在重庆开车难?有哈弗赤兔就简单了

末日控 2021-04-15 16:44:15

哈弗赤兔,长城柠檬平台下的第四款新车,定位紧凑型SUV,和初恋的尺寸相当,主打运动气质,且搭载了全新的高功率版1.5T发动机,有弹射起步模式,百公里加速7.7秒……听上去很不错,于是我在重庆体验了一番。

在重庆开车难?有哈弗赤兔就简单了


“前方150米下高架,然后靠左侧第二条车道行驶,上坡,注意不要上高架,不要进隧道……”这种贴(bian)心(tai)的导航提醒,可能只有在重庆才能碰到,我的眼睛得紧盯着HUD上显示的路线信息,同时还得看着中控屏上的导航地图,耳朵听着语音播报,还得注意旁边随时窜过来并线的大公交或出租车,如果一眼没照顾到,代价就是至少得绕15分钟才能回到正确的路线上。


这就是重庆,中国道路最复杂,结构最魔幻的城市。而且本地司机的驾车风格彪悍,大公交司机和你在上坡的弯道中顶着油门并驾齐驱,小车在进入定向车道前不打转向灯并线,在这样的道路环境下开车,对驾驶技术很有考验,同时也需要一辆“称手”的车,动力好、转向灵活、停车方便、导航精准,如此来看,就能领会哈弗赤兔的试驾地点为什选在重庆了。


哈弗赤兔


车身:紧凑型SUV车,长4470mm,宽1898mm,高1625mm,轴距2700mm,油箱容积--L,行李厢容积--L,整备质量--kg


发动机:直列四缸,排量1497mL,涡轮增压直喷,最大功率135kW(184PS)/5500-6000rpm,峰值扭矩275N•m/1500-4000rpm,燃油标号92,排放标准国VI


传动系统:7挡湿式双离合器变速箱,前置前驱

在重庆开车难?有哈弗赤兔就简单了


底盘:前麦弗逊式后多连杆式,电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格225/55 R18


行驶性能:工信部综合油耗--L/100km,0-100km/h加速时间7.7秒


指导价:未上市


从长城汽车推出柠檬平台开始,推出的一系列新车型在外观造型和内饰的设计、车身制造工艺、动力表现、智能化程度等方面都有了飞跃式的提升,第三代H6如此、大狗如此、初恋如此、赤兔也是如此。

在重庆开车难?有哈弗赤兔就简单了


驾驶哈弗赤兔,给我最深的印象是油门反应很灵敏,动力表现好,且操控灵活,这要归功于代号为GW4B15C的全新1.5T发动机、双离合器变速箱和出色的底盘调校水准。在试驾前的车型说明会上,工程师强调了这辆车有弹射模式,百公里加速只有7.7秒。


但我觉得,如果日常驾驶的话,有没有弹射起步模式不重要,重要的是加速感要到位,变速箱换挡要跟得上。特别是在重庆,并不像主动和旁边突然并线的车抢,而是如果不提高警惕,右脚动作不够快的话,可能会被一长串的车挤进来。


如果按照这种情况来判定,哈弗赤兔的动力表现是令人满意的,油门的响应很直接,绝不拖泥带水,加上涡轮增压器的介入,很少能在一辆自主品牌的紧凑型非性能SUV上有这种体验。另外,哈弗赤兔的转向也很轻盈,方向盘的指向准确度也比较高,且车身尺寸也不算大,就算换成和我同车的小姐姐开,也可以在复杂的交通状况里游刃有余。

在重庆开车难?有哈弗赤兔就简单了


这台1.5T发动机是目前长城汽车最新一代的发动机,哈弗赤兔也是第一款搭载这款发动机的车型,工程师将发动机的压缩比提高到了11:1,并且加入了高压喷油、中置双VVT、电控增压器和可变量机油泵等新技术,不仅性能表现比H6、初恋等好很多,油耗也降低了8.4%。


如果从车身尺寸上看,哈弗赤兔与初恋相当,但与初恋的小清新气质相比,赤兔主打运动风格,在出色的动力表现基础上,通过运动化取向的底盘调校,以及运动风格的细节设计,带来与初恋截然不同的体验。


黑色的前格栅边框、黑色的车窗边框、黑色的外后视镜、黑色的尾翼,黑色的前后保险杠下唇,直瀑式的前进气格栅以及前后保险杠两侧的空气动力套件,都显示出赤兔在呈现运动感的视觉效果上,做足了功课,且哈弗赤兔的运动感体现是由外而内的,不仅视觉效果到位,体验感也很明显。

在重庆开车难?有哈弗赤兔就简单了


比如在立交桥的匝道上以较高的车速行驶时,就能感受到较强的悬挂支撑力,车身侧倾很小,尤其在弯道下坡时,能够感受到身体与车身保持着比较清晰的一体感。只是这种取向的设定会牺牲一定的舒适性,通过不太平整的路面时会显得颠一些,但程度是完全可以接受的。主要在于座椅的坐垫比较柔软,起到缓冲的作用,而且对于后排的乘坐者而言,宽敞的腿部和头部空间也带来比较好的体验。


据赤兔的产品负责人介绍,首批推出的车型将全部搭载1.5T高功率发动机,且不提供手动挡和扭力梁后悬挂的低配车款,从动力系统的配置和底盘的设定来看,哈弗赤兔的所有车款都会保持在同一水准。


就我试驾的这辆车而言,赤兔在人机交互系统和智能驾驶辅助方面的表现也是非常出色的,12.3英寸的中控屏显示清晰度很高,系统运行的流畅度也非常好,无异于手机的使用体验。在车机系统中,集合了高德导航、在线媒体播放、智能驾驶辅助功能控制等丰富的功能,能想到的功能都包含了。


只是切换驾驶模式也被设置到了中控屏的系统中,如果在驾驶过程中想要切换驾驶模式,就得通过中控屏的菜单进行点击,不便捷。


我在试驾时也对智能驾驶辅助功能进行了长时间和多种路况的体验,包括高架桥、高速公路、市中心道路等。先在中控屏内将所有辅助功能都开启,然后通过方向盘上的按键来开启自适应巡航,之后车辆会以非常柔和的加速、刹车和调整方向来保持在车道中央行驶,熟练度非常高。


碰到前方急刹车时,仪表盘会做出提醒显示,如果我自己的刹车力度偏大,车辆也会自动开启双闪来提醒后车。同时,开门预警、倒车侧向预警等功能,也是在像重庆这样复杂交通环境中非常实用和好用的功能。


试驾的这款哈弗赤兔是顶配车型,带有身份识别系统和情绪识别系统,该功能此前已经在魏派的车型上以及第三代H6上应用得比较成熟。比如这次试驾过程中,由于我得经常看一眼中控屏上的导航地图,A柱上的摄像头看到我的眼睛没盯着前方时,就会通过语音来进行提示,很及时。


前段时间我对哈弗赤兔进行了一次静态体验,这次经过试驾后,我认为哈弗赤兔给我的印象更深刻了,这些印象不仅体现在外观内饰的出色设计上,更多在于它的动力表现、操控表现和功能配置的使用体验上。


几天之后的上海车展上,哈弗赤兔将公布预售价格,我的猜测是顶配车型的价格不会超过14万,这也是根据我试驾的体验来做出的合理化预测,毕竟哈弗赤兔的综合水准是比较高的,而且我觉得这个价格也是非常能让人接受的。


来源: 踢车帮

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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