比亚迪汉EV半年小结:充电、耗电、续航······

益弘 2021-04-30 16:26:12

这期内容编辑将和大家聊聊纯电动车型非常重要,也是各位十分关心的部分——充电以及电耗。下面就让我们一起来看看,汉EV这方面的表现能否让我们眼前一亮,不再“恐电”。


电池/充电信息


汉EV搭载了一块76.9kWh的电池组,支持壁挂式充电盒(家用充电桩)、家用充电连接装置(家用220V插座)以及直流充电桩三种方式充电,最大充电功率分别为7/1.6/100kW,充电耗时13.5/50/1.3h(官方数据)。


安装充电桩

比亚迪汉EV半年小结:充电、耗电、续航······


家用充电桩的安装流程并不复杂,首先您需要去小区物管处开具一个同意安装充电桩的同意书。之前有很多小区物业拒绝或者是以各种理由推脱、阻挠业主安装充电桩,但在国家出台了相应的政策鼓励居民自建充电桩,并明确规定小区物业应给予支持和帮助之后,这样情况得到了明显的改善。


以成都地区为例,准备好物管开具的同意书、车位产权证/业主身份证复印件以及充电桩技术规格信息之后,您便可以前往所属供电局提交申请。随后供电局工作人员会联系您上门勘探,主要是找到一个离车位最近的可用电箱用来安放新的电表。确定了安装新电表的位置只是第一步,安装电表还得等供电局再派其它工作人员进行安装,耗时偏长。


待供电局施工完成后,车主便可以通过“迪粉汇+”小程序和“比亚迪汽车精诚服务”微信公众号内的“私桩报装”入口申请充电桩的安装。需要注意的是,比亚迪只是提供充电设备、线缆铺设和施工标准,上门施工的“工作人员”实际是比亚迪的合作安装商,它们同时也兼营了一些其它新能源品牌的充电桩安装业务。


对于不了解充电桩安装的用户,先通过“私桩报装”,等待专业人员上门勘测之后,再与小区物业/供电局沟通流程+预约安装时间更妥。


充电桩安装时间取决于布线长度以及是否需要打孔,所有电线外面都会使用塑料管套着,避免发生安全隐患。厂家提供的线缆长度为30米,多出的部分需要车主付费。另外,比亚迪提供的家用充电桩并没有配备保护箱,如果遇到前来蹭电的朋友......还是挺尴尬的。

比亚迪汉EV半年小结:充电、耗电、续航······


我家的家用充电桩实际最大充电功率为6kW,虽然功率不高,但也足够满足第二天开车上班时有着充足的电量。当然,充电速度快的还得直流充电桩(快充)才行,其充电功率是家用充电桩的十几倍。不到30分钟就能让剩余电量从30%提升至80%,基本上让您没有太多的里程担忧。


电耗


谈到纯电动车的电耗,大多数朋友最直观的感觉就是它关系到续航里程。我们不能只是看电机消耗的电量,车辆的能量回收、空气动力学效应等多方面的表现都会影响到续航里程。汉EV的整车风阻系数只有0.233Cd,诸如隐藏式车门把手、轮圈造型、平整的底盘都会提升车辆的空气动力学。

比亚迪汉EV半年小结:充电、耗电、续航······


时间来到2021年3月末,长测已经行驶了超过7000公里,总平均电耗为18.3kWh/100km,相比上一期时的数据又有所降低。气温逐渐升高之后,暖风以及座椅加热等功能使用次数的减少,相应的电耗也在降低。


和传统燃油车一样,汉EV在市区走走停停的拥堵道路行驶时,同样会有着较高的电耗。此外,室外温度、开启空调与否,特别是暖风,以及座椅加热都会带来影响。在经过实际测试之后,编辑发现高速巡航对车辆电耗表现以及续航里程的精准性也有着非常大的影响,120km/h巡航消耗的电量就要高出100km/h一倍多。日常驾驶时,合理的降低一些车速对续航里程的提升还是会有积极的作用。


