试驾新款捷豹F-PACE 340PS,造型和排量哪个才是卖点

金傲 2021-04-22 17:00:12

造型好看,足够个性且性价比高的大排量豪华品牌SUV你能选什么?我脑子里第一反应就是捷豹F-PACE。经历了5年时间,F-PACE终于迎来了真正意义的中期改款,外观、内饰的升级以及动力总成的变化,可以说都让这款车重新注入了活力。而且一向以“Art of Performance”为品牌理念的捷豹动态表现到底如何呢?我们今天就来对2021款F-PACE 340PS R-Dynamic一探究竟


在试驾开始前,我们先来看看这辆2021款F-PACE 340PS R-Dynamic的变化。该车改观采用了R-Dynamic设计套装,整体造型显然没有过多的变化,依旧保留了现款的整体造型,但新车在细节之处进行了不少升级。最明显的变化集中在车头部分,前格栅由之前的内凹式改为了与前脸齐平,配合上全新的六边形矩阵式装饰,显得车头更加饱满有气势。

试驾新款捷豹F-PACE 340PS,造型和排量哪个才是卖点


前保险杠两侧的格栅造型更加夸张,并配有亮灰色外圈装饰。与之相连的前包围造型摆脱了此前稍显内敛普通的样式,精致化与运动化程度更高。有趣的是外观上该车所有的网格装饰均是采用了与前格栅相同的六边形矩阵造型。


此外,另一处直观变化是大灯,该车配备了全LED光源,虽然轮廓造型变化不大,但新款大灯灯腔结构经过了重新设计,更加简洁、辨识度更高,此外还有捷豹家族式的“双J”造型日间灯带,看起来有着更强的科技感,出色的照明效果自然也不在话下。


多数的小改款新车都不会对整体车身造型作出明显调整,新款F-PACE也是如此。短前悬,流线型车顶以及较高的腰线都使得该车拥有蓄势待发冲刺的姿态。老款车型侧面的品牌英文字母logo在新车身上调整为了豹型图样,将品牌属性强调的更为明显。黑色20寸双五辐轮圈及红色带有“Jaguar”字样的卡钳力量感十足,红色“豹头”轮圈盖格外抢眼。


来到车尾,我们也可以看到新车做了一些直观的调整,主要集中在尾灯与后保险杠的造型方面。这款尾灯造型可以说是来自于捷豹另一款SUV车型I-PACE上,灯腔内部结构更加清晰、简明,点亮效果更出色。而后保险杠经过全新设计,3.0T排量车型的排气口由原本的圆形升级为更运动化的矩形,质地为亮黑色,拉升了时尚感。

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打开车门,红/黑配色的内饰让人眼前一亮。车内使用大量的皮质及软性材料进行包裹,中控台T形区域被完全重新设计。中控屏幕升级为14.1英寸弧形触摸屏,搭载了全新的InControl OS 2.0多媒体系统并支持OTA升级。下方的空调操作区被改为触控式设计,两侧带有六边形滚边的旋钮通过上拉/下按的形式风量、温度、座椅加热/通风的调节。


捷豹经典的升降式旋钮换挡被Alcantara材质包裹的推杆式电子档杆所取代,规避了旋钮无法升降的尴尬。驾驶模式调节则采用了旋钮式操作,提供了动态、舒适、ECO、AdSR四种驾驶。整块驾驶控制区域使用了亮银电镀面板的材质,非常有质感,只不过晴天驾驶时,某些角度会比较刺眼。


新款造型方向盘非常精致而且握感出色。金属材质的换挡拨片手感没的说。此外,新车还运用了全新的12.3英寸全液晶仪表盘,多种显示模式可供选择,以及根据驾驶模式的不同而切换主题,科技氛围更加强烈。

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前排一对运动造型桶座为该车的选装配置,造型抢眼,包裹性出色只不过填充物较硬,如果是追求舒适的用户可以直接将其PASS。


介绍完静态部分,接下来说说该车的驾驶感受。首先我们看下该车的动力与底盘参数。此次试驾车型为F-PACE的顶配车型。发动机使用了直列英杰力系列3.0升L6双增压发动机并配有48V轻混系统,最大功率250kW,最大扭矩480Nm。相比于老款3.0 V6发动机来说马力减少30kW,但是扭矩增加30Nm。变速箱依旧是ZF提供的8AT手自一体变速箱,并配有多片式离合器式中央差速器结构的全时四驱系统。


按下点火按钮,随之而来6缸发动机启动的轰鸣声,而且带有两下回火的响声,从听觉上营造出了不错的运动感。发动机虽然相比老款马力有所下降,但是扭矩的提升以及48V系统的加持,使得发动机低转速扭矩响应灵敏给人一种冲劲十足的感觉。

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舒适模式行驶状态下是车厢内安静惬意,ZT 8AT很好的配合着发动机动力输出,如果不看转速表很难察觉到变速箱的动作。此时除了轮胎的胎噪以外几乎听不到任何不悦耳的声音。整台车和驾驶员相处得是那么“相敬如宾”。


切换到动态模式以后,首先能感觉到了变速箱主动降挡带来的发动机声浪,以及转向阻力明显的变重。深踩油门250kW的动力将人硬生生的按在座椅上,高转速升档时变速箱刻意的顿挫,并伴有两声回火放炮的声音,感觉就像给后背狠狠地踹了一脚,并提醒着你“我已经全部都给你了,你自己看着办吧”。一旦车速回落变速箱就又立马降档,始终将发动机维持在3000rpm以上,高转速的发动机声浪声仿佛一直在驾驶员耳边吹风:“只要你想要,我就陪你攉”。


从运动切换到运动ECO模式之后,转向变轻,油门响应变慢,唯有变速箱在积极地做升档工作,努力的将转速控制在2000rpm以内。这时的整台车就仿佛进入了贤者时间,传达给驾驶员“该睡啦,别动我”的意思,一切就是这么的平静。


底盘方面,悬架采用了和老款一样的前双叉臂后H型多连杆结构。悬架初段的滤震性能不错,细微的颠簸都能被很好的隔绝在车厢外,但是稍微激烈一点的驾驶时,悬架就不会再做任何妥协,能够给予到车辆足够的支撑性。

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前面说过该车的方向盘造型精致握感优秀,但是当驾驶的时候转向就没方向盘那如此的精致。首先初打方向的时候中心转向很灵敏,车头的响应很快,营造出一种很灵活的驾驶感受,但是一旦手上的方向超过1/4圈时候,刚才的灵活感就荡然无存,不知道前轮究竟在哪了,暴露了其SUV的本质。但是这不是说他转向很糟糕,毕竟SUV天生有着翻滚中心高的特质,只是初段的灵活后段的懒散给人一种被欺骗了的感觉。


编辑点评:整体来说此次新款F-PACE升级改动还是可以用瑕不遮瑜来形容。外观、内饰方面科技感和豪华氛围都营造十分到位。英杰力系列发动机和ZF变速箱的组合也是可圈可点,尤其是如今排放越来越严苛的情况下,依旧有6缸3.0L的发动机的车型,更何况该车型¥59.80万的售价,可以说是能买到最便宜的豪华品牌大排量SUV了,这点对于有大排量追求,且对品牌有要求的客户来说有着不错的新引力。个性、小众、大排量这些都能成为车主茶余饭后的谈资。


来源:易车

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