滴滴加入造车大军?科技巨头纷纷入局,酝酿新一轮“智能汽车大战”

孤独探戈 2021-04-08 11:19:34

小米造车的舆论热度还在,又传出消息滴滴也要加入造车大军。


有消息称,滴滴开始启动造车项目,负责人是滴滴副总裁、小橘车服总经理杨峻。


滴滴方面对此未予置评。


造车新势力又来一批?


消息称,滴滴造车团队目前已开始从车厂挖人,其中包括曾担任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江。对此,朱江辟谣称消息不实。


但一名业内人士透露:“已经有一个同事过去了。目前滴滴还是采用和比亚迪合作的模式。”


滴滴加入造车大军?科技巨头纷纷入局,酝酿新一轮“智能汽车大战”


2019年11月,滴滴发布了全球首款定制网约车D1。这款车由滴滴联合比亚迪共同设计开发,基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据,针对网约车出行场景,在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。


据了解,D1在2021年首季度销量为5000台。目前,滴滴D1已经在长沙、宁波、厦门开始运营。下一步滴滴D1还将登陆广州、深圳等一线城市。


汽车行业资深分析师钟师对中国证券报记者表示:“滴滴此前的目的是做自动驾驶车队,提升智能化程度,更多控制出行市场。滴滴现在基本上已经把控了出行市场的各个端口,造车是在已有的用户数据库上做'叠加'。”


威马汽车战略运营副总裁梅松林分析认为,滴滴如果造车,就会进入到“重资产”的经营模式。此前的科技巨头跨界造车,都是在某一个领域已经有非常稳固的领头羊地位,盈利模式也非常成熟。


但造车是一项非常烧钱的项目,对滴滴而言,作为一家服务型公司,目前商业模式还没有完全成熟,此前在造车领域也并无根基,很多方面会有压力。


滴滴和小米等科技公司相继加入智能电动车赛道,也使得该领域的热度越来越高。


对此,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在社交媒体上表示,“据我了解,今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力,这对智能汽车市场和新的移动生态的真正到来,会产生非常正面的影响”。


智能汽车行业面临新一轮“大战”


进入2021年,随着百度、小米官宣,科技公司跨界造车从幕后走向台前。之前的“汽车+互联网”已经有向“互联网+汽车”转变的趋势。未来,汽车智能化、网联化已经是行业共识,互联网公司的话语权会越来越大。


随着科技公司入局智能汽车新战场,新一轮“智能汽车大战”将拉开帷幕。


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IHS Markit的报告预测,到2025年,全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%。届时,中国市场的智能汽车渗透率将达到75%,高出前者15个百分点。


“早在2016年,国内就掀起了互联网巨头试水汽车产业的浪潮,但更多是通过AI、大数据、云计算技术为汽车产业赋能。


而这一轮则有所不同,很多科技巨头不再甘心充当配角,直接下场造车,这对汽车产业的格局将产生重要影响。”业内人士对中国证券报记者表示。


钟师表示,在汽车行业发展的“新四化”(智能化、网联化、电动化、共享化)趋势中,智能化和网联化都与科技公司有着千丝万缕的关系。“科技公司进入汽车业,主要在于分享产业价值链中占比重越来越大的软件部分。”


目前,智能手机市场逐渐饱和,智能汽车被认为是下一个最具前景的智能终端。IDC预测,全球智能手机市场出货金额2020年至2023年的年均复合增长率仅为4.31%。


安信证券认为,汽车电子产业将成为继家电、PC和手机之后又一次全产业链级别的大发展机遇。汽车电子产业进入新一轮技术革新周期,其渗透率及价值都将得到大幅提升,市场空间超万亿元。


连小米都全力造车了,华为真能忍住不造车?