需要注意的是,对比120km/h和100km/h时速下的输出功率以及耗电情况只是为大家展示高速巡航对于电耗的影响。结合100km/h巡航时仅12kW左右的输出功率,因此对100km/h以下时速再进行单独测试已没有任何必要,大家大可放心汉EV在100km/h及以下时速时的续航能力,不会对电耗带来太多负担。


在需要减速时,线性的控制刹车更有利于车辆回收能量,大脚刹车时反而不会回收能力。另外,驾车时提前预判、避免急加速等操作也会让剩余电量“掉”得慢一些。


微体验


汉EV有个十分讨人喜欢的功能——车内PM2.5过滤装置/车载空气净化器,对于编辑这类有鼻炎、对空气质量非常敏感的人来说非常实用。其不仅能自动净化空气,还会在监测到车内空气状况不佳时自动开启。


总结


比亚迪汉EV车主在拥有免费家用充电桩安装服务之后,除了需要去物管开具证明和供电局提交申请需要自己操心的之外,其它的部分完全可以安心交给比亚迪合作的专业团队来完成,整个安装服务过程、材料以及收费(如果超限额)都有着严苛的标准、规定,丝毫不用车主操心,这点还是挺不错的。而在电耗或者说是续航部分,新车通过能量回收、降低风阻等手段来提升整车的续航能力。当然,暖风、100km/h以上高速巡航等状态会对电耗有着很大的影响,但好在汉EV NEDC工况下的续航里程超过了600km,再加上颇高的充电效率,使用起来几乎没有里程的焦虑出现。OK,这就是本期长测的全部内容了,如果大家对汉EV有任何疑问或者想交流的部分都可以点击我的编辑博客与我交流,我们下期见。


眼间,这台汉EV长测车已经与编辑相处了半年时间。虽然6个月的时间并不算长,但编辑对于汉EV还是有了颇为深入的了解。在这一期内容中,编辑便对长测车在这期间给我留下的印象做一个简单的总结,看看是否与最初的感受又发生了变化。

比亚迪汉EV半年小结:充电、耗电、续航······

出色的颜值


设计,是汉EV永远也迈不过的一个部分。毕竟它是由沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)领衔的设计团队所打造的产品,家族化的Dragon Face造型语言堪称为比亚迪开启了设计方面的新纪元。特别是龙爪式的前大灯/尾灯内部结构,颇为传神且极具辨识度。


当然了,作为一台新能源车型,设计师在造型上还需要更多的考虑到空气动力学效应,如何降低风阻成为了一个急需解决的问题。设计师最终通过诸如隐藏式门把手、低风阻轮圈、小鸭尾以及棱角分明的车侧/尾部交界处等设计,让汉EV整车风阻系数仅0.233Cd。这无疑是一个非常漂亮的成绩,且并未因此牺牲整体的美感。


“能干”的多媒体系统


如果说外观给人的感觉是前卫、时尚,那汉EV的内饰造型就属于简洁、豪华。新车左右对称的环抱式设计,搭配大面积的木饰板、皮革以及高亮饰板,整体氛围的营造十分讨人喜欢。特别是长测车的棕色内饰,质感相当不错,强烈建议各位在购车时考虑这个配色。

比亚迪汉EV半年小结:充电、耗电、续航······


多媒体部分自然是汉EV的亮点之一,15.6英寸的中控触摸屏只是放在那儿就很有视觉冲击力了。何况它还不是“花瓶”,导航、蓝牙、车联网、第三方App扩展等功能都非常实用,且好用!特别是语音识别控制,颇高的识别率让我现在操作绝大多数功能都直接靠嘴,十分方便。


值得一提的是,稍早前“比亚迪云服务App”还进行了一次大更新,变身“比亚迪汽车App”,在原有功能的基础上融入了原“迪粉汇+”小程序和诸如商城、社区等新功能,全新的UI设计看起来也更显高级。对于车主来说,远程控制车辆的各种功能或许是更为实际、使用频率更高的操作。不得不说新车在这方面的表现真的是很出色,支持蓝牙、NFC以及手机信号三种方式进行操作,功能也是非常丰富。


