新一代福睿斯将于今天亮相,抢先测试

时过境迁 2021-04-12 17:16:55

福特福睿斯在刚面世时是一款非常受欢迎的中国特供车,2014年10月上市后几年时间里基本保持月销2-3万辆的成绩(相当于目前福特全品牌单月销量),但2019年之后销量开始下滑,如今月销量仅3000辆左右。销量后劲不足主要原因在于车型升级不及时,产品力在同价位市场当中逐渐失去优势,新一代福睿斯显然是为此而来,那么它的实力如何?它能不能再次达到月销3万辆的成绩?


新一代福睿斯将于4月12日开启预售,并且将会登陆2021年上海车展。我们手中拿到的这一台福睿斯配置较为齐全,应属于顶配版本,我们对它抢先进行了试驾体验和性能测试,本文内容均基于该车型而言,具体配置信息以最终上市版本为准。

新一代福睿斯将于今天亮相,抢先测试


外观:颜值大幅提升


显而易见新一代福睿斯在外形上的变化是十分亮眼的,全新的家族式设计风格以及更加精致的细节雕琢,让它不再像旧款车型看起来那么平庸了,颜值提升是这一代车型进步的一大方面。此外,车身尺寸上略有变化,长度增加了46mm,宽度高度和轴距则完全不变。相信这套更加时尚的外形设计,会吸引更多眼光较高的年轻消费者。


近日我们也对新一代福睿斯进行了详细的实拍体验,针对外形、内饰、空间等各个方面都进行了解读。


内饰:巨幕智能座舱

新一代福睿斯将于今天亮相,抢先测试

新一代福睿斯不仅外形变化大,车内更是颠覆了旧款车型上那套简陋的内饰。首先用料和做工都提升了一个档次,单单这一点就足够有诚意;其次设计风格也跟上了潮流,双联屏更是科技感十足;另外配置方面也颇为慷慨。虽然空间受限于级距没能有很好的表现,但总体来说这次升级是真的下了本。


开车时使用手机存在很大的安全隐患,但有时途中有重要的事情需要及时联系,如果没有车载微信,你可能就被迫靠边停车再去联系。但车载微信在方向盘上设置了专属按键,通过单击、长按和语音指令,可以在驾车途中进行语音收发信息,虽然不能发图和表情包,但这已经大大提升了便利性和安全性。


配置方面,目前我们还没有得到全系车型的配置信息,但根据目前有限的消息可知新一代福睿斯将提供自动LED大灯、6安全气囊、胎压监测、定速巡航、空调新风系统、进气格栅主动关闭系统等配置,应付日常驾驶足矣。


驾驶:瑕不掩瑜

新一代福睿斯将于今天亮相,抢先测试


新一代福睿斯沿用了旧款车上1.5L自然吸气三缸发动机和6AT变速箱这套动力组合,发动机最大功率90kW(122PS),最大扭矩152N·m。122匹的马力听起来很孱弱,但实际上当我拿到这台车并开上路,发现它并没有我想象中那么肉。


这款车没有提供运动或经济模式的变换,只有一个S挡,当你选择S挡时,发动机会变得十分亢奋,与D挡的性格差异还是相当明显的。在S挡状态下,即便是松开油门,发动机转速也会长时间维持在2500转以上,而当你踩下油门,转速会迅速上升直到3800转左右才升档,D挡模式下则在2500-3000转区间就会升档。而如果你突然来一脚地板油,升挡时机甚至推至6200转才升挡。


得益于这种活跃的转速特性,新一代福睿斯让这122匹马力得到了充分的施展,在80km/h以下的速域里,它的提速都还比较轻快,虽然发动机咆哮声明显,但好在它还不至于让你感觉这车光吼不走。

新一代福睿斯将于今天亮相,抢先测试


不过,个人感觉变速箱拖了一定的后腿,即使在S挡状态下,它的降挡动作依然不够果断干脆,地板油踩下去估计1秒钟之后转速才好像突然觉醒了一样飙高。而在D挡时,有时又会感觉升档不够及时。总的来说如果变速箱可以再聪明一点,这款车的动力响应性还能获得更好的体验。


转向方面,方向盘握感粗实,转向手感轻柔,日常驾驶起来很轻松,男女老少都能掌控,低速挪车也不觉得费力。不过指向性比较一般,存在一定的虚位。当然了对于福睿斯这样一款经济定位的家用轿车而言,这样的操控手感并不能算作硬伤。


底盘采用前麦弗逊后扭力梁,这种悬架形式在这个级别属于常规配置,非独立后悬结构简单,占用后备厢空间程度小,材料成本更低则使车价得以降低,虽然动态表现没有独立悬挂那么好,但放在一款紧凑型家用小车上是利大于弊的。福睿斯的扭力梁非独立悬挂由于采用比较软的减震簧筒,因此在遇到坑洼时,舒适性还是有所保障的,即便是单侧颠簸,另一侧也不会被严重波及。


此外,由于减震簧筒比较软,底盘的滤震性很不错,在破碎路面行驶起来能够很好地化解路面凹凸所带来的震动,经过比较大的坑洼时,车内也不会感受到突兀的冲击感。虽说悬架在受力后回弹不太干脆,略有余震,但总的来说,这套底盘的行驶质感还是值得褒奖的。

