四月十万辆,吉利在蓄势

愿你好 2021-04-28 11:22:46

5月10日,吉利汽车发布的最新公告显示,其1-4月累计销量为433,907辆,同比增长39%,已完成28%的年度目标(153万辆)。其中4月份销量为100,331辆,基本与2019年/2020年持平。这份销量成绩单虽然没有太大惊喜,但细节之处却不乏亮点。


四月十万辆,吉利在蓄势


本月最大的亮点之一还是要聚焦在海外出口方面。数据显示,吉利汽车4月出口量为8,578辆,同比增长约96%,这也帮助其在1-4月累计出口总量达到35,995辆,同比激增达191%。


具体来看,第一季度,COOLRAY(缤越(参数|图片))在菲律宾已成小型SUV销冠,总销量1313辆,同比增长345%。放眼全球,从俄罗斯、菲律宾、科威特到白罗斯,“中国钢炮”缤越正在被全球消费者所认可,“中国钢炮”逐渐成为“世界钢炮”。


四月十万辆,吉利在蓄势


对于吉利汽车来说,大力拓展海外市场,一方面符合我国在今年提出的以国内大循环为主体,国内国际双循环的新发展格局,另一方面目前中国车市的竞争已达白热化,存量时代每向前一步都极为困难,而中国品牌虽然早已布局海外市场,但有一说一,依然处于拓荒阶段,所以潜力十足,极具发展空间,因而此举可谓是另辟蹊径,对于完成年度目标也提供了保障。


亮点之二则是轿车和SUV的销量占比,其中前者4月销量为41115辆,后者销量为58897辆,占比分别为41%和59%。


熟悉吉利汽车的朋友应该清楚,它是中国汽车市场上罕有真正实现了轿车和SUV两条线均衡发展的车企。正所谓文有帝豪(参数|图片),武有博越(参数|图片),这两款明星车型衍生而出的帝豪家族和博越家族,俨然成为了吉利汽车稳定销量,守住阵线的定海神针。


具体数据来看,4月帝豪轿车销量为16,829辆,继续领跑中国品牌轿车。目前第4代帝豪的黑棚图已经曝光,未来有望帮助帝豪轿车更上一层楼。博越家族的销量则为22,007辆,同比增长18%。作为智能网联SUV市场的开拓者,博越家族上市五年来累计销量已经达到了120万辆。与此同时,主打年轻化市场的“中国钢炮”缤越,在4月销量也达到了10,018辆,同比增长30%。


四月十万辆,吉利在蓄势


值得一提的是,全新SUV帝豪S(参数|图片)已正式上市,这款新车不但会进一步丰富和完善帝豪家族的产品矩阵,满足90/95后向新青年对于时尚科技产品的多元化需求,也会和缤越、缤瑞(参数|图片)一道,助力吉利汽车加快年轻化进程。


当然,不能不提的是星瑞,4月销量10,387辆,上市半年累计销量65276辆,在吉利汽车由数量向高质量发展的过程中,这款“家轿颠覆者”已经在合资家轿的腹地站稳了脚跟,不但证明了自己的实力,也证明了吉利汽车这一“颠覆”打法的正确性,为即将到来的星越L打下了良好的基础。


四月十万辆,吉利在蓄势


要知道,星越L在今年上海车展启动的首批2000个盲订名额,仅5分3秒便抢订完毕;车展后启动的999个盲订名额,仅1分39秒便被抢购一空,抢订速度颠覆记录。


亮点之三则是领克汽车总销量超过50万,这是其发展过程中的又一座里程碑,这一成绩的背后自然也离不开产品品质的不断进阶。


作为吉利汽车高端化的代表,领克汽车取得的成绩无疑要归功于CMA架构带来的技术领先优势。凭借这一优势,领克汽车的每一款产品几乎都做到了同级技术领先,并且在满足用户需求的同时,还在通过不断的细分市场,为用户创造需求。


譬如即将在6月份上市的领克02 Hatchback,就是一台以性能为核心,契合了年轻消费者对于个性化、可玩性追求的新产品。这款产品将打开封尘已久的掀背性能车市场,和领克03+一道形成“运动轿车双子星”,打造真正的“中国性能钢炮市场”。


四月十万辆,吉利在蓄势


此外,在刚刚结束的上海车展上曝光的领克09,也将成为领克汽车向上突破的又一重磅产品。作为领克汽车首款SPA架构车型,这款轴距近3米,长度近5米的中大型SUV能否一炮打响,将决定品牌的溢价天花板能否被突破。如若领克09能够成功,将为接下来领克汽车导入更多SPA架构车型树立信心。


侃车说:


虽然吉利汽车目前的销量表现略微平淡,但有一说一,这背后的原因是其正在向高质量发展转型,很多主力产品正处于改款换代的切换期,同时包括星越L、领克02 Hatchback、领克09等一批高品质车型还未上市,热度极高的极氪001也要等到10月份才能交付,因此现在平淡得表现只不过是吉利汽车在蓄势罢了。只要吉利汽车能够守住销量阵线,就极有可能在下半年的金九银十迎来爆发,未来也会跳得更高,跑得更快。


