德系车坐不住了, 试驾丰田亚洲狮/RAV4双擎E+

你陪我醉 2021-05-15 16:08:41

五十几年前,丰田用卡罗拉定义了什么叫做一台好的“家轿”,而随着人们对于汽车各方面的需求越来越高,普通的紧凑型轿车已经难以满足消费者需求,于是诞生了一种比紧凑型大,比中型车小的车型,像是大众速腾、现代名图均是如此,而如今丰田也加入了这个队伍。

德系车坐不住了, 试驾丰田亚洲狮/RAV4双擎E+


一汽一汽丰田亚洲狮,来自于TNGA平台的新车,定位高于卡罗拉,低于亚洲龙,很多人把它看做一台加长的卡罗拉,那事实真是如此么?


亚洲狮试驾:这可比卡罗拉好开多了


要说卡罗拉开起来最大的诟病就是动力真心不够强,所以车身尺寸大这么多的亚洲狮自然不可以用卡罗拉的动力总成。原以为亚洲狮会用小排量涡轮增压,但一台2.0L自然吸气发动机打了我的脸,这台亚洲龙同款的2.0L发动机最大功率126kW(171PS),峰值扭矩205N·m,与发动机匹配的是一台模拟10挡的CVT变速箱。

德系车坐不住了, 试驾丰田亚洲狮/RAV4双擎E+


这台2.0L发动机在亚洲龙以及凯美瑞的表现已经很优秀,在亚洲狮上则是变得更好,动力十分充沛,而且输出方式非常线性,发动机偏向高转速输出,所以想要动力就大胆踩下去,绝对不会出现后段无力的尴尬,这一点可比卡罗拉好太多了。


由于偏向于高转速输出,所以低扭表现会比较普通,再加上比较偏舒适的动力响应速度,所以日常加个塞什么的,可能要把油门踩得深一些,不过在这个年头,在一台紧凑型家用车上还可以见到一台2.0L自然吸气发动机,已经很难得了。


模拟10挡的Direct Shift-CVT变速箱绝对是一个加分项,你几乎感受不到变速箱的存在,而且要知道亚洲龙也不过是一台8AT,CVT变速箱天生的平顺性,再加上模拟10挡后绵密的尺比感受,不仅换挡没有顿挫,而且还弥补了CVT高转噪音大的劣势,一举两得。

德系车坐不住了, 试驾丰田亚洲狮/RAV4双擎E+


日常驾驶时,转速大概保持在1600转左右,标准模式下换挡时机一般为1900转左右,而运动模式下可以去到2300转左右,运动模式下动力响应会好很多,你甚至会感觉到一点点的驾驶激情,而且运动模式下模拟换挡会有一点点顿挫,运动氛围营造的还是很到位的,比起凯美瑞那种大行中庸之道的平顺感,笔者更喜欢亚洲狮这种有些存在感的动力表现。


前麦弗逊后双叉臂式悬架也让其有着非常优秀的滤震表现,对于路面的细碎颠簸有着很好的过滤,底盘质感明显比卡罗拉更加扎实稳重,明显更贴近于亚洲龙的感觉,这是笔者没有想到的。


除了滤震性之外,高速过弯时的支撑性也令人很吃惊,原以为这是一台软到底的家用轿车,但实际悬架在极限状态下的支撑性和可控性是很好的,虽然较为舒适的调校还是不适合去“豁”,但是起码亚洲狮的驾驶感受不会那么无聊。

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刹车脚感保持了一贯的日系风格,踏板行程比较长,而且制动力输出非常线性,日常堵车走走停停即便是踩得稍微深一些也不会有明显点头现象,这在城市驾驶中可是难能可贵的表现,不过毕竟不是性能车,悬架又比较软,所以重刹下的表现只能算是中规中矩。


虽然定位于家轿,但是毕竟是来自TNGA-C平台的产物,亚洲龙和凯美瑞在操控上从没有让我们失望,而亚洲狮也是如此,转向手感很轻盈,指向性很好,虽然车身长度有4720mm,但是开起来却像一台卡罗拉一样灵活,车尾跟随性不错,不会拖后腿。


