试驾比亚迪秦PLUS DM-i 120KM,动力系统相当可观

雅创 2021-04-19 17:18:39

作为一名新人,证明自己是件挺困难的事,但总有些角色实力特别出彩,一战就成名。比亚迪秦PLUS就是这样的角色,刚出道就拿油耗证明了自己,成功吸引了大家的注意。那么接下来该做什么呢?只需要自信做自己,大胆往前走就足够了,今天就跟着秦PLUS的节奏,感受它淡定的一面。


秦PLUS都有什么样的节奏?我们今天试驾的是秦PLUS DM-i 120KM旗舰型,它的官方0-100km/h加速成绩为7.3秒,满油满电续航里程1245公里,这就是它的节奏,可以淡定地走下去。

试驾比亚迪秦PLUS DM-i 120KM,动力系统相当可观


秦PLUS 2021款DM-i 120KM旗舰型


报价:14.58万


秦PLUS目前有两套动力,起步就是DM-i车型,另外一种就是纯电动,从这里也能看出来这款车的定位要比秦还有秦Pro要高一些。今天的主角是DM-i车型,总共有4款,价格为10.48-14.58万元。

试驾比亚迪秦PLUS DM-i 120KM,动力系统相当可观


秦PLUS DM-i的车身颜色有时光灰、雪域白、天青蓝、玄羽黑以及我们今天这台车的赤帝红,这款颜色可是要加价2000元才能选。


4款秦PLUS DM-i车型里面,入门的两款纯电续航里程55公里,两款高配纯电续航里程120公里。上次我们试驾的是55公里版本,这次我们换成120公里版本。简单看一圈,这款高配似乎没什么特别的,120公里版本车型的大招都藏哪了?真正用起来马上能感受到攻势。


比亚迪DM插混车型首次提供直流快充,当然这也只是我们今天的120公里版本车型的专属福利,充电倍率可高达2C,电量从30%充到80%的时间为30分钟,从15%充到80%仅需40分钟。


秦PLUS DM-i车型,除了最低配,剩下的都配置17英寸轮圈,视觉效果到位。轮胎品牌是阿特拉斯轮胎,型号是AS380,这款轮胎主打操控性,在干湿地都能有不错的制动表现,轮胎尺寸是215/55 R17。


大家的意见厂家都听到了,所以连夜设计了一个新的仪表盘,造型上变传统了。不过其实原来的仪表盘设计还挺超前的,有点像是个游戏机,这样的风味应该挺能打动年轻人的。所以厂家把选择权交给了消费者,两种仪表盘设计随大家选。


配置方面,秦PLUS DM-i将配备DiLink 3.0智能网联系统,熟悉的中控旋转大屏有效提升科技感。此外,DiPilot智能驾驶辅助系统也将出现在新车上,它包含了全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。至于秦PLUS DM-i的空间表现,我们在此前的静态实拍文章就为大家展示过,感兴趣的朋友可点击这里查看。

试驾比亚迪秦PLUS DM-i 120KM,动力系统相当可观


实力满满的DM-i平台


秦PLUSDM-i车型搭载的骁云-插混专用1.5L发动机,最大功率是110马力,最大扭矩是135牛·米,动力的账面数据并不算突出。当然了,真正的C位还是电机,来看看它的输出。55公里版本搭载电混系统EHS132,峰值功率180马力,峰值扭矩316牛·米。120公里版本搭载电混系统EHS145,峰值功率197马力,峰值扭矩325牛·米。


聊完发动机部分,接下来是EHS机电耦合单元。它采用了双电机设计,其中一个电机为驱动电机,另一个电机为发电机。该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。驱动电机最高转速可达16000rpm,最高效率达到97.5%,效率大于90%的区间占比为90.3%。油冷技术的使用提升了电机散热能力,使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。

试驾比亚迪秦PLUS DM-i 120KM,动力系统相当可观


集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件,电控综合效率达到98.5%。据厂家技术人员介绍,目前这套DM-i的EHS系统在设计上传承自F3DM上的那套DM 1.0混合动力系统。


最后是刀片电池,采用的是磷酸铁锂电池技术,在安全系数和循环充放电寿命上要优于市场上主流的三元锂离子电池。据介绍,DM-i混合动力系统的电池包电量涵盖8.3kWh和18.3kWh两个区间,根据车型的不同,电池包内集成10-20个电池单体。


与传统液热技术(利用液体作为介质对电池进行加热)相比,它的加热效率提升了10%,而且可以实现更好的电池均温性。得益于采用了这项技术,搭载DM-i混动系统的车型即便是在寒冷的地区使用,其纯电续航里程及动力表现也会更有保障。