4月新能源汽车渗透率再提速


4月是传统的销售淡季,但新能源汽车市场依旧如火如荼。


2021年5月12日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布数据显示,今年4月,我国汽车产销分别完成223.4万辆和225.2万辆,环比下降9.3%和10.8%,同比分别增长6.3%和8.6%。


四月十万辆,吉利在蓄势


由于2020年4月汽车产销逐步恢复,低基数带来的高增长影响明显减弱,因此,当月产销同比增速均比上月明显回落,但累计数据中,与2019年同期相比,产销形势依然向好。


具体到4月,乘用车产销分别完成171.4万辆和170.4万辆,环比分别下降9%和9.1%,同比分别增长7.9%和10.8%。从细分车型看,SUV单月产销大于轿车。此外,中国品牌乘用车本月市场份额为42.2%,同比上升7.5个百分点。


过去一年,经历迅猛发展的商用车市场逐渐进入常态发展阶段。


今年4月,商用车产销分别完成52.1万辆和54.8万辆,环比分别下降10.1%和15.9%;同比分别增长1.2%和2.3%,增幅比3月回落54和65.8个百分点。


分车型来看,客车产销同比分别增长23.8%和23.1%;货车生产同比下降0.6%,销售同比增长0.7%。虽然货车销售增幅回落明显,但重型货车、轻型货车销量还是刷新了4月历史纪录,从而支撑商用车、货车销量刷新4月历史纪录。


四月十万辆,吉利在蓄势


体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。4月国内生产的豪华车销量完成28.7万辆,同比增长22.4%。1-4月,国内生产的豪华车销量完成112.7万辆,同比增长71.8%,增速远高于乘用车行业。


新能源汽车产销总体表现依然向好,产销继续刷新当月历史纪录。


4月,新能源汽车产销分别完成21.6%万辆和20.6万辆,同比分别增长1.6倍和1.8倍,继续刷新当月历史纪录。其中,纯电动汽车产销分别完成18.2万辆和17.1万辆,同比分别增长2.1倍和2.2倍。


以蔚来为代表的头部造车新势力交付新车7102辆(3月7257辆),同比增长125.1%。理想ONE(参数丨图片)交付5539辆(3月4900辆),同比增长111.3%,小鹏则交付5147辆(3月5101辆),较去年同期增285%,连续10个月实现同比翻番。


另一个备受外界关注的对象是特斯拉,因为众所周知的维权事件,今年4月,特斯拉中国批发销量仅为2.58万辆,相比3月的3.54万辆,其销售数据环比下滑27.2%。


上汽通用五菱在宏光MINIEV的带动之下,实现3.06万辆的批发销量业绩。值得一提的是,宏光MINIEV也位列新能源汽车4月销量首位。


在诸多利好因素下,新能源汽车也在加速渗透。


数据显示,4月新能源车国内零售渗透率10.1%,1-4月渗透率9.0%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。


这其中,自主品牌的贡献最大。4月,自主品牌新能源车渗透率达22.7%;豪华车中的新能源车渗透率达7.1%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为1.5%。


近日,上海市或将对4.6米或十万元以内的新能源车型取消上绿牌资格的消息甚嚣尘上。倘若新政策进一步落实,除了在新能源市场一骑绝尘的五菱宏光MINIEV将无法领取免费的上海新能源专用牌照外,还有众多符合4.6米或十万元以内的新能源车型躺枪,这其中还包括欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等热门车型。


尽管众多猜测莫衷一是,但截至目前,相关交通部门仍没有就此次限制绿牌一事发表相关声明。


在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,对于新能源汽车的发展,政府支持是有一定范围限度的,随着渗透率的持续走高,必然要逐步退出支持。


崔东树认为,上海的新能源车渗透率达到较高水平,也使上海面临着未来新能源车快速增长的数量,这也带来总量控制的课题。


数据为这一观点提供佐证。2016年,上海新能源车渗透率仅为6%,2020年,这一数据上升为20%,较2019年大幅提升10个百分点,2021年,新能源车渗透率又提升至31%。


“以五菱宏光MINI EV为代表的A00级纯电动车、部分A0级纯电动车已获得市场认可,接下来它们可以无需政策扶持,只需顺应市场需求变化规律发展。”崔东树表示,“因此取消车对‘售价10万元以下或车长4.6米以内’纯电动车的政策优待是必然趋势,也从侧面说明这些车型是成功的。”


可以看到,当新能源汽车市场被慢慢培育起来,相关的补贴政策早已在逐步退出。亦因此,在部分业内人士看来,当新能源汽车已经真正撬动私人市场,对于上海此次或将颁布的新政不用感到意外。


“最终的目的,也是为了引导行业更高质量发展。”业内人士如是表示。


来源:搜狐汽车,帮宁工作室

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