噪音控制方面,达到了丰田应有的水准,胎噪控制的很好,最大的噪音来源是发动机,不过也在可接受范围内。总体而言,一汽丰田亚洲狮开起来接近一台完美的家用车,不管是动力表现还是操控都调校的很出色,如此优秀的表现,怕是大众速腾这次坐不住了。

德系车坐不住了, 试驾丰田亚洲狮/RAV4双擎E+


外观:卡罗拉车头,亚洲龙车尾


虽然名字里有“亚洲”,但是亚洲狮却与卡罗拉有着比较深的血缘关系,从外观设计方面也可以看出来一些端倪。不过毕竟是一台定位更高的车型,所以也可以看到一些亚洲龙的影子。


与卡罗拉基本相同的线条,但是却有着跟亚洲龙一样的横向进气线条,大面积镀铬增加了豪华感,并且也更加沉稳大气。


全系标配的LED光源大灯造型非常迷人,凌厉的线条让人以及上扬的LED日间行车灯带英气十足,中网的镀铬饰条直接连接进大灯,进一步拉宽了车头的视觉效果。


前保险杠中贯穿式的线条与上层镀铬饰条巧妙的拥有相同的长度,雾灯区域还采用了内凹的设计,加上两边“L”型的镀铬饰条点缀,让车头看起来更加立体,与亚洲龙的保险杠有着异曲同工之妙。


左右后视镜的位置在车门处,这样做避免了在A柱上遮挡视线的尴尬,而且让车身显得更加宽,驾驶亚洲狮的时候也会感觉其视线比同级竞品好很多。


侧面线条非常干净清爽,没有一点复杂冗余的设计,比例比卡罗拉更加协调修长,说是中型车我都信。一根腰线从前贯穿到C柱位置,并且有上扬的趋势,柔中带刚。


轮毂造型为多辐式设计,走的是复古优雅路线,尺寸为18英寸,搭载米其林PS4系列轮胎,宽度为225,扁平比为40。


一汽丰田亚洲狮的长宽高尺寸为4720x1780x1435mm,轴距为2750mm。相比较卡罗拉车身长度增加75mm,轴距增加50mm,为车内更大乘坐空间打下了基础。


车尾更像是亚洲龙的设计,贯穿式的尾灯以及有些熏黑的尾灯罩有着很高的辨识度,全包的后保险杠有着很大面积的留白,给人造成一种车尾很饱满的视觉效果。


尾灯中间连接的灯条也有熏黑的设计,并且上面还有“ALLION”的英文标识,饰条还增加了车尾的层次感,看起来更加个性。


卡罗拉的车头,亚洲龙的车尾,让亚洲狮的外观设计十分符合其车型定位,而且比起卡罗拉更加豪华,比亚洲龙更加运动的细节设计也让亚洲狮更符合年轻消费者的审美。


内饰:似曾相识又有些不同


如果乍一看亚洲狮的内饰,你会感觉很像卡罗拉或者雷凌,毕竟是同平台的产物,设计相同也无可厚非,不过既然价格贵了一些,自然细节部分还是有些不同的。


方向盘为三辐式设计,外圈采用真皮包裹,并且还有白色的风险,高级感很强,左边为液晶仪表盘和多媒体操作按键,右边为辅助系统操作按键,另外说一句,亚洲狮全系标配TSS 2.0丰田智行安全系统,包含预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助等一系列主被动安全配置。全新系统可以在白天识别自行车与行人,在夜晚可以识别行人,进一步提升安全性。


亚洲狮换挡杆为机械式,但是搭载了电子手刹和自动驻车功能,还有运动驾驶模式,毕竟2.0L发动机+PS4轮胎,还是可以激情一下的


空调面板设计似曾相识,低配车型为手动空调,中高配为自动空调,全系标配后排出风口,不过全系都是单区空调,自带PM2.5过滤装置。


液晶仪表盘令人惊喜,尺寸高达12.3英寸,这可是连亚洲龙顶配上都没有的配置,屏幕分辨率很高,而且菜单逻辑也很清晰,第一次上手无难度(低配车型为4.2英寸车载电脑显示屏)。


