奔驰新一代 C63电气化技术亮点

熏染 2021-04-09 13:37:07

近日,奔驰放出了部分关于全新一代AMG C63的消息,正如之前所传的一样,63系列再无V8,取而代之的是与A45上那台发动机同源的M139,但是多了一系列电气化的装备。


相信不少人爱上C63是从那台搭载6.2L自然吸气V8发动机的W204开始的,没人能拒绝八个汽缸同时工作的「咆哮」,而如今没有V8的63,还能否动人依旧?


奔驰新一代 C63电气化技术亮点


先来看看这「半台发动机」——M139,说他是半台发动机当然没有任何贬低的意思,只不过相比之前C63,他只有一半的汽缸数。不可否认的是M139是一台武装到牙齿的怪兽心脏,无论是最基础的设计理念和加工工艺,还是每一个技术细节,AMG给我们呈现出了这样一台能兼顾动力性和经济性且符合环保大趋势的发动机。


为了能更好的满足C63的动力需求,M139的输出功率达到了330kW,相比A45 S又多出了20kW,大家不要忘记了,这是一台排量只有2.0的量产发动机。


不过,热血车迷们怎么会满足于这区区四百多马力呢?这可是下一代的C63,AMG也不会干出对不起观众的事,那么,在电气化时代里,就让电动机来弥补一下我们失去的那四个汽缸吧。


奔驰新一代 C63电气化技术亮点


电气化技术亮点


01


BSG


C63的M139发动机加上了一台10kW的BSG电机,这项基于48V的轻混技术并不陌生。包括奔驰在内,多家车企都已经使用上了。这台电机虽然功率不大,但是依然能在必要的时候提供一定的动力辅助,减速时回收能量为电池充电。另外BSG电机可以更快速的启停发动机,在发动机需要频繁启动的场景下也有更好的表现。


02


MGU-H


奔驰新一代 C63电气化技术亮点


电气化M139电动涡轮


了解赛车的朋友一定都知道AMG车队在F1赛场上近7年的统治地位,而这次AMG真的把赛场上的技术带到了量产车上。


奔驰新一代 C63电气化技术亮点


梅赛德斯AMG F1车队发动机结构


在争分夺秒的赛场上,为使每一滴燃油发挥最大的能量,F1新规下的发动机在涡轮增压器上增加了MGU-H系统,与普通涡轮最大的区别在于进气侧压气机与排气侧涡轮之间增加了一颗电动机,低转速下电动机带动压气机加速旋转,减少涡轮迟滞;高转速下,废气中多余的能量又可以带动这颗电机为电池充电。可以说是兼顾了动力以及能耗的解决方案。


奔驰新一代 C63电气化技术亮点


电动涡轮结构示意图


这次奔驰M139发动机上搭载的这颗与盖瑞特合作开发的涡轮并不简单,在压气机和废气涡轮之前,有着一台电机,和F1发动机中的MGU-H系统很相似。得益于电机的快速响应以及精准的控制,这台发动机已经可以和涡轮延迟说再见了,而且这套类似MGU-H的系统使用的是400V的供电系统,比起传统用48V驱动的e-turbo,新一代AMG C63上的电动涡轮将拥有更好的响应性以及更高的转速。


03


后轴电机


奔驰新一代 C63电气化技术亮点


如果说BSG电机、电动涡轮只是配菜的话,那么那台整合在后桥的P3电机可以算得上道主菜了,毕竟150kW的输出功率对于一台普通的奔驰C-Class也配得上260这个尾标了,如果可以断开传动轴,短途的买菜甚至可以纯电出行,谁能想到这台性能车也可以安安静静的作为一台daily car。另外在后桥中还有一套2速的变速箱,当车速高于140km/h的时候会换入2挡,低速使用较大的传动比,进一步放大电动机的扭矩,高速使用较小传动比,这样电动机可以在更广的速域下工作。


云猜测使用感受


其实很难想象这台电气化的性能车实际开起来的感受,正是因为发动机和电动机的组合,使得这台车在动力系统方面有着超高的灵活性,150kW的后桥电机足以驱动这台车短途的纯电行驶。不久后的将来,C63的车主也能够在深夜安静地开进小区了。


当条件允许驾驶者将油门踩到底的时候,脚下掌控着330kW+150kW的筹码,而且不用在意什么涡轮迟滞和「缓慢」的换挡过程,电气化的辅助下,内燃机的一切短板都能够得到补齐,而驾驶者得到的只有线性、迅猛的加速。


总结点评


看到新一代C63的动力配置,我想从理性和感性两个方面来点评一下。


理性方面,不得不承认,电气化加成的C63一定会是一台更加强劲,且易控的性能机器,强大的发动机,兼顾了动力、响应。后轴电机则是锦上添花。电气化时代里,C63的绝对动力性能我想不是我们要care的重点,反而更应该看重激情驾驶下的整体表现。


奔驰新一代 C63电气化技术亮点


电动机的出现一定程度上弥补了内燃机的短板,但同样带来了沉重的电池电控系统。89kg,换来了6.1度的电池容量,持续输出功率限制在了70kW,只有峰值功率达到150kW,拉跨的输出功率使得后桥电机不能长时间的「认真工作」,整体的动力性当然还会打折扣。况且这捉襟见肘的6.1度电,不知能在全力驾驶时支撑多久,一块没电的电池,最大的作用也许就是平衡整车的配重了吧,而且「增重」对于性能车来说,绝对不是一件好事。


感性方面,排量和气缸减半,再加上环保对排气的种种限制,原汁原味的引擎嘶吼声带来的感官体验不知会打折多少,也许音响里放出的电子音会带来点安慰,但是虚假的永远是虚假的。另外对于面子用户来说,很有可能会面临C180车主的戏谑「你这C不也是四缸吗?」……


不论怎样,电气化时代的性能车还是十分令人期待的,我想强大的梅赛德斯也会给我们车迷一个满意的答案。科技的进步会解决历史遗留的问题。

来源:GeekCar

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