测试新款Jeep指南者,适合喜欢自驾游的朋友

闭月羞花 2021-05-13 16:52:25

他本是个铁血硬汉,身着1967年的Levi’s,脚蹬纯皮马靴,游走在沙石之上,穿梭在雨林之间。他单纯的以为靠实力能圈地,勇敢使其踏遍四方,却未察觉到变革悄然而至。在与意大利人联姻之后,他甚至用起了发蜡,Levi’s的上身率也开始降低,迫于一些不可明说的原因,他的欲望在钢筋混凝土中发酵,真应了那句“层楼终究误少年”。


误了?没误?无论如何,在开过Jeep指南者后,我相信他骨子里的狂野还在。

测试新款Jeep指南者,适合喜欢自驾游的朋友


印象里,Jeep在国内市场曾风光无比,当年依靠自由光、自由侠等车型创造出一波销量高潮,路上的能见度很高。然而,如今却是大不如前,以至于指南者出现在工作日历中时,我感到一阵陌生。


指南者2021款220T自动四驱高性能旗舰版


报价:20.48万0.50万


公路行驶


自2019年改款后,高性能旗舰版不再使用2.4L自然吸气发动机,取而代之的是1.3T四缸发动机,最大功率173马力/5500rpm,峰值扭矩270牛·米/1850-4000rpm,两驱车型匹配7速双离合变速箱,四驱车型则匹配9速手自一体变速箱。


小排量涡轮增压的特点在指南者上展现的淋漓尽致,高动力请求时出力稍显滞后,降挡速度和涡轮迟滞是导致这一现象的原因。变速箱在大部分工况下都很平顺,低挡位偶尔会有闯动,问题不大。另外,与大众、通用等主流厂商的变速箱相比,这台9AT的升挡并不积极,在常规状态下,发动机转速时常超过2200rpm才完成升挡。同时,发动机的噪音稍大,2000rpm左右噪音直传车内,我甚至多次误以为开启了手动模式。

测试新款Jeep指南者,适合喜欢自驾游的朋友


绝对动力中规中矩,低扭和中段扭矩都够用,市区和高速路况均可应对,虽然缺乏推背感,但不会让驾驶者有太大的心理落差。小排量涡轮增压发动机很难做到顺滑,且不说高动力请求时的出力响应,单说30%-50%油门开度区间内,其扭矩释放的线性度,是与2.0T或自然吸气有很大差异的。我测试过的1.5T、1.4T一大把,能给人从容且顺滑感受的真是凤毛麟角,领克06和本田思域算是佼佼者。


相比于早期的Jeep自由侠来说,指南者的动力匹配已经好很多了,变速箱逻辑也更加完善,但开起来仍会觉得风格粗犷,缺少细腻质感。尤其在小开度油门时,想实现车速或动力的精确控制是有难度的,轻点油门时常得不到动力反馈,深踩之后动力又来的太多。


指南者在动力标定上有个非常有趣的现象,在车速30-40km/h最为明显。车辆匀速行驶时,松开油门踏板,车速会继续保持,甚至在松开油门踏板的瞬间速度还会小幅提升,体感上像开启了定速巡航。在大约4-5秒后,车速才开始下降,且减速非常慢,这在我们的测试中是比较少见,印象里只有福特锐际、哈弗H6出现过类似情况。


这种标定逻辑影响了发动机制动效果,市区通勤时,一费刹车二费油。费刹车是因为车辆无法很好的减速,在走走停停的路况时,需要驾驶员更多的通过刹车来减速。费油则是因为在松开油门后,转速不往下掉,发动机仍然以踩油门时的工况来进行喷油,自然会影响油耗表现,我们推测可能与节气门控制逻辑有关。

测试新款Jeep指南者,适合喜欢自驾游的朋友


关于这一情况的说明:


我们是在封闭的测试场地中进行的测试,以确保路面平直无坡度。


驾驶模式选择默认的“AUTO模式”,由多名同事进行了多次尝试,在30-40km/h这个速度区间,得到的发动机表现基本一致。


为什么说这种情况比较少见呢?大部分车辆在同样工况下,松开油门后,就表示驾驶者已经没有动力请求了,这一基本逻辑是肯定的。根据不同厂商的调校差异,车辆减速的速率会有不同,像我常开的F35 320Li,在松开油门后,维持车速的时间大概在1秒左右,随后就会开始减速了,且减速速率要比指南者高很多。