新一代福睿斯将于今天亮相,抢先测试


当然了,悬架较软所带来的一个必然问题就是过弯侧倾比较明显,当你以50km/h的速度经过一些弧形弯时,就已经能够明显地感觉的到车身倾斜,迫使你减速确保安全。毕竟劈弯不是这款车时常需要应对的情景,因此弯道极限不高也就无可厚非了。


关于刹车,实际驾驶中能感受到它的刹车踏板脚感偏轻柔,制动力在整个踏板行程中分布均匀,制动效果线性且强劲,让人很有底气。


不过有一点必须提到的是,它的刹车踏板位置过高,每次踩刹车时都需要大幅度抬起脚板,否则十分容易出现绊脚的情况,在拥堵路段中行驶起来,脚掌关节容易疲劳。这是一个存在安全隐患的细节,亟待改进。


还有一个比较影响驾驶主观感受的因素就是噪音,新一代福睿斯在隔音降噪方面表现就比较一般了,日常行驶中胎噪明显,高速时车内噪音更是嚣杂,发动机噪音、胎噪、风噪等等都清晰可闻。不过抛开价格谈性能都是耍流氓,福睿斯作为一款10万级别的合资轿车,这样的噪音水平,其实在同级市场当中,也实属正常。


总的来说新一代福睿斯这款车开起来的感受不错,动力轻快,转向轻柔,底盘舒适,虽然变速箱和噪音表现一般,且刹车踏板位置不够科学,但这些不足以使他沦落为徒有其表的假精致小车,驾驶品质还是值得赞许的。


性能测试


新一代福睿斯的驾驶品质给了我一个惊喜,那么它的实际性能表现如何呢?


0-100km/h加速测试


关闭电子稳定系统,挂入S挡,新一代福睿斯起步瞬间最高转速只能达到2500转左右,此时松开刹车全力加速,车头轻微抬起,车轮没有任何打滑的迹象,起跑时车子感觉慢条斯理,没有强烈的推背感。对于1.5L自然吸气发动机来说,这种输出特性属于正常现象,毕竟起步瞬间2500rpm的转速并不是峰值扭矩所在的区域。


从上面的图表中可看到,起步瞬间0.5秒内加速度达到瞬间峰值0.6g,随后的全力加速保持在0.3g左右,并逐渐回落至0.2g以下。整个加速过程没有什么惊喜,不要指望152N·m的扭矩能给你带来多么强烈的推背感,不过最终加速成绩12.54秒,这个数字并不算差。


同级别的这几款车型当中,最大马力均在120匹上下,除了1.0T的科沃兹加速成绩能够达到10.57秒之外,其他基本都在11-13秒这个区间范围内,而福睿斯这个加速成绩处于中游水平。


100km/h-0制动测试


福睿斯的悬架调校是偏软的,但在全力过程中,虽然车头明显下沉,但前悬还是提供了足够的支撑,后悬也没有过度拉伸。它的制动力道颇为强劲,但整个制动过程车身姿态稳定,车身基本没有什么明显的摇摆,整体表现还算不错。


从上方图表中可以看到整个刹车过程中福睿斯的加速度保持在-1.0g左右,最终38.97米这个制动成绩也跟主观感受相符,表现足够令人满意。而这个数值在其他竞品车型面前也有一定的优势。不过在连续多次的制动测试中,福睿斯的刹车出现了一定程度的热衰竭,刹车性能有所下降。


噪音测试


在前面的驾驶感受当中提到了福睿斯的隔音表现比较一般,而实测数据告诉我们,它的隔音表现确实一般。环境噪音值58.7分贝,怠速时车内噪音42.9分贝,这个数值并不算理想。


油耗测试


作为一款经济型家用小车,它是否足够省油就是一个很重要的考量方面了。按理说这个1.5L自然吸气发动机因为排量不大,车子本身也不是很笨重的那一类,日常开起来应该比较省油。那么实际情况是否如此,为此我们对新一代福睿斯进行了超过一百公里的综合路况油耗测试。


经过112.0km的综合路况行驶之后,全程平均速度29km/h,结束时表显油耗为7.9L/100km。回到同一个加油站的同一支油枪再次进行加满至两次跳枪,最终加注油量为8.84升,经过折算可得出实际综合油耗为7.89升/100km,与表显数据几乎完全一致。对于一台1.5L自然吸气的紧凑型轿车来说,这个油耗有点偏高。


总结


新一代福睿斯以“跃级新家轿”的口号到来,显然是依旧打性价比的牌。新一代车型相比旧款外形和内饰都有了非常大的变化,外形颜值大幅提升,内饰质感超出预期,双联屏搭配智能在线车机使它紧跟时代步伐。虽然动力只有1.5L自吸,但驾驶起来提速轻快,底盘舒适,日常驾驶起来不会有太多抱怨,安全方面还有6安全气囊和胎压监测。总体来说福睿斯这次换代是下足功夫,非要指出什么不足之处的话,就是油耗稍微高了点。作为福特专门为中国市场打造的一款经济型轿车,福睿斯非常符合中国人的口味,随着竞争愈发激烈,它的受宠程度受到了打击。但如今新一代车型不但换了个全新的包装,还加了很多料,口感也更好了,如果它最终定价能够像上一代(8.08-11.68万元)那么实惠,那么重新夺得月销三万辆的成绩是完全可以实现的。福特目前旗下的车型市场表现都比较平淡,如今福睿斯这个爆款大招终于冷却完毕准备就绪,接下来就看福特怎么秀操作了。


来源:太平洋汽车

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