创维汽车如何完成跻身世界十强汽车品牌的宏愿?

她走了 2021-04-30 11:43:40

创维汽车发布会前,大屏幕上滚动播放的VCR里,开沃汽车董事长黄宏生讲述着自己创业的心路历程,并表示自己将再次立下宏愿。一小时后,这个宏愿被在场所有人看到并在社交媒体上传播出去:“未来,创维汽车将成为世界十强汽车品牌。”


创维汽车如何完成跻身世界十强汽车品牌的宏愿?


名正则言顺,“创维”商标转让补上了开沃的短板


4月27日之前的开沃,在中国的新能源商用车市场取得了很好的成绩,用开沃汽车常务副总裁董钊志的话来说就是“多年稳居国内新能源客车和物流车第一阵营”,并在2019年取得了电动重卡全国销量第二的好成绩。


遗憾的是,去年11月上市、使用天美品牌的乘用车型——纯电SUV天美ET5却没能获得预期中的销量表现,究其原因,除了疫情影响下的市场变化之外,“天美”这个全新的品牌名称在消费者中缺少足够的知名度也是不能回避的现实。


创维汽车如何完成跻身世界十强汽车品牌的宏愿?


名不正则言不顺,一个耳熟能详的品牌名字对于营销的重要性不言而喻。于是,“开沃汽车用耗费三年时间研发的天美ET5(参数|图片)的产品品质打动了创维集团的董事和股东,通过创维的严格认定和审查之后,双方董事会签订了商标转让的协议。”


在董钊志的讲述中,开沃汽车在此次正式获得“创维集团对根据世界知识产权组织通过其他地方法律在中国适用的尼斯分类的第12类(运载工具:陆、空、海用运载装置)上带有创维和/或Skyworth商标的11个商标的转让”实属不易。


此次商标的转让可能帮助开沃汽车事半功倍,毕竟除了中国市场之外,创维与开沃都有海外市场相关业务,或许创维的商标也会加速开沃在中国以外地区的业务拓展速度。


法财侣地,创维汽车还缺什么?


中国道教向来认为修行这件事需要满足四个条件:法、财、侣、地。如果将其拿来衡量一家新能源车企在发展过程中必备的几个要素,


法,可以理解为一家新能源车企不可或缺的技术储备。开沃汽车目前拥有1214项专利,另有发明专利申请439项,还曾4次获得省部级技术奖项。


2018年自主研发的“新一代VCU和BMS二合一控制器”获得了国家级技术金桥奖的“优秀项目奖”;2019年推出的自主研发的、国内首款融合5G远程驾驶功能的L4级无人驾驶观光车“蓝鲸号”获得了年底ICT中国创新项目最佳城市创新应用奖。


也是在2019年,开沃汽车成立了“酷沃智行科技”,开启了用软件定义智能汽车体验之路。去年推出的天美ET5上搭载的PM2.5+CN95空气净化系统、16环高强度车身、L2.5级的智能驾驶功能、SKY LINK智能网联系统……都是全新的“创维汽车”在技术上引以为傲之处。


财,被很多创业者(参数|图片)视为必不可少的一环。黄宏生称此前已经在创维汽车的项目上投入了100亿元,未来还要再投入300亿元以实现创维汽车的全球十强目标,还准备通过链接资本市场,于科创板上市使得市值超过3000亿元。


400亿元的投入,的确不是一个小数字,但这对于一家中国的新能源汽车创企或许会令人激动一下,如果要用来实现跻身全球十强汽车品牌的宏愿,恐怕还远远不够。


按照《财富》公布的2020年世界500强榜单来看,排在第10名的现代汽车营收为907亿美元,利润为25.6亿美元。想以400亿元人民币的投入打败营收907亿美元的现代汽车,个中难度一望即知。


创维汽车如何完成跻身世界十强汽车品牌的宏愿?


侣,我们暂且把它当作通往目标路上的并肩前行者。目前开沃汽车已经拥有一支逾千人、由博士与硕士为主的研发团队,开沃与天美的三点核心技术均为此团队自研。


此外,全新的创维汽车拥有一支世界级的国际化设计团队,Jason Clark Hill担任创维汽车设计大师顾问,这位曾经担任奔驰与保时捷北美首席设计师的大咖也是恒大汽车旗下恒驰9款新车的设计者,他表示:“我们团队会为创维汽车创造更加专业的国际设计团队的管理氛围,提供更有创新更加时尚的内外饰设计,为创维汽车打造未来智能汽车的UI界面设计,带来智能的用户体验。


”下一步,创维汽车还会在北美成立前瞻设计中心,专注于整车造型设计。这位Jason Clark Hill在恒驰的产品并没有获得与其名声相称的成功,与创维汽车的合作应该是其在中国证明自己实力的最后一次机会了。


