四面楚歌!这几款车型都足以单挑特斯拉

风清扬 2021-04-22 16:31:33

➤相信大家都已经知道了,本届上海车展最大的瓜,应该就是那位站在特斯拉车顶上呼喊的女士。


四面楚歌!这几款车型都足以单挑特斯拉


是的,我们今天要聊的的确是特斯拉,但我们真的没想蹭这个热点,这个选题是在上海车展开始之前就已经在计划中的,不信的话,我可以把我们当时的内部选题沟通截图奉上给各位看一眼……


四面楚歌!这几款车型都足以单挑特斯拉


为什么计划了这个选题?


不妨直说,其实我自己一度很想买一辆特斯拉,30多万就能买到3.3秒的破百能力真是让M Power、AMG、RS这些高性能车看到你都不敢乱来。包括在今年元旦突然上架的Model Y(参数|图片),本以为也是一辆非常不错的通勤工具车。但如果各位看过我们试驾Model Y的文章,大概也知道我后来对Model Y已经逐渐“粉转路人”了。


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再加上今年以来,听闻到关于特斯拉的负面消息越来越多,虽然我们没法证明它们全部真实,但我们还挺期待他们能被315晚会点个名,不过这并没有发生。


然而不幸却降临在我的一位朋友的头上。有一天晚上,她在停车场停车的时候,左前轮突然就“崴”了,右前轮的方向仍受控制,但左前轮已经不受控制,两个前轮似乎对行进的方向产生了分歧,有点像当年的“羊角门”事件。


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趴下去一看,才发现是下摆臂的螺丝松脱。


在此之前,朋友的这辆车并没有经历过能够导致这一隐患的外力碰撞。而在这件事发生的一个月前,这辆车也刚刚保养完,朋友是在用车的过程中发现了倒车时底盘有异响传来,并在保养的时候提出了这点,但特斯拉授权的售后当时说的是没有问题。


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随后,特斯拉售后提供了维修服务,更换了左侧下摆臂及螺丝螺母,并出于安全起见,将右侧下摆臂以及所有安全螺丝都更换了。


虽说,在事情发生之后,特斯拉还是比较妥善地解决了问题,但不可否认问题是存在的,无论是产品本身存在的质量问题,还是售后维修保养方面的严谨性问题。


所以当看到特斯拉在车展上出了这么一件大事,倒是没有觉得很惊讶。当然了,我们倡导合法、理性的维权,毕竟站在车顶上是很危险的。网络上也有不少人针对这件事在做各种揣测,我们没法证明这些说法是否真实,所以也就不能胡乱传播。只能说,苍蝇不叮无缝的鸡蛋,你品,你细品。


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不过我们计划这个选题,还有另一个原因,我们也在其他的文章里说过挺多回了,那就是现在大家在买电动车的时候,并不是拿几款目标车型来横向对比,而是都以特斯拉作为参考标准。


而这一次上海车展上,电动车的新选择可以说是多了很多,尤其是传统厂商也开始在电动车领域发力了。我们只是想看看,它们能不能给各位一个,或者是几个,不买特斯拉的理由。


从前不是对手,现在是了吧?


就按时间顺序来说。


这一届上海车展期间,极星的动作不大不小,看起来没有新产品,却在4月13日宣布极星2全系列上市。


极星2并不是个新面孔,它可以说是跟特斯拉Model 3(参数|图片)差不多同期进入消费者视野的,但很长时间以来,极星2都只有一款价格高高在上,41.8万元的首发版,就跟当时Model 3进口的长续航版本价格差不多,而极星2首发版却只有450km,比Model 3最短的续航版本还要短。


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这次极星终于舍得推出价格合理的极星2了,新增的三个版本分别是单电机标准续航版、单电机长续航版、双电机长续航版,基础价格分别为25.28万元、28.28万元、33.8万元,单电机版本的破百时间为7.4秒,而双电机的破百时间则与首发版持平,为4.7秒。


最重要的是续航里程,单电机标准续航版都比之前的首发版要更有耐力,有485km的NEDC续航,续航里程最长的单电机长续航版,则是达到了565km。而单电机长续航正是目前Model 3的一个空缺,所以极星2的可买度一下子就提高了不少。


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车辙君对极星2也非常有好感,主要来源于它的驾驶感受,以及众多有格调的设计细节,不过空间也确实偏小。其实极星2应该早一些推出更合理的版本,只是不知道为什么拖到现在才出现,热度早就过去了。在电动车的领域,有时候拼的就是先机。


“野马”也很有诚意


与极星同一天,福特也公布了国产Mustang Mach-E(参数|图片)的价格,四款配置的排布跟极星2差不多,标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航全驱版以及First Edition首发版,价格区间为26.5万元~37.99万元,续航里程由470km~600km不等。


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要说Mustang Mach-E,最惊喜的还是价格,我们之前分析过国产的Mustang Mach-E,一度以为它的价格会在30万以上。虽然实际公布之后,确实也只有一款标准续航版价格在30万以下,但再看看配置表就会发现,福特这次在电动车方面是带来了相当多的诚意。


