自动驾驶服务销售:按时间付费还是一次性买断

谁人骨 2021-05-13 15:54:50

撰文/朱琳


编辑/涂彦平


设计/杜凯


来源/Forbes,作者:Brad Templeton


在最近的一次采访中,大众营销主管克劳斯•泽尔默(Klaus Zellmer)表示,他们觉得可以以每小时7欧元(约合8.5美元,人民币55元)的价格向客户销售完全自动驾驶的汽车。


虽然这只是一个预测,而不是一个已宣布的计划,但它与特斯拉的产品有很大的不同。特斯拉向购买汽车的客户收取1万美元(约合人民币64390元)的费用,并承诺未来将免费提供这种功能。


不难计算,以大众汽车的价格,1万美元可以买到1200小时左右的行驶时间,如果你在高速公路上以每小时70英里的速度行驶,可以开8.2万英里,如果混合行驶的话则会少一些。目前还不清楚一辆车的司机会使用自动驾驶功能的驾驶时间,而且不同的客户会有很大的不同。

自动驾驶服务销售:按时间付费还是一次性买断

当然,提前支付1万美元比在更遥远的未来按小时付费提供的服务要值钱得多,而且要分摊到多年以后,所以加上利息,特斯拉的1万美元可能会提供超过10万英里的里程。


大多数汽车寿命内的行驶里程都在20万英里以下(电动汽车可能更高一些),所以司机需要自动行驶超过一半的寿命里程,按小时付费这种方式才会比特斯拉的方式支付更多的费用。


特斯拉的自动驾驶何时会实现,也不能确定——正如特斯拉在其投资者会议中所提醒的,它可能永远不会实现“完全自动驾驶”(FSD),并需要退还所有这些付款,甚至可能更多。


特斯拉还暗示,一旦“FSD”真正生效,它将提供订阅服务。价格必须要高一些,以避免让那些在它存在之前就花1万美元购买它的人大受打击。这些买家是有风险的,而订阅型买家只会在亲眼看到它实现之后才会购买。


马斯克在推特上表示,FSD可能会在“2021年早些时候”通过(可能每年一次)订阅的形式提供,但目前还没有这么做。如果这样做的话,他们可能会以较低的价格向FSD客户提供当前的少量功能,然后随着功能的增加而提高价格,包括对被称为“城市街道自动驾驶”的FSD测试版的功能扩展。


如果用户按小时付费,他们对使用某个功能会有不同的态度。


他们很可能在大部分时间或在复杂、可怕或有趣的驾驶情况下,坚持使用常规的驾驶辅助(包括像特斯拉Autopilot这样的ADAS试点功能)。自动驾驶功能可能最好只用于通勤或较长的旅程,在这些时候花时间摆弄手机才是真正值得的。


对一些司机来说,大部分行驶里程是用于通勤,而对另一些人来说,行程则更短。有些司机可能想让他们的车一直自动驾驶。由于这一功能必须安全记录良好才能发布,一些人可能会出于安全原因决定自动驾驶。(不过,请注意,这类汽车还将提供高度增强的驾驶员辅助安全性。)


他们也可能要求在分配给他们孩子的汽车中这样做——事实上,这种汽车可能载着没有驾照的孩子(和成人),除了在自动驾驶模式下运行外别无选择。


如果空着车去接人,他们当然也需要这样做。任何Robotaxi服务都必须做到这一点,但汽车制造商在早期阶段可能不会规划这种能力(或只规划有限的数量)。


事实上,我们谈论的可能是那些只能在特定情况下和特定道路上自动驾驶的车辆,这些车辆需要在“过量驾驶”之外的行程中由人来驾驶。例如,最早的汽车可能只具备高速公路驾驶和自动泊车功能。(事实上,最早的一款车,日本版的本田Legend,只在高速公路上的低速交通堵塞时才能使用这一功能。)


对于那些以金钱来衡量时间的人——这可能是购买这些早期自动驾驶汽车的大多数人,他们不会购买入门级汽车——8.5元/小时是一个很容易接受的价格。这大约是联邦最低工资水平。几乎每个购买高档汽车的人都比领最低工资的人更看重自己的时间。进入自动驾驶模式可以让他们在行驶中工作,这是最容易证明的,但也可以用来社交,或盯着窗外欣赏风景。


然而,人们更喜欢统一收费,而不是使用计价器,即使计价服务的成本会更低。这很有趣。我们不喜欢使用计价器的心理成本。我们喜欢无限的互联网、电视和电话计划,以及其他的一切。


因此,像大众这样的公司,即使提供每小时8.5美元的服务,也可能会提供统一费率计划,或按日、月或年收费的订阅计划。公司喜欢提供这样的计划,因为它们通常可以从中赚取更多的钱——因为客户对成本的认识并不是完全理性的。


此外,当我们有一个无限计划时,我们会更多地使用它,更重视它,这使我们继续支付订阅费。

自动驾驶服务销售:按时间付费还是一次性买断

与Robotaxi服务(接送你的汽车和驾驶服务)的潜在价格进行比较也是值得的。起价大概是每英里1美元,但也有可能降到每英里50美分以下,尤其是对于只有1-2个座位的迷你车来说。甚至有可能降到每英里30美分。


以每英里50美分的价格算,你可以花8.5美元行驶17英里,这高于大多数城市中心的平均净行驶速度。然而,如果是在高速公路上,每英里50美分就会消耗掉每小时35美元甚至更多的钱——但如果你还有一辆私家车的话,就不会使你的私家车贬值。


这对大众来说有利可图吗?


大众的声明是,他们觉得可以以每小时7欧元的价格提供这种服务,但这并不是在宣布他们将以这种方式销售这种服务。汽车制造商的成本主要是前期——安装所需的所有传感器和硬件,维护软件、地图和其他服务,使车辆正常工作。

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在印度雇司机很便宜,大多数高收入者都雇司机开车▼


除非我们实现埃隆·马斯克(Elon Musk)的梦想,只用标准的摄像头和电脑就能做到这一点,否则这些硬件可能至少要花2000美元。汽车制造商可以在不提高汽车价格的情况下安装硬件,希望以足够的小时利用率来实现盈利。


一旦他们确信产品是好的和受欢迎的,这应该会是一个安全的赌注,即使有些人购买了它,之后也可能很快就不喜欢使用它了。为了支付硬件成本,要求买家在购买汽车时承诺至少使用300小时是有道理的。或者甚至购买一个昂贵的技术包,其中包括每小时使用一次自动驾驶。


报道称,出乎意料的是,一大批特斯拉买家正在购买价值1万美元的“FSD”套件,尽管目前这只是一个承诺。对于那些可能考虑聘请私人司机的人来说,这样的价格是很划算的,但在美国,即使对很多非常富有的人来说,聘请司机也不常见。


这在其他国家更常见,特别是在劳动力便宜的国家。如果做得好,这个小时价格可能会很快为许多车主带来足够的收入,足以补偿那些很少使用雇佣司机的人。

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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