雷布斯、雷不群、雷大善人,说的都是同一个人——雷军。猴王雷军这个人创办了小米,他不像乔布斯两次进出苹果,不像马斯克中途入股特斯拉。


他创建了一家粗粮公司(误),并且从一而终,把小米发展到头部企业。虽然“卖一台亏300”、“综合净利润不超过5%”,这些话说出来多少有点夸张的成分,但是至少小米已经成为了手机、家电等行业的性价比标杆。


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这个颠覆行业的公司,终于向电动车出手了。但小米需要面对的,不仅仅是传统车企和新造车,还有更多同行的互联网公司。


阿里和上汽、浦东政府合作成立了智己;百度和吉利合作成立了集度;腾讯联手恒大…算了不敢骂,怕被请去南山喝茶。总之一句话,造车这事儿不再是风口,却依然有那么多企业前赴后继,为啥,为钱。


雷军的眼光


小米造车这事儿估计雷军一直记着呢,如今国内市场上新造车的头部企业,蔚来、小鹏都拿过雷军的投资。雷军早在特斯拉进中国之前就去美国拜访过马斯克。所以小米自己造车,其实一点都不意外。


小米目前宣布的前期投入在100亿人民币,未来十年投入100亿美元。按照李斌的说法,造车200亿打底。那么小米理论上是可以把这个车造出来的。从雷军以往给投资的眼光来看,他决定造车,出错的可能性很小,或者说这是小米未来保持正向增长的最好选择。


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能做到All in造车,雷军的魄力确实令人佩服。而且就在前两天,小米总部迎来了李斌、李想、何小鹏、王传福、王兴等互联网、汽车行业大佬。


这其中肯定有雷军人缘的关系,但是往深了想,会不会小米造车能给他们带来利益?这就有点让人浮想联翩了,小米是不是想做造车界的安卓?制定一个标准、一套系统,拿自己造出来的车作为案例,吸引所有造车企业用他的系统。


华为真不造车?


依稀记得去年的时候华为发声,谁再提造车,直接调岗处分。然而今年开始华为频繁在汽车领域发力,着实有些令人看不懂了。比如东风旗下的岚图,首款车型FREE,就搭载了源自华为的HiCar和HiLink。


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另外华为还注册了电动车相关的专利,这样看来,华为的目的可能不是整车制造商,而是像大陆、博世、法雷奥那些供应商一样,制造汽车零部件,甚至于是整车解决方案。


也就是说整台车除了牌子以外,基本都可以用华为的东西。从电动机、电控系统,到车机、电子芯片,都会被印上华为的LOGO。至于电池,估计华为不一定会做,毕竟重资产,而且国内的比亚迪、宁德时代都已经成熟,没必要硬刚。


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比起小米,华为的能量显然更大一些,连老美都害怕了,耍阴招搞制裁。明面上我们能看到华为已经有了一些造车技术储备,更别说那些没在明面上的。在汽车配件这个领域,就中国市场,已经是千亿级别。博世去年在国内的销售额超过1100亿元,这还是疫情状态下。可想而知华为的格局要比小米更大。


科技企业造车还缺什么


汽车不比手机、5G终端、芯片,造不好大不了改进工艺、加强研发,汽车有问题那都是大问题。假设三星说要造电动车,你敢买吗?就拿特斯拉来说,够先进、体验很棒,但是质量问题一直存在,马斯克自己都承认了,就不说谜一样的失控了。


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所以小米造车如果是整车,其他都可以找现成的供应商,但质量问题必须自己搞定,毕竟传统车企少则几十年,多则上百年的经验,不是三五年的新车企能够一下子整明白的,需要做大量的验证、试验。


当然啊,现在说小米不行还早,不管怎么说也比恒驰好吧。而且大部分人肯定是期望小米能革新这个行业的,说实在汽车的利润真的不低,看看大众每年的营销费用就知道了。


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像华为这样的,只做供应商,确实是一个很好的选择,对自己的产品负责,造出来的配件过硬,价格比博世便宜,那肯定就会有市场。而且这事儿还真就是华为有实力去做,BAT市值那么高,你让他们造个芯片试试?


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去年的华为芯片断供的事件,我们第一次知道了原来被卡脖子是这种体验,华为硬气的回应也让我们看到了韬光养晦之后的中国有多强大。团结一致对外的中华名族力量之恐怖,可能西方国家还没体会过。


写在最后


从自吸的高亢到涡轮的咆哮,花了近百年,但到了悄无声息的电气化时代,才不过短短十几年。很多人还没反应过来,就变天了。所以在这个时代,互联网公司造车是有很大优势的。


但他们都少不了供应商,博世称霸这个行业太久了,赚得够多了。是时候该有华为这样的公司站出来,给咱们未来的汽车产业做一场变革了。


来源:中国 证券报 微信号,新汽车志

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