电动汽车更耐撞更能保命吗?

无限诗情 2021-04-29 14:26:30

IIHS是一个非营利性独立组织,致力于减少机动车事故造成的伤亡和财产损失,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测试机构。IIHS附属的高速公路损失数据研究所做了一项索赔率研究,从碰撞角度、财产损失和伤害赔偿等维度,对比考察了2011年至2019年9种汽车的纯电版和燃油版。那么电动汽车更耐撞更能保命吗?

电动汽车更耐撞更能保命吗?

最新回答

是的,电动汽车比同级别燃油汽车更耐撞,更能保护司乘人员人身安全。


这是美国公路安全保险协会(IIHS)的研究结论。


纯电平台的电车会更安全


为什么电动汽车会比燃油车更安全?


高速公路损失数据研究所解释说,这是因为电动汽车搭载了大型电池组,车重远大于燃油车,而在车祸碰撞中,更重车辆的乘客受到的伤害更小。


作为对比,XC40 Recharge的整备重量为2171公斤,而XC40燃油版的重量为1729公斤;Mach-E没有燃油版本,但2048公斤的重量,也比绝大部分燃油版中型SUV重上不少。


美国国家公路交通安全局曾经做过验证,如果两辆车正面充分对撞,当一辆车的重量(1818公斤)两倍于另外一辆车(909公斤)时,轻车乘员死亡率将是重车的8倍。


除了车重更大,特斯拉还提出过一个叫“极惯性矩”的物理概念。


直白来说,电动汽车引擎盖下没有发动机,当电池和后轴电机,将车辆重心集中在Model 3中部,不仅可以提高整车操控性(麋鹿测试83km/h),也保证了车辆在碰撞中的稳定性。


同样因为没有发动机,电动汽车前部有更多溃缩吸能空间,蔚来EC6就在前机舱采用了体积硕大的弓形前防撞梁及一个4层横截面的吸能盒。

不断进化的车身结构,也让新平台上的纯电动汽车变得更加安全。


去年特斯拉电池日上,特斯拉宣布将放弃电池滑板,计划将4680电池单元直接融入整车框架。


用马斯克的话说,就像飞机制造油箱形机翼一样,而不是制造内部有油箱的机翼。


特斯拉表示,这种装配工艺在保持电池容量不变的情况下,能够省掉370个车身零部件,同时电池更接近车身中心,更好平衡车身,提升稳定性。


宁德时代也计划于2025年前后,正式推出高度集成化的CTC电池技术,将电芯“选择性填充”进车架的一些空心结构之中,充分利用空间,并极大增强电池包的抗冲击能力。


丰田去年发布的奕泽纯电动车型,则采用了松下的方形三元锂电池,已经将电池包设计成车身骨架的一部分,形成了和车身一体化的构造,提升了电池包的防护性能。


比亚迪也在上海车展期间,展示了e平台3.0,将磷酸铁锂刀片电池作为结构件直接融入车身结构设计,车身扭转刚度可提升一倍。


随着专属纯电平台的新车越来越多,电动汽车的安全性能将进一步提升。


最后还是要提醒一下,本文所指电动汽车,绝不包括低速电动汽车,也不包括那些被错误归类的廉价电动汽车。


来源:微信公众号“敲黑板”

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