WEY进军轿车领域,首款产品能否复刻领克03的成功?

时光老去 2021-04-20 11:33:53

“SUV专家”长城终于要重启轿车计划了。据报道,长城将在下个月推出重启轿车项目之后的首款轿车产品,首款产品将置于WEY品牌之下,未来两三年内WEY品牌还将推出数十款车型,大致价格区间在15-30万。

WEY进军轿车领域,首款产品能否复刻领克03的成功?

长城当年为什么放弃轿车业务?


长城一开始是有轿车业务的,2014年的时候长城还有2款在售的轿车C30和C50,这两款轿车都是入门级的紧凑级家用轿车,售价在5-10万元之间。也就是在2014年,长城宣布暂时放弃轿车业务,C30和C50也没有推出后续车型。

WEY进军轿车领域,首款产品能否复刻领克03的成功?

◎长城的轿车还要追溯到长城C50


长城之所以在2014年放弃轿车业务,主要有以下几点原因。第一,当时SUV正在风口上,所有车企都一门心思造SUV,SUV市场爆炸式增长;第二,入门级家用轿车利润率相比同级别SUV要低得多,顶配8.35万元的C30利润能高到哪里去?第三,如果当时长城选择保留轿车业务,那么势必需要耗费人力物力财力去研发新型轿车,这将在一定程度上拖累长城的SUV业务,到头来可能两头都做不好。


在这几点因素的影响下,长城战略性地暂时舍弃了轿车业务,一门心思钻研SUV和皮卡。结果我们都看到了,哈弗H6常年霸榜SUV销量榜,日子红红火火,长城也因此被誉为“SUV专家”。


长城为什么要重启轿车项目?


根本因素应该是——谁会跟钱过不去?根据乘联会报告,3月份国内狭义乘用车销量总数为175.2万辆,其中轿车销量86.9万辆,同比增长74.2%,环比增长55.6%,1-3月累计销量248.8万辆,同比增长72.4%。同期SUV销量为77.7万辆,1-3月总销量232万辆。


看到了吧,轿车仍然是狭义乘用车市场的销量王,放弃轿车市场几乎等于放弃了半个狭义乘用车市场。不恰当地说,无异于等于放弃了将近一半的营业额。有人会说那人家路虎和吉普不也是只做SUV不做轿车吗?简单的两个问题,长城全球影响力能比得上路虎和吉普吗?路虎和吉普头铁就是不做轿车现在日子好过吗?


◎领克03作为领克品牌的首款轿车,可以说是相当成功的


其次,长城现在有资本造作了。都说轿车是理想SUV是生活,事实确实如此。通过辛苦工作赚到小钱钱之后,有谁能忍住理想的诱惑呢?长城这几年通过SUV和皮卡业务赚了不少,现在SUV市场一片红海,投资一下轿车业务开阔一下视野也无可厚非,拒绝被“SUV专家”标签化本身也是一个不错的自我突破。


再次,其他的自主品牌也都是两条腿走路的。吉利、长安、奇瑞、名爵、北汽等等,这些品牌即便混得再差,也没有放弃轿车业务。而与长城同一量级吉利、长安、奇瑞都不乏销量能拿得出手的轿车,如吉利的帝豪、领克03、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5,销量都还能看得过去,这说明自主品牌搞轿车并不完全是死路一条。


◎2月份领克品牌的销量构成,领克03占比36.14%


WEY品牌首款轿车能复刻领克03的成功吗?


这个现在还不好说,我们到目前为止还没有拿到任何关于WEY品牌首款轿车车型的详细信息,甚至概念车都没有,所以现在对于WEY品牌首款轿车产品的理念、定位、风格等等还都一无所知,只能靠脑补。


领克03的成功可以说是现象级的,销量表现甚至要比领克品牌主打的SUV产品还要出色。从2月份的销量饼图来看,领克03在领克产品同期销量中占比高达36.14%,几乎是领克01和领克05的总和,可见这款车型对于领克品牌的重要程度。尽管领克03因为部分车主而“风评被害”,但是这款车在大街上的能见度足以说明它的成功,没有人会为了一款毫无卖点的轿车买单,领克03还是有可取之处的。


◎现在的国产轿车基本都是奔着年轻人去的,走B级车领域基本死路一条


领克03的成功对于WEY品牌的首款轿车产品具有重要的参考价值。领克03的成功说明年轻、新潮、个性且售价合理的紧凑型轿车是能够博得年轻人欢心的,只要别碰三缸双离合,请个审美在线的设计团队好好搞一搞外观,配置不要太磕碜,基本差不到哪里去。如果一上来就不服气搞个15万+的B级车,那不好意思,走远了,这头一炮注定是打不响了。


来源:图说汽车

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