全网首测一汽丰田亚洲狮,沉稳是其本性

心安勿忘 2021-04-19 17:25:10

作为一汽丰田针对性推出的又一款力作,纯粹家用的定位以及更加充裕的空间表现,可以说是诚意十足,在紧凑级车市场本就竞争激烈的情况下,想必又会掀起一波新的竞争。针对亚洲狮)的静态体验,此前我们已经在视频以及图文方面做了详细报道,今天的任务很简单,来看看它的性能表现究竟如何。

全网首测一汽丰田亚洲狮,沉稳是其本性


动力系统


动力方面,目前亚洲狮只提供一种动力总成组合。2.0L自然吸气发动机,最大功率:126千瓦(171马力)/6600rpm,最大扭矩:205牛·米/4600-5000rpm。传动部分,匹配的是CVT无级变速箱。


驾驶感受

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日常驾驶,发动机的中前段动力响应很积极,而且油门的反馈也足够灵敏,在城市路段驾驶,拥有更加轻松的加速感受,而且自然吸气发动机的线性输出,让加速过程的持续性变的更好。赛道测试环节,虽然中后段的动力输出谈不上暴力,但是在凯择赛车场最长的大直道,尾速依然达到了140km/h左右,出弯的加速能力不温不火,但绝对不算慢的一类。


发动机出色的转速攀升表现,让车辆在法规限速之内的加速能力具备更好的反应能力,在几天的驾驶过程中,能够被它灵敏的驾驶表现所吸引,而且也不会出现小排量涡轮发动机的迟滞问题。另外发动机的工作声音也值得称赞,在高转速下也不会觉得单薄。


CVT无级变速箱的表现不用多说,加速的持续性非常优异,行进中再加速时,也会及时拉高转速,得到更为凌厉的动力输出。


在赛道测试的时候,变速箱出现了过热情况。连续的高强度驾驶,基本上第二圈开始就会出现传动效率下降的状态,出弯加速甚至会有间断的问题,不过对于这样一台纯家用定位的车型而言,这样的表现倒也不必过度在意。

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圈速测试


加速测试


调至运动模式并且关闭车身稳定控制系统,变速箱允许将起步转速控制在2500rpm左右,轮胎在起步阶段没有丝毫打滑,这要得益于较宽的轮胎宽度,最终0-100km/h的测试成绩为8.89秒。

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油耗测试


油耗测试环节,我们一共行驶了102.2km,平均时速为31.8km/h,消耗燃油7.76L。最终测试成绩为7.6L/100km。


底盘设定


悬架表现,整体设定明显偏向舒适性。在常规道路驾驶,面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉,车内驾乘感受较为出色。对于较大的起伏,悬架处理的倒也比较干脆,不会因为过度偏向舒适性而丧失了底盘整体感。

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在赛道测试环节,入弯时的第一把方向反应非常迅速,前悬的贴地感很好,能够给驾驶员传递较为丰富的路面以及指向信息反馈。悬架在面对极限压缩时,侧倾还是比较明显的,但是能够感觉到,一侧悬架在压缩之后,能够立即将车身控制住,而且较为中性的感觉,让车身的整体性表现更为出色。


在极限驾驶过程中,车尾的动态感受也是给了我比较意外的表现。在高速弯,车尾的稳定感很好,而且整体跟随性也表现出优异的一面。在组合弯角,面对快速的重心转移时,车尾会有一定的滑动出现,能够很好的配合车头入弯,这种动态表现还是值得肯定的。


绕桩测试


亚洲狮在绕桩测试中,可以明显感受到轴距加长后带来的稳定感,但也正是因此,车辆的响应速度则相对降低,即便在加快转向节奏后,车尾的跟随性也没有太多提升,从运动性的角度来说,车尾动态较为死板,但从日常使用角度来说,这样的设定更为安全。


刹车测试


制动力的释放非常迅猛,而且前悬的贴地感非常出色,这在极限驾驶时有着不小的帮助,但是连续的测试,在第7、第8次之后,刹车开始出现了明显热衰减情况。


麋鹿测试


车手点评。轴距的增加,确实让车辆的稳定变的更好了,但当车辆进入B区后,快速重心转移的力量开始打破后轮抓地力,出现横向滑动(这种滑动并不线性,是突然出现,基本不能预判)。此时电子辅助系统开始介入,介入强度很大,延续性并不好,因此也导致车速得不到控制,甚至在即将离开B区时,车辆偶尔出现四轮横向滑动(此时电子辅助系统才会继续介入),需要车手更多的修正方向才能进入C区,最终测试成绩为:71.2km/h。


噪音测试


噪音测试,整体表现中规中矩,60km/h以及80km/h的速度下,隔音表现还算不错,但是120km/h测试时,路面噪音以及风噪开始出现,对于车内静谧性有着一定影响。


全文总结


一番体验过后,不得不说丰田对于亚洲狮的定位还是非常明确的,稳定的动力总成表现,配合大空间以及更好的实用性,均衡的实力肯定能够俘获不少消费者青睐。14.28-17.98万元的售价,很好的填补了卡罗拉与亚洲龙之间的空白。对于同级竞争对手而言,面对这样一位紧凑级阵营的多面手,恐怕压力也是只增不减。


一汽丰田亚洲狮正式上市售14.28-17.98万元


2021年4月10日,一汽丰田官方在线上宣布,旗下丰田亚洲狮车型正式上市。新车共推出5款车型,售价区间为14.28-17.98万元。新车定位在亚洲龙与卡罗拉车型中间,定位为A级轿车,轴距达到2750mm,基于TNGA架构打造,将搭载2.0升自然吸气四缸发动机。详细车型见下表:


外观方面,一汽丰田亚洲狮车头部分承袭丰田家族式设计风格,棱角锐利的造型搭配舱盖上4条隆起的“筋线”,营造出肌肉力量感和俯冲的视觉效果,使车头看上去更年轻、更运动。中网最上方有一条嵌入左右两侧车灯的镀铬装饰条,使其既能迎合广泛消费者的喜好,也进一步提升了豪华感,而且中网轮廓看上去还有几分雷克萨斯纺锤格栅的感觉。底部的横向格栅还有横向拉宽车头视觉效果的功效。前包围同样为贯穿式,两侧散热开口造型略显犀利,为新车带来了不错的动感效果。


纤细的头灯组棱角锐利,完美融入了中网造型,灯腔内部飘逸的双“L”形日行灯搭配单透镜设计,看上去显得更有神韵。灯组采用全LED光源,并配备了自适应远光功能,安全性上进一步提升。


车身侧面,新车整体线条较为平整,多处采用了镀铬装饰条点缀提升时尚感,前后侧翼子板微突出车身,搭配19英寸的密条辐轮圈,让新车的动感效果得以显现。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4720/1780/1455(1435)mm,轴距为2750mm。


轮胎尺寸为225/40 R18,轮圈看上去绝对不会显小,能轻松撑起气场,多辐条造型稳重大气,甚至还有点行政级的味道。用于展示的试装车上配备的是偏重操控性的米其林PS4轮胎,量产车是否配备同款不得而知。


车尾部分,新车尾灯采用了熏黑式设计,并由一条红色的反光条相连,形成贯穿式设计,并在上边标识了“ALLION”的车型字样,表明新车身份同时也提升尾部视觉宽度。后包围的设计也并没有采用过于复杂的造型,搭配隐藏式的排气布局,较为平整的尾部让新车拥有不错的整体感。此外,尾灯造型非常时尚,夜晚点亮后具备非常高的辨识度。


内饰方面,新车将采用全液晶仪表盘以及三辐式多功能方向盘,中控多媒体显示屏则采用了悬浮式的设计,整个中控台的造型非常有层次感,在部分配置车型上采用两种面料的双色座椅,经常接触的坐垫以及靠背位置使用的也是翻毛皮面料,触感很好。一汽丰田亚洲狮在丰田家族中率先使用了12.3英寸全液晶仪表,品牌内纵比算是领先了一步,但在与竞品横比上只能算是跟上了时代步伐。仪表UI设计简洁而且非常易于读取,就算在阳光下也能轻松看清内容。配备全速域雷达巡航控制系统,支持L2级自动驾驶,可在0-180km/h内,根据设定时速与前车自动保持车距。


9英寸中控屏的流畅度和响应速度还不错,不过在分辨率和显示效果上还有提升空间。软件方面,加入了QQ音乐和喜马拉雅FM在线收听功能后,多媒体资源更丰富,也更符合当今消费者的使用习惯。值得一提的是智能语音识别系统可用性很高,所支持的功能也比较丰富,而且能听懂自然语言,算是一个亮点。前排为自动空调,通过传统的按键和旋钮控制,同时空调信息会在屏幕中显示。看似传统的设计让使用更简单、方便,而且熟悉后可以轻松实现盲操作。


配置方面,一汽丰田亚洲狮配备了多项主被动安全配置,如全系标配的胎压监测、主动刹车、自适应巡航、车道保持、自动远近光灯和PKSB驻车防碰撞辅助系统等安全配置。日常配置方面,新车提供了车载导航、倒车影像、智能语音识别、丰田智行互联系统(支持健康报告、远程诊断、紧急救援、被盗追踪)等功能,并且加入了QQ音乐以及喜马拉雅FM的在线播放功能,但并没有配备CarPlay和CarLife手机互联系统。


说到安全性,一汽丰田亚洲狮配备了TSS2.0丰田智行安全系统,主要包含预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LDA)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)以及自动调节远光灯系统(AHB)功能,提升车辆主、被动安全。另外,值得一提的是亚洲狮在安全性配置上还有一个亮点,全系标配PKSB驻车防碰撞辅助系统,车速在15km/h内时,无论是前行还是倒车,均可识别高度超过1米的障碍物,并可以施加紧急制动,进一步提升驾驶安全。


一汽丰田亚洲狮配备真皮座椅,填充物柔软厚实,两侧的凸起和肩部的层次设计对提升支撑性有很大帮助。在座椅中央区域采用翻毛皮材质,并且有菱格缝线作为装饰,作用当然还是营造高级感。前排座椅均为电动调节。主驾位为8向电动调节,包括2向腰部支撑调节,能够缓解长时间驾驶所带来的疲劳感。后排座椅在材质、工艺、配色上皆与前排保持一致。厚实的填充物坐上去之后会有一定下陷感,舒适性还不错,唯一的小瑕疵就是座椅靠背角度稍有些直。


动力方面,一汽丰田亚洲狮将搭载2.0升自然吸气发动机,最大功率171马力,最大扭矩205牛·米,满足国六排放标准。传动系统方面,新车将搭载传动方面,与发动机搭配的是一台全新的Direct Shift CVT变速箱,可模拟10速。悬架方面,全系标配四轮独立悬架,可让乘坐舒适性更好。


来源:汽车 之家, 车吾爱

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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