关于高速续航


编辑并不想占用文章篇幅来聊汉EV的动力和驾驶感受,毕竟之前的介绍已经足够详实,这期总结主要还是想和大家聊聊我对其续航部分的看法。在上期的文章中,大家对于长测车在高速巡航时的输出功率以及耗电情况非常关注,并在评论区展开了积极的讨论。正如网友“kincer”讲到的:“所有电动车高速跑都能耗高,不是唯独汉这样,喜欢高速飙车的不适合纯电车,混动的可以。”


大家还记得这样一个公式吗?空气阻力=1/2×风阻系数×空气密度×迎风面积×相对车速平方,换言之,空气阻力跟速度成平方正比关系:速度增加1倍,汽车受到的阻力就会增加4倍。我们可以简单的理解为100km/h巡航行驶时,空气阻力是50km/h时的四倍,可见高速行驶对空气阻力的影响是非常大的。


因此,120km/h巡航时的电耗比100km/h、80km/h有着明显的增加也不足为奇了。当然了,现阶段电动车这方面能耗表现确实不如传统的燃油车,但全程120km/h巡航的机会微乎其微,遇到100km/h时速在最左侧车道行驶的车辆可不少,且桥梁、隧道内的限速还会更低。综上,个人认为大家大可不必过于担心高速行驶。在后期文章中,编辑也会来一次远距离出游,验证汉EV这方面的真实实力,还请持续关注。


OTA升级/缺点


在这半年期间,车辆通过OTA升级数次,对诸如多媒体系统、空调系统等都进行了优化。个人感觉最为明显的还是空调系统,更新后对设置温度的控制更为精准。举个例子,之前需要将空调调至27℃,甚至28℃才能感觉到吹出的是明显的暖风,现在仅需24℃左右即可。值得一提的是,不久前比亚迪发布的“dTCS牵引力控制系统”也将通过OTA推送。这套系统的响应速度仅需10ms,比传统的TCS牵引力控制系统提升了10倍之多,是比亚迪和博世共同研发了4年的成果,值得期待。


当然,新车也存在一些让人不太满意的地方,首当其冲的便是不可放倒的后排座椅。不可否认,汉EV后排座椅的舒适性确实不错,坐垫长度、填充物的厚实程度等等都没有任何问题,但不可放倒的后排座椅确实对后备厢空间扩展十分不利。块头大的物体都还算好,较大的后备厢开口不会给放置物品带来太大的麻烦,但遇到诸如滑雪板这类偏长的物品就没有办法了。


能耗


统计能耗的时候我才发现,长测车在编辑手里已经行驶了近1万公里。对于半年的时间来说,公里数还是算够高的了。言归正传,目前,这台汉EV现在的长测总平均电耗进一步降低至18kWh/100km,数据越来越漂亮了。


微体验


汉EV在后排出风口下方提供了一个220V车载电源,单相两孔和单相三孔插座都有。偶尔给电脑充充电,或者拍摄时为外接照明灯等设备供电简直爽歪歪,且隐藏式的设计看起来也很高级,但也正是因为盖板的缘故,部分横向设计的充电器就无法使用了......


总结


总的来说,编辑对汉EV这半年来的表现还是十分满意的。即使是处在比亚迪汉能见度越来越高的情况下,驾车途中依旧能够收获许多关注的目光,可见其设计上的成功。此外,新车在动力、乘坐舒适性以及内饰的高级感上也有着不俗的表现。而对于大家最为关心的续航能力方面,这也是最开始编辑非常担心的部分,我认为汉EV的表现配得上一个高分。虽然在低温时,因为暖风+座椅加热的缘故,续航里程与厂家公布的信息有些出入,但即使如此,其实际续航里程依旧要优于许多对手,正常日常使用毫无问题。当然,如果您有条件在自己的停车位安装充电桩,那整体的使用体验还会更棒。这就是本期长测的全部内容了,如果大家对汉EV有任何疑问或者想交流的部分都可以点击我的编辑博客与我交流,我们下期见。


来源:汽车 之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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