转向手感轻重适中,中心区域有一定虚位,甚至有一点点硬派越野车的风格,当然只是一点点。日常开很舒适,不急不躁的感觉,激烈驾驶时指向性良好,转向比的设定很合适,这也让这台车可以很好地适应不同驾驶人群。

测试新款Jeep指南者,适合喜欢自驾游的朋友


在城区道路行驶时,悬架的滤振能力是很不错的,225/60 R17的轮胎也帮了不少。路面的碎振、起伏都能被很好的化解,在应对减速带或较大颠簸时,没有余振出现,但后桥会有轻微的松散颤动,厚重感稍欠。另外,悬架对车身俯仰的控制非常好,加速刹车时车身比较平稳,这一点给好评。


加速测试


尽管发动机账面参数不错,但毕竟是四驱版本,传动损失更大,重量也比两驱版多出不少,加上先前的体感,我对指南者(参数|询价)的加速表现有了一定预期。


起步转速可保持在2200rpm左右,并无爆发力。由于是四轮驱动,轮胎并未出现丝毫打滑。变速箱的升挡时机很好,动力衔接紧密流畅。最终,指南者取得了10.53秒的最好成绩,如果和同价位产品相比的话,确实没有优势,但相较于老款2.4L版本还要快上一些,属于够用的范畴。

测试新款Jeep指南者,适合喜欢自驾游的朋友


刹车测试


全段的制动力非常均匀,但强度比较一般,最大g值不到-1g。从体感上来说,刹车脚感良好,但受制于制动力和轮胎的原因,最终成绩并不理想,连续十次测试表现稳定,没有出现衰减。和同价位产品对比的话,指南者的成绩处于垫底的水准。


油耗测试


北京白天的气温已经超过23℃了,测试中开启了空调。全程共行驶105.1km,平均时速为28.6km/h,加注92号汽油11.87L,表显油耗为10.7L/100km,测试油耗为11.3L/100km。这个成绩有点出乎意料,如果比较在意燃油经济性的话恐怕这台车并不合适,但我猜Jeep的用户可能并不会把燃油经济性看的太重。油耗之所以高,除了四驱系统外,动力标定也是原因之一。前面说过,变速箱升挡不积极,再加上松开油门后发动机制动效果较弱,油耗高似乎也在情理之中了。


噪音测试


实测数据比推荐值要低一些,属于合格的范畴,放在同级别中也算是主流水准了。另一边从体感上来说,当车辆匀速行驶时,发动机噪音表现还是很不错的,但在加速时,随着转速的提升,噪音会偏大一点。


麋鹿测试


在麋鹿测试中,Jeep指南者的动态响应虽然不快,但所传递的信息非常真实,那种轻盈与轮胎抓地的变化,从感受上其实更像日本车,从A区进入B区时,需要稍稍提前并且用较大角度的转向动作,才能让它顺利进入B区。


在整个测试过程中,电子辅助系统的介入极为积极,介入的强度与持续性也都很好,在车辆驶入B区后也会一直工作,对降低车速、修正行驶轨迹有明显帮助,进入C区时的车速已经降至40km/h以内,可见辅助系统工作强度之大,超出了大部分同级车型。最终测试成绩为:68.1km/h。


四驱介绍


高性能版与普通版车型在四驱结构上是相同的,都采用了适时四驱,差异在于调校和电子系统标定。同时,2021款普通版车型的四驱系统有所提升,加入了4WD LOW和陡坡缓降功能,在老款上这是高性能版才配备的,当然,最强的ROCK模式仍是高性能版独有。


按字面意思理解,4WD LOW是低速四驱模式,但指南者的适时四驱并未配备分动箱,所以与我们传统意义上的“低四”有本质差异,它是通过强制挂入1挡来实现扭矩放大的。虽然结构和工作原理不同,但其目的与传统“低四”有一定相似。


滑轮组测试


在交叉轴和仅有单前轮有附着力的情况下,车辆在AUTO模式下便可通过测试,但应对单后轮有附着力的项目时,AUTO模式无法通过,体感上能感觉到限滑系统的动作,但是单后轮扭矩不足以脱困。不过不必灰心,打开4WD LOW,应对该项目便会有不同表现,后轮得到的扭矩更大,从而使车辆通过测试。在20万元附近的城市SUV里,能通过全部滑轮组测试的车型并不多,指南者的表现实属优秀。


