试驾WEY摩卡:智能驾驶是亮点,9DCT变速箱也有惊喜

雅芝 2021-05-12 17:07:00

提到驾驶辅助系统,我相信大多数人第一时间想到的都是特斯拉Model 3、蔚来ES8、小鹏P7等产品。事实上,从体验感的角度来看,造车新势力在智能驾驶方面的确有一定的优势。但让我没有想到的是,传统车企中,如今也出现了一款能够和新势力相抗衡的产品。


WEY摩卡——WEY品牌全新旗舰SUV,同时也是长城汽车咖啡智驾平台下的首款产品。实事求是地说,由于摩卡是一款汽油动力车型,同时还出自传统车企,笔者对其驾驶辅助系统的表现并未抱太高的期待,但在试驾体验之后,这种“偏见”已经消失殆尽。

试驾WEY摩卡:智能驾驶是亮点,9DCT变速箱也有惊喜


已支持打转向灯自动变道,即将量产L3级自动驾驶


目前,汽油动力车型的智能驾驶大多还停留在ACC自适应巡航的阶段,而摩卡最大的亮点在于,它已经实现了HWA高速驾驶辅助,支持高速公路自动跟车、打转向灯自动变道、自动变道超越前方慢车等功能。


从实际表现来看,这套系统的开启方式很简单,连续向内拨两下转向灯下方的拨杆即可。激活后,车辆会自动保持在车道中间行驶,加速、刹车都很及时,非常接近自主驾驶。并且,只要车道线清晰,即便经过曲率较大的弯道,车辆的过弯动作也足够平缓,不会出现左右撞线的情况。

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在需要变道的工况之下,驾驶者只需要打开转向灯,系统会自动识别周围车辆及车速,在确认安全的情况下完成变道。更惊喜的是,如果跟车过程中遇到前方有慢车,系统还能自动变道实现超车,整个过程无需驾驶员采取任何操作。


需要注意的是,虽然摩卡目前的智能驾驶系统表现优秀,但仍然处于“L2级之上,L3级未满”的状态。不过官方表示,在摩卡上市两个月之后,将会推送支持NOH高速自动领航辅助功能的升级包,届时,消费者通过OTA的方式,即可解锁自主上下匝道、高速自动巡航、自动变道/超车等功能。而更高阶的驾驶辅助系统——具备HWP高速公路领航驾驶功能的L3级自动驾驶,则会在今年下半年正式量产,值得期待。

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此外,摩卡还配备了融合泊车技术,具备全自动泊车、遥控泊车、窄道自主探路、循迹倒车等功能。笔者主要体验了遥控泊车,该功能主要适用于两侧车辆停靠太近,车主难以打开车门的场景。此时,我们可以通过手机APP或者手势的方式,控制车辆驶出车位。同理,如果遇到了难以泊入的狭窄车位,我们也可以通过该功能在车外遥控车辆,将车辆泊入车位中,便利度非常高。


动力系统匹配成熟度高,9DCT变速箱有惊喜


当然,智能驾驶系统好用归好用,但毕竟只是辅助功能,更多的时候还是需要自己驾驶。那么,摩卡的驾驶感受如何?

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从机械硬件来看,摩卡搭载了2.0T+48V轻混系统,最大功率157kW,峰值扭矩328N·m,传统系统匹配全球首款横置9速湿式双离合变速器,传动效率为96.2%。这套动力组合的匹配成熟度相当高,发力线性,响应也积极,基本做到了踩多少动力就输出多少,开起来足够跟脚。全力加速时,摩卡不会给你明显的推背感,整个加速过程是比较平缓的,但是,驾驶者也不会感受到动力不足,其调校风格明显是传统豪华车的那种“稳重范”。


变速箱的表现非常优秀。一方面,9个挡位并不是“摆设”,车速80km/h左右就能挂入9挡,巡航时的转速甚至不到2000rpm,这不仅有助于降低油耗,而且高速行驶时可以有效减少发动机噪音,带来更加舒适的驾乘品质。


另一方面,变速箱很好地兼顾了换挡平顺性和换挡速度。在标准模式下,不管处于何种工况,变速箱的平顺性都无可挑剔,几乎感受不到顿挫感;而在急加速的工况之下,变速箱也能迅速降挡,响应速度较快。


底盘的表现需要从两个方面来看。前排的表现和车辆的行驶风格比较契合,都偏向于舒适性,路面上的大小颠簸都能过滤干净,给人的感受是厚重、舒适且高级的。但后排的表现明显要硬朗一些,虽然也能将路面振动过滤得七七八八,但如果遇到较大的颠簸,后排的弹跳感就比较明显。

试驾WEY摩卡:智能驾驶是亮点,9DCT变速箱也有惊喜


写在最后


在上个月的上海车展上,摩卡已经开启了预售,预售价区间为17.98-22.08万元。对于一款中型SUV来说,这一价格并不算贵。并且,摩卡给出的诚意很足,体验感出色的驾驶辅助系统是全系标配,自动泊车、遥控泊车、循迹倒车等科技配置从次低配开始就已经配备。换言之,不到19万元我们就能够买到上文提到的所有功能,这在同级中非常少见。因此,笔者认为摩卡的竞争力较强,未来的市场表现或许会有不小的惊喜。


