21年1-2月中国占汽车世界份额33%创新高

千鸢锁画 2021-04-08 17:10:39

2021年受到疫情的影响,世界汽车市场继续保持持续低迷情况,但中国销量回升较强。2020年下半中国车市逐步走出疫情影响,加之春节错后因素,中国已经呈现反转的态势,欧美疫情影响的车市低迷,形成2021年世界汽车市场的复杂局面。


从芯片的需求问题看,2021年1-2月世界汽车销量仍是严重低迷,中国之外地区的汽车销量是812万台,在本世纪仅次于金融危机时2009-2010年的最低迷时期,较高点960万台差距近20%,如此低迷的市场,整车对普通芯片需求也是很低的。


目前判断,汽车行业出现缺芯潮,主要都是因为汽车厂商将下的部分订单退掉了,导致台积电等企业都缩减了汽车芯片的产能。在汽车行业出现缺芯潮后,汽车厂商又纷纷追加订单,但产能却不足了。去年下半年的,华为等消费电子企业超预期囤货,加剧了芯片的紧张。近期是暴雪、地震等不可抗拒的因素在短期内削减了芯片产能。最大的问题是汽车行业恐慌性的囤货,不知哪个最缺,全面大量加单订货和市场扫货导致恐慌气氛加剧。


台积电已经将用于生产手机芯片的产能,用于生产汽车芯片,由于汽车芯片对工艺要求低,会影响营收,因此价格也会回升,但影响不大。随着中国车市的淡季到来和欧洲疫情的影响,汽车芯片短缺问题仍是在逐步改善中。


疫情后中国车市回复的最快,但中国车企缺芯片问题并不明显,中国车市终端价格保持稳定,说明中国车企的销量信心强,产业链补链工作扎实。此次的芯片供给端事故将对中国供应链崛起带来重大机会。


从世界范围角度来看,以丰田和现代起亚为代表的亚洲集团表现相对较强,中国车企回升效果最为突出。1-2月的中国汽车的世界份额33%。这也是中国对应世界新冠疫情的工作较强,经济社会恢复较快,呈现良好发展的特征。


1、历年世界汽车销量


21年1-2月中国占汽车世界份额33%创新高


上表中的世界汽车销量主要是70个国家的销量,这70个核心国家在2019年有9000万台左右,这也是基本能跟踪到月度的销量。


其他还有100个国家只能是跟踪到年度的销量,总共2019年大约300万台左右。相对9000万台的核心国家,这些较小的国家总量也就是3%左右,影响不大。


从主力国家代表的世界销量看,2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量8981万台,同比下降4%。稍差于2008年的下滑幅度。2020年的1-12月销量下滑13%。


2021年1-2月同比回升7%,其中中国回升77%,世界其他国家下降10%。


2、中国1-2月销量恢复领军地位


21年1-2月中国占汽车世界份额33%创新高


中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2018年中国汽车占世界30%,2019年下降到29%,但仍具有绝对优势。但2020年回升到32%,.1季度中国份额被欧洲超越。2021年1月中国份额大幅回升并创出新高。


2018年中国汽车国内销量2800万台,同比下降3%,销量下降88万台,相对于全球销量下降76万台,中国销量下降幅度超过全球总量。


2019年中国汽车销量2575万台,下降206万台,相对于全球销量下降275万台,中国销量下降贡献度75%.,


2020年中国汽车销量2527万台,下降48万台,相对于全球销量下降1180万台,中国销量下降贡献度4%.,


2020年1-2月中国汽车销量396万台,也是纯正的贡献巨大。


3、世界汽车销量走势


21年1-2月中国占汽车世界份额33%创新高


世界各国的2021年1月增长2%,其中中国增长30%,而其他主要市场是全面下滑的。因此世界车市的回暖速度还是中国比较好的


但中国的1-2月销量较历史高位水平还是偏低的。


4、新冠疫情的区域差异化


21年1-2月中国占汽车世界份额33%创新高


世界新冠疫情确诊人数从2020年12月见顶日均65万人后逐步回落到2月的日均39万人,随后又开始持续回升到3月的47万人,4月初仍保持在日均58万人的接近峰值状态。其中北美疫情持续改善,欧洲和亚洲部分国家疫情维持高位,南美洲疫情风险持续走高。


美国疫情从特朗普下台后就控制大幅改善,因此美国车市也是持续回暖。1-2月的美国车市比欧洲车市明显强很多。


5、发展中国家市场普遍不强


21年1-2月中国占汽车世界份额33%创新高


从全球各国销量来看,目前表现相对较好的是发达国家市场,日本,德国,美国市场以及法国市场总体表现较强,


发展中国家的市场总体不佳,中国市场表现相对较强。


6、中国的世界市场份额走势


21年1-2月中国占汽车世界份额33%创新高


2021年1月市场下降较大的主要是美国,中国份额处于高位。2021年2月中国春节因素导致世界份额偏低,但中国2月仍达到世界份额26%,今年在疫情下,中国车市在世界弱势中总体较强。


7、各国汽车销量月度走势特征


21年1-2月中国占汽车世界份额33%创新高


从世界各国的月度销量增速走势来看,基本保持月度之间的走势均衡状态,但受到季节因素,年度因素等诸多影响,各国走势仍有较大反差。


由于中国车市仍是普及期,呈现年初年末相对较强、夏季走势相对偏软的情况。而美国车市呈现年初相对偏弱,年中相对平稳的特征,


日本企业市场呈现2020年3月份和6月份走势相对较强的特征,10-12月份的日本车市走势相对较强。


2020年中国车市在2月份出现剧烈下滑之后,2020年3月份出现快速反转的情况,4-12月份连续较强的特征。


而美国,日本,韩国德国等车市都面临疫情加重,车市出现剧烈下滑后,车市低迷逐步改善的现象,但2021年世界其他车市受到欧洲疫情影响而低迷。


8、国际集团的世界占比表现


21年1-2月中国占汽车世界份额33%创新高


本土为世界销量份额走势。从目前集团综合表现来看,亚洲板块普遍表现较强。由于亚洲板块对疫情重视较充分,所以受到的损失相对较小,市场表现相对较强。


丰田集团表现相对较强,2021年在世界份额已经达到12.5%左右的水平,但大众的表现相对低迷,欧洲疫情影响较大。


本田集团也在今年份额达到5.4%的稍低水平,但仍是超越了福特。


德国奔驰、宝马集团表现很强。现代起亚近两年持续较强。


9、国际集团的各国占比表现


21年1-2月中国占汽车世界份额33%创新高


国际各大主力汽车集团在全球各地布局差异化,大众集团在中国和欧洲表现相对超强,而在北美南半球和其他亚洲国家表现相对偏弱,


丰田等企业在中国表现较好,但弱于其他国家份额表现。现代起亚下滑幅度最小,但中国表现偏弱。


来源:搜狐汽车 崔东树

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