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是时候从这些技术跳出来,看看它们凑到一块工作能发挥多大威力。首先,这是一台开起来能迅速给人好感的车,起步的动力输出响应敏捷,不管是在放到什么驾驶模式,路口绿灯一亮油门一踩,接下来它总能给你舒畅的提速感受,有时候油门踩深了一点出发,前轮甚至马上咆哮起来,力道还是挺猛的。


活泼的动力输出还不至于让人马上喜欢,还有出色的平顺性,动力输出衔接始终是那么地连贯,节奏非常棒,这就是一气呵成。


爽快活泼的动力


电动机说来就来而且还全力以赴的输出给人十足的信心,超车动作一气呵成,在高速上感觉特别畅快。来到中后段,爆发力的感觉没那么“上头”了,但还是保持着很棒的输出节奏,能感觉出它越战越勇的上进心。


上车出发第一站就是找一条能测加速的断头路,我们非常顺利地在电量还比较充足的时候就找到了。开始加速测试时的电量是79%,模式选到SPORT和HEV,从车外来看,冲出去的那一下足够暴力,在车内也是同样的感受,按着这个畅快节奏,很快就来到100km/h。最终成绩是7.04秒,比官方成绩快了一点,这套动力的加速表现确实很扎实。


能有爽快又平顺的动力输出,大家都知道最大功臣是DM-i系统上匹配的高效电机,不过也别把发动机当小透明了,它也有相当称职的表现,它总是在最合适的时候出现,发挥它最大也最高效的一份力,它能默默无闻地给电机当后勤,也能担起大旗直接发力,但不管它在什么时候登场,动作总是悄无声息地,绝不给舒适性带来麻烦,发动机振动和噪音什么的都控制得很到位。开久了之后就会对发动机和电机的工作状态无感了,根本没有需要去管发动机什么时候介入,踏踏实实地按自己节奏开就好了,这套系统里面的几位搭档默契可足了。


得益于EHS电混系统的搭载,秦PLUSDM-i的平顺性得到优化,其中发动机由于转速区间相对固定,有效避免了和变速箱不匹配而出现的顿挫。另外秦PLUS通过系统控制优化以及在发动机舱外沿加密封胶条等做法,发动机工作时产生的噪音和振动都被很好地阻挡了,偏偏我前两天刚试了唐DM-i,对比起来,秦PLUS DM-i发动机的动静还是要大一些。跑高速的时候,胎噪也是挺明显的,轮胎配置有点吃亏。总的来说,在噪音控制方面,还是走高端路线的大哥做得更好,大哥在质感这一块要拿捏得更到位。


最大的杀伤力还是油耗,来看看官方的数据,亏电状态下油耗低至3.8L/100km,这也是上次试驾的主题,一战成名的大绝招就来自于油耗。看到这里我只想说,试驾车快来编辑部吧,让我们真实地来感受下它神乎其技的省钱功夫。另外,这台120公里版的秦PLUS的油箱并不小,有48升,所以满油满电它能跑超过一千二百公里,出趟远门,上了高速基本就能安心跑到目的地,这确实够省事。


悬架结构为前麦弗逊后扭力梁,调校方面,偏软的舒适风格很讨喜,悬架滤振动作很积极,效果也不错。不过也有一些让人不太喜欢的特质,用我同事的话来说就是韧劲过足了,弹跳特别脆,厚重感不够突出。


刹车成绩还算规矩,我感觉轮胎配置拖了不少后腿,换上一条性能更好的轮胎,成绩应该会有挺大的提升。不过刹车踏板的脚感反馈值得称赞,它的刹车系统反应迅速,刹车踏板的行程紧凑,几乎没有虚位,轻踩刹车踏板就能感觉到强劲有力且线性的制动力输出,刹车的量很容易掌控,即便是初次接触也完全不需要适应的时间。


总结:


这几天,几款比亚迪的新车都在搞试驾活动,可以看得出厂家相当自信。对于我们这台秦PLUS来说,它的自信来自于动力系统,它有出色的油耗表现,加速也够快,还能一口气跑一千多公里,真的很适合拿它来跑高速。如果预算充足的话,秦PLUS还真是买高配会更爽,和低配相比,那简直是换了一种生活节奏,而且即便是高配,价格方面也算有竞争力。接下来我们也会拿这台车深入体验下,看看它在日常使用环境中是不是真能跑这么远,油耗成绩又是不是有那么漂亮。


来源:汽车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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