智能驾驶的快乐你要懂——WEY摩卡试驾报告


近日,“摩力降临开箱摩卡”无人驾驶挑战活动登陆重庆,掌尚君也有幸参与,深度试驾了一番WEY品牌的全新旗舰SUV——摩卡。


目前摩卡是开启了预售,预售价为17.98万-22.08万元,作为一款自主品牌的高端化智能车型,摩卡的表现究竟怎么样?下面我们从动态、静态和智能化运用三个部分来分享。


动态:舒适线性起步还有轻盈感


摩卡作为咖啡平台的首款车型,同时又是WEY品牌的旗舰车型,在动力方面自然是配备顶级装备。全系标配2.0T涡轮增压发动机+48V电机的驱动形式(从这个搭配就能看出,燃油经济性是有保证的),最大功率157kW,峰值扭矩328N·m,妥妥满足日常需求。变速箱方面也是亮点,摩卡搭载了全球首个横置9DCT湿式双离合变速箱,这同样也是长城自主研发的变速箱。


实际驾乘感受可以用轻盈、舒适来概括。


得益于轻混的介入,摩卡这车虽大,但起步的感觉却很轻盈,发动机转速攀升不快但加速性能不错,整体是偏舒适性的调教。油门中后段加速畅快,即使是普通模式下也能感受到动力输出很线性,速度起来之后想要超车也是轻轻一点即可。但在开过了几个红绿灯路口后我们发现,自动启停介入后的第一脚油门,要踩得稍微下去一点,可能在城市拥堵道路行驶的时候,需要控制好踩油门的力度。


再说说这台全球首款横置平台9DCT变速箱,相比之前的7DCT在换挡效率、流畅程度、顿挫抑制上都有明显进步,加速的时候积极升挡。而在低挡位这个双离合器变速箱尴尬的换挡区间内,这台9DCT变速箱也表现平顺,没有可挑剔的地方。


静态:不要放过这台一眼豪华的车


摩卡给掌尚君第一眼的感觉就是大,很大。2915mm的轴距满足家用完全没有问题。


进入车内,豪华感营造到位,内饰的用料、做工远超同价位合资品牌。9.2英寸全液晶仪表、14.6英寸中控大屏,搭配空调区触控式面板、AR HUD抬头显示,形成四屏联动。另外摩卡还配备有水晶电子档把,以及特别设计的放手机的位置,看上去有档次又贴心。


如果非要挑点什么不足,一个是这个仪表盘有点小,少了一点儿驾驶乐趣,不过这对于舒适家用的车来讲影响不大;一个是抬头显示的亮度,大白天看着也略微晃眼,这个厂家可以再调整一下。


智能化运用:新手小白也可call out老司机


摩卡定位是“新一代智能汽车人”,在智能架构、激光雷达、超强运算能力的芯片、5G+V2X车载无线终端等硬件加持下,摩卡的驾驶辅助功能相当强势。现阶段,摩卡已配备手机遥控泊车、自动泊车、循迹倒车、HWA高速驾驶辅助技术等功能,给了新手小白call out老司机的底气(当然,大家要遵守交规哈)。


落到具体场景↓↓


在高速公路上,驾驶者在设定好导航路线后,车辆通过自动识别支持自动驾驶辅助的路段,实现自主巡航、自主上下匝道和自主切换高快速路,驾驶者可以在大多数时间里将控制权交给车辆,这是目前投入量产的最先进的自动驾驶辅助功能。


在支持代客泊车的停车场,驾驶者及乘员可以在指定的下车点下车,车辆自主完成路线规划后行驶至场内的停车位完成停车,同时还可以远程一键召唤车辆至指定的上客点。


还有手势挪车功能。驾驶者站在车前,就可以通过手势对车辆进行启动、熄火、指挥前进和倒车等,无需上车就能快速挪动车辆。另外,摩卡搭载了AR-HUD增强现实导航功能,将导航、智能驾驶辅助功能、车辆信息等与实际道路相结合,让驾驶者可以更加清楚准确地分辨复杂路线,不会错过路口。


比这更基础的360环视影像就更不用说了,日常驾驶中随时都会出现,规避各种可能遇到的小意外,给驾驶者满满安全感。


摩卡确实是一位聪明的伙伴,用“小魏同学”便能轻松唤醒,可以让它播放舒缓的歌曲、设置导航、自动开启天窗、自主调节空调等等,它不再只是一辆车,而是一位充满智慧的贴身管家。


驾驶摩卡的快乐,一般人还真不懂。


写在最后:


试驾了摩卡之后,掌尚君对量产的智能汽车又有了新的认识,目前在同等价位的车型中我还没发现在智能化运用版块上能超过它的。


想要体验智能驾驶的快乐?摩卡将会是你最好的出行及生活拍档。


来源:搜狐, 掌尚车市

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