打车出行新方案,试驾一汽奔腾NAT

恋人故 2021-04-13 17:30:14

去年年底,滴滴和比亚迪一起联合开发的定制网约车D1与我们正式见面,小巧的车身尺寸内隐藏着宽敞的乘坐空间,并且还有诸多专为乘客考虑的配置,令人印象深刻。而今天要为大家介绍的是一汽奔腾面向移动出行服务市场的定制化车型——奔腾NAT,新车由一汽集团主导开发,T3出行辅助开发,让我们一起看看它的表现吧。


奔腾NAT的全名为“Next Automatic Taxi”,是一款面向移动出行服务的智能共享车型,基于一汽FME电动平台打造。新车未来会推出6款不同版本,分别有面向4座不同城市的出租车,以及面向T3出行和滴滴出行的两种版本。由于主要面对B端出行平台,所以外观、内饰设计和我们乘客的关系不大,但首先还是要简单介绍一下。


虽然奔腾NAT并不对C端销售,但将来投入出租车与网约车使用后,对市容还是会存在一定影响。而它软萌可爱的外观配合独特的车尾设计,相信有很多人会喜欢。


在安全性方面,奔腾NAT具有主动紧急制动、ABS防抱死、自动驻车、前碰撞预警、制动辅助、倒车影像、后驻车雷达等功能。另外,配合专为出行服务定制的车机系统,还增加了车外行车记录仪、车载Wi-Fi、运营地图、车内数据监测及上传、远程视频监控等功能。


在配置方面,这款车搭载了人脸识别、车内监控、一键报警、一键换气、科大讯飞翻译系统、OTA远程升级等配置。

打车出行新方案,试驾一汽奔腾NAT


和比亚迪D1完全照顾乘客的做法不同,奔腾NAT(参数|询价)同样注重司机的舒适性,打造出了双C位车型。主驾空间比副驾更大,并且座椅可以完全放倒,方便司机师傅小憩休息,座椅填充物稍硬,更注重长时间乘坐的支撑性,而且还支持座椅通风功能。


有些乘客在下车时不太注意观察后方车辆,存在与来往自行车或行人发生碰撞的风险,奔腾NAT右侧电滑门不允许乘客自行打开,需要司机确认后方安全后开启,安全性更高。

打车出行新方案,试驾一汽奔腾NAT


奔腾NAT刻意弱化了副驾座椅的作用,确实,对于网约车而言,后排就坐更加安全也更加舒服。而在后排两个座椅中,奔腾NAT也通过鲜艳的橙色标出了最尊贵的位置。


在副驾座椅的处理上,奔腾NAT和比亚迪D1完全不同,奔腾NAT选择通过放倒副驾座椅的方式来提高右后座位的舒适性,不过效果并不理想;比亚迪D1则在座椅后方提供了挂钩和杯架,以及最能提升高级感的娱乐大屏。

打车出行新方案,试驾一汽奔腾NAT


比亚迪D1的电滑门上同样没有扶手,并且也没有提供中央扶手,从这个角度考虑,奔腾NAT提供中央扶手,做的更好。


在多人打车出行的场景下,奔腾NAT做的并不好,副驾空间较小,对我这种身材宽大的人并不友好,我体重90kg,在副驾能感觉到座椅较窄。后排中间位置和比亚迪D1一样没有头枕,而且由于中央扶手的原因,靠背明显感觉硬一些,且多人乘坐时,不能使用USB接口,不如比亚迪D1将接口放在主驾座椅后方方便。

打车出行新方案,试驾一汽奔腾NAT


本次活动有一个非常简单的场地试乘体验,并且是在公园内的场地,整个场地很小,地面摩擦力也比较小,整个测试过程车速都未超过40km/h,只能算是对奔腾NAT的驾驶有了初步了解,而且体验过程不设计舒适性体验,对我们普通消费者而言意义不大。

打车出行新方案,试驾一汽奔腾NAT


全文总结:


滴滴在网约车市场一家独大已经太久了,而这次随着奔腾NAT一起出现在我们视野中的还有一家叫做T3出行的公司,它是由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司发起,联合腾讯、阿里巴巴等共同投资打造。看到这一行介绍不知道各位能想到什么,我觉得中国的网约车市场或许会因此变得越来越正规,越来越安全。


一汽奔腾NAT上市发布“定制绿电国的”重塑新出行


2021年4月10日,一汽奔腾品牌全力打造的“知心出行伙伴”奔腾NAT,在第五届全国出行行业发展峰会上市,现场近200位出行行业领军人物与全国各地媒体共同见证了这一高光时刻。


近200位出行行业领军人物及媒体共同见证奔腾NAT在第五届全国出行行业发展峰会上市


通过大联盟、大生态、大产品,实现先“破圈”、再“聚合”,打通出行行业全价值链,为销售、运营、服务等合作伙伴创造更多价值,高效解决出行行业突出痛点,加速推动共享出行转型升级。


