不只是旧貌换新颜 ,试驾斯巴鲁傲虎

挽旧梦 2021-04-22 16:54:02

在一年前,我测试了上一代的傲虎,虽然临近产品末期,但出色的机械素质和宽敞的空间都给我留下了不错的印象,只是外观的设计不够时尚,内饰的氛围也有些老气,如果没有40+的年龄,还真是不太相配。不过这次全新一代傲虎到了,我们来看看它怎么样。

不只是旧貌换新颜 ,试驾斯巴鲁傲虎


傲虎2021款2.5i旗舰版Eyesight


报价:33.08万


精致不失野性

不只是旧貌换新颜 ,试驾斯巴鲁傲虎


全新一代傲虎基于斯巴鲁SGP模块化平台打造,在外观设计上使用了更多的曲线和形面变化来凸显精致感,而细节之处也并未失去应有的野性。


中网的面积相比换代前基本没有明显变化,窄边框+宽条辐的样式设计也很有特点,只是顶配车型上宽条辐加入了镀铬装饰,稍显突兀了一些,相比之下中低配车型的全黑色中网样式要更和谐。


在产品定位上,傲虎属于中型SUV,但事实上大家都知道它是一个跨界车,所以在造型和车身比例上与标准SUV有很多不一样的地方,相比SUV来说它的坐姿更像是轿车,相比轿车它的通过能力更好,多少是能做到一些感受上的兼顾。

不只是旧貌换新颜 ,试驾斯巴鲁傲虎


关于维修成本这件事,对于大多数车型来说,使用塑料件肯定会降低维修成本,但对于傲虎这样相对小众的进口车型来说其实是增加了成本。塑料件剐蹭之后就要换新的,如果赶上配件没有库存,订购周期又很长,就会白白增加很多的时间成本,相比之下钣金喷漆的修复就会更高效。


其实从傲虎的外形变化上,我们可以看到斯巴鲁也在向年轻化和个性化进行转变,造型夸张的行李架,充满野性的车身包围,都是为追求个性的年轻消费者来改变的,而斯巴鲁本身保守方正的风格也并没有改变。


实用兼具科技


在内饰的设计上,斯巴鲁一直坚持的就是简单实用的风格,不过傲虎稍微有些不同,就是斯巴鲁给它用了很多相对高级的材料,全新一代的傲虎也同样延续了这个风格,而且这次的中控屏可不再是简单的“中国配套”了。

不只是旧貌换新颜 ,试驾斯巴鲁傲虎


第一眼看上去,方向盘似乎还是换代前的样子,但握感要更柔软一些,皮质也更有高级感。之前钢琴烤漆的多功能按键非常擅长收集指纹,现在换成哑光材质也不存在这个问题了。因为有不少功能集成到了屏幕中,所以按键功能也是有一些变化的。


在2021年,可能谁都不会想到一款售价超过33万的顶配中型SUV竟然装配了如此朴素的仪表盘,甚至相比于上一代傲虎的双炮筒仪表样式来说,我觉得全新一代傲虎都是一个退步。


之前一直有传言说,斯巴鲁的车机并不来自于日本原厂,而是各国经销商自己加装的,所以在样式上普遍与内饰风格有些出入,功能上也相对独立。但全新一代傲虎的车机为全球统一的样式,虽然样式上还是有些突兀,但已经可以控制车辆的很多行车功能了,和车内其他部分的功能也有很多的互动。


空间绝对宽敞


全新一代傲虎只有三款配置,除了最低配的座椅材质有所不同外,三款车型的座椅功能基本一致,前排电动调节、前排座椅加热、后排靠背角度调节、后排座椅加热等全都支持。

不只是旧貌换新颜 ,试驾斯巴鲁傲虎


我们身高172cm的体验者,在前后排都可以得到非常宽敞的空间,对于大多数人来说这个空间绝对是够用的,即便是满载家人,长途行驶,也不会有人抱怨空间拥挤,不够舒适。


傲虎的储物空间很多,能做储物格的地方基本都没有放弃,随手的一些小零碎全都有地方安置。只是前排的充电接口位置有些尴尬,拔插设备时空间很小,使用便利性不够好。


后备厢空间十分规整,开口也足够大,取放物品的便利性很好,后排座椅支持4/6比例放倒,最大容积为1726L。相比上一代车型的1801L要稍小一些,不过这不到5%的变化其实对实用性影响比较有限。


平顺灵活是目的


2.5L水平对置发动机进行了重新标定,扭矩更足,最大功率的输出区间也要更早。CVT变速箱的齿比范围更大,从之前的模拟7速升级为模拟8速。只是海外搭载2.4T发动机的车型没有引进让人有些遗憾。


这台2.5L发动机对于傲虎来说动力只能算是够用,虽然发动机和变速箱对油门的响应都十分积极,但偏弱的动力也只能满足城市驾驶的需求,高速的再加速能力就比较一般了。因为CVT变速箱连续可变的特性,在齿比变化时动力可以持续的输出到轮上,整体的动力连贯性要比搭载双离合和自动变速箱的车型要好上不少。


在底盘结构上全新傲虎使用了很多的铝质材料,并且将底盘加强件和车身进行了整合,相比上一代车型底盘减重20%,减振器的安装角度和防倾杆的材质也有很多的不同。


减振器的调校明显更偏运动风格,侧向支撑很好,变线时车身的动作十分利索。不过在舒适性表现上就稍差了一些,路面的接缝能够相对清晰的感知到,但如果是类似减速带这种比较大的颠簸,减振器还是能够进行有效吸收。


傲虎的转向标定一直是我比较喜欢的风格,响应速度不慢,阻尼轻重也比较合适。如果以轿车标准来衡量,稍差一点的就是指向性,但考虑到轮胎扁平比比较大的原因,这也是完全可以理解的。


其实上一代傲虎的隔音就挺好,胎噪和发动机噪音控制的都不错,只是风噪稍差一些,在一些特定速度下,后视镜会有些口哨声。在全新傲虎上,从体感来说风噪有一定的进步,至少在这次的试驾过程中我没有感受到哪个位置的风噪会特别明显。


总结:


相比外形和内饰的变化来说,我认为使用体验的提升是更能给人留下深刻印象的,这次全新一代傲虎有两点让我印象深刻,一个是车机系统可以和车辆互动,并且功能十分全面;另一个是更有韧性的底盘调校。之前说选择傲虎是选择了一种更多元的生活方式,但现在来看全新傲虎除了能满足多元的生活方式之外,还能提供同价位车型中比较个性的驾驶感受。


来源:汽车之家

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