2021上海电动车展圆满进行,传统品牌决心向电,新势力们稳步推进

不想留灯 2021-04-19 15:19:14

在底特律、日内瓦等几大国际A车展的陆续取消后,于4月19日(下周一)举行的上海车展,成为了疫情开始以来全球第一个如期举办的A级国际车展。


据官方数据,本次共有1000家企业参展,展出总面积36万平方米,与前几届的规模大体一致。

2021上海电动车展圆满进行,传统品牌决心向电,新势力们稳步推进

“电气化”和“智能化”依旧是参展车企喊出来的口号。不一样的是展台上终于能看到更多量产或准量产电动车了。与此同时,宣称转型电动多年的传统车企似乎终于下定决心了。部分大厂将带着全新开发的纯电平台车型参展,而不再是在原来油车基础上拼拼凑凑出一辆电动车。


比如奔驰将展出第一款真正意义上的纯电动车EQS;丰田带来了全新纯电系列的首款纯电中型SUV概念车BZ(Beyone Zero,别样自由);大众品牌ID.系列以及奥迪首款纯电动车完成国产化;自主品牌如上汽、吉利等旗下全新纯电品牌首次参展...


在这一点上,电动车创业公司们走在传统车企前面,尤其以三家在美股上市的中资电动车公司为代表。今年可能很难看到它们在车展首发新车,但可以看到它们在自动驾驶、缓解续航焦虑方面的新动作。


你还能看到其它一些创业新品牌的动向。恒大的恒驰汽车将首次亮相车展。不过有新人来,也有旧人离开。博郡、爱驰、前途、奇点等,这些和蔚来小鹏等企业原属同一批造车新势力的品牌,都消失在了今年的车展。


最后还有科技公司们。华为这几天凭借着一段一镜到底的市区自动驾驶视频引发了广泛的讨论,你可以在其自动驾驶解决方案合作方ARCFOX的展位旁看到它;大疆旗下新智能驾驶品牌的大疆车载相比之下更高调,提供车载激光雷达的它,选择在该领域“老牌”供应商Valeo的隔壁布展。


至于其它近期官宣造车的科技公司比如小米、滴滴,没有在今年上海车展申请展位。


大众和福特带来了量产纯电动车


如果将大众主品牌及集团下属的奥迪、保时捷、兰博基尼、斯柯达等品牌都算在一起,大众集团的展位几乎占据了两层展厅,为全场展位面积最大的车企之一。


逐渐走出“柴油门”事件影响的大众,如今已然成为了电动化转型中最激进的传统企业。去年7月在欧洲上市的首款纯电车型ID.3(补贴前售价22.91万元-30.54万元),从10月开始,连续3个月销量超过特斯拉Model 3卫冕欧洲月度纯电动车销量冠军。

2021上海电动车展圆满进行,传统品牌决心向电,新势力们稳步推进

4月17日,大众ID.系列第三款量产车型ID.6宣布导入中国市场,由一汽-大众和上汽大众分别生产,命名为ID.6 CROZZ、ID.6 X。纯电续航里程最高可达588公里。长宽高分别为4876/1848/1680毫米,轴距2965毫米,配备AR-HUD。


大众旗下的豪华品牌奥迪也有新的国产电动车计划——国产版奥迪E-Tron已于近日上市,官方指导价格54.68-64.88万元,续航最高达500公里、相比进口车型售价降超10万,由一汽-大众奥迪生产。


福特还是按照往常的节奏,选择在车展开始前发布新车。4月13日,国产福特Mustang Mach-E正式上市。新车共推出4款车型,价格区间为26.50万元-37.99万元,续航里程470公里-600公里。该车型可在蔚来汽车的充电网络中进行能量补充,由长安福特进行生产。


福特汽车(中国)电动车事业部总经理Mark Kaufman在国产福特Mustang Mach-E上市活动中表示:“全球任何一家车企,尤其是在智能电动化领域,不管是新老企业,如果在中国无法取得成功那就不算成功。”