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再加上“野马”这个图腾,虽然这电动野马不是个纯正的跑车,但2.3T的Mustang(参数|图片)也不见得有多么正义。所以不需要在这纠结太多,对于消费者来说,这可能是传统品牌推出的电动车里相对有个性的那一个了。


在座各位,我不是针对谁


在国产的福特Mustang Mach-E带来惊喜之后的两天,4月15日,极氪也公布了他们首款车型001的价格。


关于极氪,我们此前就有文章对这个品牌和他们的首款车型进行过解析。虽然车身造型和命名都很容易让我们联想到领克,但就目前看到的信息而言,我们可以把极氪理解为脱胎于领克的一个高端电动车品牌。


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起初他们还透露过极氪001(参数|图片)的售价区间会在30万~50万,然而现实又一次残酷,目前给出的补贴后预估价格为26.6万元~34.5万元。这么一来,极氪001与特斯拉Model 3就有了很高的可比性,但仔细一想你又会发现其实没什么可比性,能比的地方,极氪001全都优于Model 3——除了加速性能,但3.8秒也已经相当快了。


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极氪001最大的亮点之一在于超长续航版配备了100度电的电池,放在单电机的版本上,能够实现712km的NEDC续航里程。而且从三款车型配备排布来看,等到正式交付,或是开始交付之后,他们还会有空间推出更多更便宜的版本,毕竟现有的“小电池”版本叫做“长续航”,未来会不会有电池更小的标准续航版?或者是长续航单电机版?


大佬的夹击?


要说这一届上海车展最受关注的车型,或许就在两个最知名的传统豪华品牌展台上——奔驰和宝马。奔驰带来了EQS,宝马带来了iX,虽然一个是轿车,一个是SUV,但这两款车在各自的家族中都带有颠覆性的意义,某种程度上也算是老牌豪华的一种默契。


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其实现在不仅是大家想买二三十万的电动车时会首先想到特斯拉,80-100万这个区间的电动车市场,其实也是特斯拉的天下。几年前买Model S或者Model X或许带有尝鲜的性质,或许会让那些富有的车主在富有的人群中显得更加脱俗,但现在来看,Model S和Model X的吸引力就真的没有那么强了。一方面是有年头了,另一方面,传统豪华品牌来了。


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尽管特斯拉最新为Model S赋予了2.1秒的破百能力,而这时候我们是真的可以问了:你真的需要那么快吗?


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虽然奔驰EQS和宝马iX各自都面临着一点争议,但它们的到来能够非常清楚地说明一件事:颠覆,不只是新势力能做的事。几年前开着刚落地的Model S或Model X时感受到的那种优越感,现在,你可能要到EQS或是iX身上去找了。这或许是特斯拉当时的一个核心竞争力,但传统豪强的核心竞争力,却不止于此。


什么,你说自动驾驶?


你说特斯拉还有一个核心竞争力是自动驾驶?不好意思,这个核心竞争力或许也已经有了些年头了。在高快速路上的自动驾驶系统,目前小鹏的NGP具有超越特斯拉Autopilot之势。小鹏在这一次车展上也强调了,NGP的下一步工作就是攻克更加复杂的城市道路。


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而在这一次上海车展期间,自动驾驶又来了新力量——华为HI。首款搭载华为HI自动驾驶组件的是极狐阿尔法S,在此前开展的实际体验中,华为HI自动驾驶系统在城区展现了非常强的能力,对各种复杂的交通参与者应对自如,无需驾驶者接管。用极狐官方的描述,这是可以覆盖城区、高速、停车场等全场景通行的自动驾驶系统。


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现在你还会说特斯拉的Autopilot是他们的核心竞争力吗?


留给特斯拉的时间不多了?


两三年前,我们得知了特斯拉会在中国建厂生产,那时候我们总说,留个国内造车新旧势力的时间不多了。但市场的变化同样快得出乎我们的意料,尽管在2020年,特斯拉在中国电动车市场的销量可以说是一家独大,但特斯拉所暴露的问题也越来越多。与此同时,来到电动车市场的对手,也越来越多了。


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这时候,那个熟悉的问题,主角似乎反而变成了特斯拉自己。网络上传言的那些特斯拉的问题,听起来都很可怕,但我们没有证据,不能确定特斯拉是不是真正该背锅。但发生在自己身边朋友的案例,一定程度上让这些负面消息具有了可信度,于是脑海里也就对这家企业的做事方式画上了问号。


留给特斯拉的时间不多了?


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但我们也必须承认特斯拉对电动车产业都带来的贡献,那就是定价,毕竟后来者的定价都得根据特斯拉来定。要不是特斯拉的价格相对较低,我们消费者怎么可能以差不多的价格买到其他更好的电动车呢?这一点从刚才说到的极星2、福特Mustang Mach-E以及极氪001就能看出来。


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我们一直相信,等等党会获得最终胜利,而这里,等的已经不再是特斯拉再割几茬的韭菜了,而是等待更多更好的电动车。

来源: 车辙

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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