场地越野测试


场地越野测试对于指南者而言基本上是“小儿科”,由于前杠更短,使得它拥有超过30°的接近角,底边离地间隙达到了310mm,对于一台城市SUV来说,这样的车身数据非常好。


指南者在AUTO模式下完成了全部测试项目,在连续炮弹坑项目中车身的重量转移平稳,电子系统介入较快,顺利通过,其余项目更为轻松。在开启4WD LOW和ROCK模式后,应对场地越野项目几乎如履平地,在连续炮弹坑项目中更加从容,四驱系统工作效率更高,通过速度有明显提升。


关于指南者高性能版的越野能力,可以分成两个方面来说。第一是四驱系统的脱困能力,无论滑轮组还是场地越野项目,指南者的四驱系统都表现出了优异的限滑和脱困能力,过程中也未发现电子系统过热的情况。第二则是车辆的通过性,作为一台城市SUV来说,指南者的接近角、离去角都几乎达到了硬派越野车的水准,最小离地间隙和底边离地间隙也都比较出色,但与硬派越野车相比还有差距。整体来看,它确实是一台有着优秀越野能力的城市SUV。


颜值提升了


不可否认,FCA成立后,Jeep的外观设计受到了意大利人的影响,在自由侠、指南者这种级别的产品上,更是加分不少。


与老款相比,2021款车型的变化并不算太大,主要集中在车头,大灯、中网、前保险杠都有变化,机舱盖印上了“TRAIL HAWK”字样。红色拖车钩是非常出彩的细节,配合大面积黑色涂装的前保险杠,战斗气息相当浓重,与普通版车型相比更是凶狠了不少。


相较于车头而言,侧面和尾部几乎没有变化,延续了老款的设计思路。事实上,侧面和尾部显然没有车头出彩,尾灯的结构也不如自由侠精巧,如果可以将后保险杠的细节层次再丰富一下或许会更好,也更能给人首尾呼应的一致性。


内饰变化最大


相较于外观而言,内饰的变化着实不小。如果单从个性化的角度来看,我认为老款更有辨识度。然而,新款内饰布局更规整,也更为现代,少了些标志性元素,但实用性和易用性却是大大提升了。


10.25英寸的全液晶仪表盘可显示非常丰富的信息,诸如:油液温度、驾驶模式、驾驶辅助、导航、多媒体等,操作逻辑需要适应。不足是只有在驾驶选项时才能显示传统大表盘样式,其余选项会优先显示中间界面,两侧表盘会变得比较小,驾驶员在读取信息时稍显费力。与其如此,倒不如把转速和时速改为数字显示,更直观一些。


10.1英寸的中控大屏幕让我一度以为这是一台丰田,边框比较粗。屏幕的显示效果、触控灵敏度及应用开启速度都非常优秀,使用体验很好。车机来自腾讯T AI系统,带有苹果CarPlay、百度CarLife、腾讯地图、车联网等功能,CarPlay支持有线和无线两种连接方式,但在无线连接时不是太稳定,有时会出现连接中段的情况。


总结


相较于老款而言,2021款指南者高性能版在颜值、储物能力、车机系统、配置上都有提升,价格却比老款便宜了两万元,综合表现更全面均衡,竞争力的确更强,但燃油经济性和动力标定仍有提升空间。


然而,国内SUV产品的竞争实在太激烈了,在14-21万元的价格区间,你可以买到太多产品,Jeep有何能耐把消费者留住呢?依我看,最为突出的还是四驱系统,尽管它只是一套适时四驱,但老牌厂商的调校功力的确不一样,加上出色的车身数据和不到1.7吨的自重,应对中低强度的复杂路况不成问题。除此之外,我能想到的优势恐怕就只有颜值和品牌效应了。


Jeep指南者比较适合两类人群购买,第一种是对品牌有情怀或是不喜欢随大流的用户,指南者相对小众的属性可能会与他们有一定契合。第二类则是热衷于自驾游,对四驱能力有一定要求的人群,指南者的四驱系统算是同价位为数不多的选择。


来源:汽车之家

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