奔驰、丰田、雷克萨斯会发布首款全新平台的纯电动车


奔驰第一款真正意义上的全新电动汽车EQS终于来了。这是奔驰纯电动EVA平台下的首款车型,未来可实现L3级的自动驾驶功能。


戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松在接受经济观察网采访时表示:“这标志着奔驰进入了一个新时代,EQS是奔驰历史上第一个从0开始设计的电动汽车。”


2021年被奔驰定义为“EQ之年”,4月18日因计划发布EQS、EQB被奔驰命名为“梅赛德斯-EQ之夜”。按照计划,自2021年起,AMG、迈巴赫和G级车都将推出全新电动化车型。奔驰将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品,包括EQS、EQE、EQS SUV和EQE SUV。


终于,丰田和雷克萨斯不再坚持混动路线,将展出首款纯电动概念车。丰田命名为BZ(Beyone Zero,别样自由)。此前丰田曾表示到2025年,旗下纯电动车型将超过10款。雷克萨斯将其命名为LF-Z,预计将在2025年之前实现量产。


上汽、北汽、吉利推出独立电动车子品牌


自主品牌向上的话题提了许多年,但仍未扭转受众对自主品牌“平价车”的第一印象。此前还没有一家车企将价格上探至40万元。


华为与北汽极狐(ARCFOX)的合作,使其品牌车型售价上探至40万元。4月17日,极狐发布了全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车极狐阿尔法S华为HI版。也是第一款打HI(Huawei Inside)标识的汽车。


华为智能汽车解决方案BU总裁王军在媒体群访中表示,定价由厂家决定,定价角度也是参考了业界的价格。“我个人认为比较合理,最终还是要靠消费者用脚投票。”


该车配置自动驾驶硬件及软件功能、鸿蒙OS智能互联座舱系统、超充系统。HI版官方售价38.89万元至42.99万元,续航708公里。


吉利新纯电品牌极氪正式成立不到一个月的时间就推出了第一款量产车型极氪001。100kWh电池包售价28.1万起,预计今年10月份交付。


极氪预计至2023年底,极氪充电站建设数量将达到2200座,充电桩建设数量将达到2万个。


上汽、浦东新区以及阿里合资组建的智己汽车,也在品牌发布后半年的时间里推出了首款量产车型L7,预计价格区间会上探40万元。明天开始的车展会更进一步的公布详细定价和车型参数。


四家“老牌”新势力的新动作


4月16日,威马第三款量产车型W6正式上市,5款车型的售价区间为16.98万-25.98万元,并正式开启交付。


威马CEO沈晖称其为“20万级国内首款无人驾驶量产车型”,并表示“讲的是现货,不是期货”。但从实际配置上来看,威马的无人驾驶相关功能目前只包含HAVP(自主学习泊车)、PAVP(高精地图泊车),类似的功能特斯拉、蔚来、小鹏、长城、吉利、长安等车企均有所配置,距离公众认知中的“自动驾驶”距离颇远。


不过作为一款标准续航520 km,配置L2级辅助驾驶及L4级硬件+自主泊车功能的SUV车型,最低售价不到17万元,仍有相对较高的性价比优势。

2021上海电动车展圆满进行,传统品牌决心向电,新势力们稳步推进

小鹏在4月15日发布了第三款量产车型小鹏P5,计划第四季度开始交付,具体售价将在车展第一天公布。《晚点La tePost》曾独家报道,P5定位为A+级轿车,价格预计控制在20万元以内。


小鹏P5牺牲外观造型换取了更大的内部空间,用来放置投影仪、床垫、车载冰箱等,满足睡眠模式、影院模式等对于空间和舒适度的需求。此外,P5还可以通过车内语音遥控大疆无人机起飞并进行简单的语音指令操作。


这款续航600 km,搭配全新XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统和小鹏NGP的智能纯电轿车。虽然智能性比P7优越,但内部空间的功能堆叠更容易让人将焦点放在居家性而非智能性上。而目前长时间在车内休息娱乐仍是小众需求。


蔚来和理想汽车可能不会在今年上海车展发布新车。我们此前对蔚来第四款量产车型ET7有过详细的介绍。这次上海车展蔚来把二代换电站带到了现场,将现场演示换电过程。理想汽车最大的悬念还是代号为“X01”的大型SUV(增程式)是否会亮相。

来源:微信公众号“晚点早知道”

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