有三大难题:一方面是氢气的制取,虽然制氢技术已经成熟,但市场需求量小,价格居高不下;一方面氢气易燃易爆,储存运输成本同样高企;同时,国内加氢站数量太少,使用不便。


爱驰汽车称并不存在资金短缺问题 亟补国内销售短板


长城氢能源战略正是为了解决这些问题而来。


首先,长城构建了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态。面对氢能产业发展瓶颈,长城联通上下游产业链给出了系统化解决方案,比如在上游制氢领域,通过长城极电光能开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术,


实现20.01%的光电转换效率,从而为电解水制取氢燃料提供了电能来源;在中游储运市场,长城也率先推动氢+电储能系统与燃料电池联合供电的储能系统,加速氢能商业化的推广。


爱驰汽车称并不存在资金短缺问题 亟补国内销售短板


其次,长城氢柠技术是一个全面的整车系统平台。它覆盖了氢电(HE)、电堆(HS)、储氢(HP)三大平台,其中氢电平台具有可靠性、耐久性、安全性,环境适应性、大功率,高功率密度的特点;


电堆平台已开发完成第一代单堆额定功率150kW,峰值功率160kW燃料电池金属板电堆,功率密度达到4.2kW/L以上;储氢平台包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀,以及储氢系统的集成和控制。


爱驰汽车称并不存在资金短缺问题 亟补国内销售短板


可以说无论在战略规划还是技术储备上,在所有自主品牌中长城都拥有绝对优势。


长城的星辰大海


能有今天的成就与过去长城的高瞻远瞩息息相关,自2016年长城设立XEV项目到2018年建成运行氢能技术中心,再到2019年未势能源独立市场化运营,过去6年长城累计投入了20亿元,实现了从0到1的突破,才有了氢柠技术的一鸣惊人。


而预计未来三年,依托国际化团队和“四国五地”研发体系,长城还将再继续投入30亿元,采用商乘并举的路线,加速氢能燃料电池的推广和落地。至此,长城汽车的“碳中和”三步走战略也逐步清晰:


2021-2025年开启氢时代,聚焦氢示范;


2025-2035年发展氢经济,开放氢生态;


2035-2050年建成氢社会,贡献碳中和。


爱驰汽车称并不存在资金短缺问题 亟补国内销售短板


从苹果的独占鳌头到华为的强势崛起,高新技术产业龙头的历程无一不揭示了一个发展真谛:一流企业定标准、二流企业做品牌、三流企业做产品。


长城在氢能产业领域的率先布局,或许蕴藏了魏建军巨大的野心:让长城成为中国氢能标准的制定者。而这样的长城,无疑将驶向更广阔的星辰大海。


来源:中国网汽车,搜狐汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