地,很简单,几年来,曾经的开沃汽车已经在国内建立了南京、深圳、武汉、徐州、呼和浩特、西安和渭南七大基地。这一次变身为创维汽车,黄宏生向外界描绘的蓝图中包括了整合创维的销售渠道,毕竟华为与赛力斯的合作模式以及收获的订单数量还是令很多车企看到了另一种可能。


此前的天美汽车经销商网络中包括近百家经销商,这一数据在未来要发展到1000家,但值得注意的是,即便是一汽-大众这样的传统车企,截至2019年底全国的经销商总数也不过900家左右。


在黄宏生的规划中,未来创维汽车将利用创维的经销商渠道,面向创维门店大量的家电客户流量做展示与试驾,以求得广泛传播效果,更会在家电门店中引入创维汽车以便于进行AloT车家互联的演示,也能充分展示创维汽车“车家一体”的理念。


董钊志就此讲得更加系统:未来将有SKY SPACE与SKY HOME两种模式,前者被内部定义为“无界空间”,将在创维近3万线下门店中优选2500家进行合作,后者则是体验店的模式,没有销售智能,只有体验智能,最终将用户引入前者的线下渠道进行订单转化。


创维汽车如何完成跻身世界十强汽车品牌的宏愿?


跻身全球汽车品牌十强需要多久


黄宏生与董钊志对这个问题都没有做出正面回应,只是提出2020年到2025年间将推出至少4款创维汽车品牌的全新纯电动车型,未来则形成以纯电为主、混合动力与其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。


而在当下的2021年,创维汽车计划交付12000辆,2025年的目标则为产销25万台。前文提到的全球汽车品牌排名第10位的现代汽车,2020年全球销量为635万辆。与这个数据相比,刚刚更换名称的创维汽车还有很长的路要走。


发布会上,黄宏生提出的1-3-3-3宏伟目标中还包括再奋斗30年以培养杰出企业家团队,见证2049年新中国成立100周年的历史时刻。


只是,那一年黄宏生已经95岁了。


5年投入500亿,科技巨头官宣首款汽车,小米、华为不足为惧


今年1月,科技巨头百度宣布组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。近期,各大科技公司相继公布造车计划,百度再次成为焦点。4月23日,百度旗下集度汽车CEO夏一平在接受媒体采访时,披露了集度汽车在造车方面的计划和进展。


众所周知,造车是一个耗费资金的赛道,当时小米在决定造车时,雷军便表示,小米造车手气的投资金额为100亿,未来10年还将持续加码,总投资额为100亿美元;而华为在造车方面,也宣布在今年将投入10亿美元作为研发资金。


而从已经上市的造车新势力来看,蔚来过去一年研发费用高达24.9亿元,小鹏则投入17亿。


所以,百度对集度汽车的资金投入规划,备受外界关注。


根据夏一平在采访时表示,初步阶段,未来五年的时间内,百度将会向集度汽车投入500亿元的研发资金,并且,百度还会持续加码。


更值得一提的是,集度汽车在获得百度资金支持之外,集度汽车还会独立融资。所以,就目前来看,集度汽车在储备资金方面比较全面。


不仅如此,百度在3月5日便注册了集度汽车公司,而相关的汽车产品的设计已经在今年2月份就开始,包括工程研发和定位等。


据了解,预计明年车展,集度汽车将亮相自主研发和设计的电动车,这辆汽车将具备L4级别的自动驾驶能力。至于这款汽车的自动驾驶能力是否能与极狐阿尔法S华为HI版相媲美,还是很值得期待。


不过,目前集度汽车的研发团队已经逐步建立了起来,据了解,集度汽车的核心团队已经就位,有100人左右。并且,到明年年底,集度汽车计划将造车团队扩展到2500到3000人,其中包括400到500名软件工程师。


另外,集度汽车还将与吉利和百度Apollo团队合作,据悉,集度汽车推出的第一辆汽车便是利用吉利研发的纯电动架构SEA浩瀚智能进化体验架构展开。


在众多造车势力中,小米和华为冲劲可谓是非常足,但集度汽车的CEO夏一平却表示,小米和华为不足为惧,由此可见,集度汽车在造车方面也是信心十足。


但不管如何,小米和华为都是集度汽车强有力的竞争对手,尤其是华为,目前已经跟多家车企合作,并且,华为自研的智能汽车技术也已经落地,在自动驾驶技术上更是表现惊人。


虽然目前许多科技公司宣布跨界造车,但未来势必会有一部分企业被淘汰,百度在造车方面会有怎样的表现,拭目以待。


来源:搜狐汽车

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