以奔腾NAT为引擎,加速构建全价值链大联盟圈层


时下,共享出行所处的是2.0时代,即数字化转型后初步的人车互联。在这个大数据时代,网约车平台、运营公司承担了开疆拓土的重要角色。未来,“出行服务”作为联系每个个体社会生活的重要节点,需要更广维度、更多角度的支持,才能获得全面的进化,真正触达影响国民。凡益之道,与时偕行。为了满足国民对“美好生活、美妙出行”的更高期待,一汽奔腾以“定制绿电国的”NAT为开端,前瞻性探索科技发展与产业模式创新结合,打造万物互联的3.0出行方式,引领未来出行发展。以大出行、大生态之姿,通过将金融机构、保险公司、能源企业、充换电运营商、维保企业等全产业链头部企业有机融合,组建全新联盟圈层,赋能出行行业“破圈”发展。


催生创新经营模式,奔腾NAT为合作共赢夯实基石


支撑这种大联盟的产业模型落地,必然需要全生态体系支持,打通共享出行全流程,形成产业闭环,才能为用户提供颠覆性创新的产品、服务与运营支持。一汽奔腾认为,按照传统运营思维是很难推动共享出行行业高效向上发展的,基于此,奔腾NAT摒弃了“制造—销售”思维模式,运用创新聚合的方式,把出行平台、车辆运营商、资产运营方与大联盟圈层链接起来,通过合作伙伴共赢构建这一全新生态体系的“血管和通路”。在现阶段,一汽奔腾NAT事业在销售合作、运营合作、服务合作方面均打开了端口,加速市场容量增量的开拓,提供丰富的政策支持,全方位覆盖交车服务、销售运营、市场推广、新能源国补材料提交、金融、保险、充换电、备件、培训、技术索赔等各方面。通过这些强有力的支撑,一汽奔腾势必将市场土壤重新耕垦,形成新的产业风口和强大机遇。


推出车+服务一体化解决方案奔腾NAT落地大产品体验


无论是出色的商业理念,还是创新的经营模式,其底层逻辑是优质的产品体验。以往主机厂更专注研发、生产、制造,对于用户分析、市场营销的投入相对较少。随着行业发展日趋成熟,这样脱离了市场环境、用户基础的产品将难以为继。而一汽奔腾NAT在开发之初,便对出行行业痛点做了大量洞察,真正深入到实际运营场景中,实现全生命周期的大产品体验。


好的出行产品,立于定制,始于司乘,赢在价值。在出行场景化上,奔腾NAT呈现出鲜明的高度定制特征。首先,奔腾NAT根据共享出行平台及场景定制,针对不同细分领域,分别推出滴滴定制款、T3定制款、出租款、网巡一体出租款、市场拓展款等车型,运营场景更全面、更丰富;其次,奔腾NAT针对出租车、网约车的不同运营需求,既提供了30分钟快充,又提供了3分钟快换,适配不同运营工况。


在司乘关怀上,奔腾NAT创新式的提出“司乘双C位”设计。针对司机C位,考虑到缓解司机长时间驾驶的疲劳,前排主副驾采取55:45空间比,提供了超大驾驶位,同时提供具备四向电动腰托和通风功能的司机养生座椅;集成出行接单系统、人脸识别、车内监控等多功能的车机系统平台同时将本地功能与接单功能完美融合,配合方向盘一键接单键,简化工作流程,打造司机标准化职业体验。


针对乘客C位,为乘客提供自动侧滑门+迎宾灯的尊贵礼待;后排1007mm腿部空间,媲美中大型豪华车,副驾驶座椅放倒前滑,为乘客升级更大的空间、更好的视野;此外,乘客可以通过APP远程控制后排座椅加热、空调温度,全面打造乘客豪华车乘坐体验。


在运营价值上,从“用车无忧”出发,通过终身整车质保、终身免费保养、终身免费更换易损件三重增效,实现终身零维保;搭建“快省好”服务体系,有效提高服务效率,大幅降低因车辆问题造成的运营损失;提供有温度的司机服务方案,在全国范围规划司机之家,提供卫生间、餐饮供应、充电、车辆清洁、休息娱乐等完备的服务,真正为司机想到痛处,做到实处,保障从业者的尊严和利益。


转变发展理念一汽奔腾迎接新出行、新未来


一直以来,中国一汽从未间断对移动出行的思考。从2017年宣布将逐步从传统制造商转型为移动出行服务提供商,到2018年加入智能共享出行的洪流联盟,2019年旗妙出行APP上线,再到2020年北京车展发布“定制绿电国的”系列新车规划,一汽通过商业模式和技术架构的持续创新,书写出行生态的未来宏图。


作为中国一汽自主阵营的重要组成,一汽奔腾品牌也从未止步,在加速向创新型、创业型的“造车新势力”转变的征程中,一汽奔腾开拓出行新生态,迎接共享新出行,智慧新未来。


来源:汽车之家,聚有聊车+

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