9英寸的车机屏幕中加入了车联网功能,内部包含QQ音乐、喜马拉雅FM等第三方APP,并且非常迷惑的是,仅在最低配的车型上才搭载苹果CarPlay以及百度CarLife功能。


空间:可以生个大胖小子了


座椅采用真皮材质,宽大且柔软,两侧还有侧翼可以增加一些支撑性,背部还有金属“ALLION”铭牌增加一些高级感。后排座椅跟前排一样有着很柔软的填充物,并且腿部的承托性很好。


身高175cm的乘客将前排座椅调整到最低,头部剩余空间一拳左右,因为前后视镜位置靠下,所以有着非常好的前方视野。


在前排座椅位置保持不变的情况下,后排腿部剩余空间为两拳三指,头部剩余空间为两指左右,后排还提供两个USB电源接口。


官方称亚洲狮的后备厢容积与卡罗拉一致,所以在470L左右,后排座椅靠背支持四六比例放倒,放倒后座椅靠背有一个比较大的突起,整体载物空间约为1300L左右。


作为同级别少有的搭载2.0L自然吸气发动机的车型,同时拥有非常灵活的驾驶感受以及宽敞的乘坐空间,一汽丰田亚洲狮不仅弥补了丰田在这个级别市场的空白,还同时给了竞品车型重重一击,而且顶配仅为17.98万元的售价也让其竞争力大大加强,不得不说,一汽丰田这一手牌打的十分精彩,我们也期待后面亚洲狮优秀的市场表现。


新能源的动力系统中,笔者最爱丰田的双擎和本田的i-MMD,但是对于一些上牌要求难的城市,其市场表现并不好。而本田先前推出插混版的CR-V则解决了上牌难题,而作为它的直接竞争对手,一汽丰田这台RAV4荣放双擎E+,是否能够与之一战?


试驾丰田RAV4荣放双擎E+


除了亚洲狮之外,同时我们还试驾了RAV4荣放双擎E+,也就是RAV4的插电混动版本,而活动前两天,笔者刚刚试驾过插电混动版的本田CR-V,正好可以做一下对比。


RAV4荣放双擎E+搭载一台2.5L自然吸气发动机,最大功率132kW(180PS),峰值扭矩224N·m,两驱版搭载一台电机,四驱版搭载两台,单电机功率为134kW(180PS),扭矩为270N·m;双电机功率为175kW(238PS),扭矩为391N·m,与发动机匹配的是一台E-CVT变速箱。


先说说插电混动本田CR-V的驾驶感受,作为直接对手,CR-V插混的价格与其相仿,不过动力没有RAV4荣放双擎E+强劲,油门踏板偏重,而且由于加入了电池包,所以底盘变重了很多,这对较软的悬架调校并不是个好消息,最重要的,CR-V插混的油耗并没有降低很多,而且由于油箱过小,所以即便是满油的续航里程也不尽如人意。


本田CR-V插电混动版


再来说说RAV4荣放双擎E+,油箱55升,与油车大小相同,两驱版纯电续航里程为95km,四驱版为87km,相比较欧洲竞品也多了很多,并且动力水平也很优秀,四驱版0-100km/h加速时间为7.4秒(两驱版为9.1秒)。


相比较双擎版本,插电混动版的发动机介入时转速会较低一些,感觉噪音没有双擎那么大了,而且纯电驾驶时的动力明显更加充沛,发动机介入动作很小,基本没有存在感,不过小排量自然吸气在后段加速时会受到车重的影响,而那时候电机已经帮不了车什么了。


RAV4荣放双擎E+拥有三种工作模式,分别为自动模式、HV混动模式、EV纯电模式;三种驾驶模式,分别为经济、标准和运动。日常驾驶默认为自动模式+标准模式。油门踏板明显比本田CR-V轻了很多,初中段动力响应很快,动力基本上都是随叫随到,而CR-V插混的动力响应则会稍微弱一些。


RAV4荣放双擎E+的电池包基本都放置在底盘的位置,高速过弯的时候会感觉车尾的跟随性比本田CR-V好很多,同时底盘更加扎实了,不过比起燃油版簧下质量加重,车身灵活性会打折。但是由于使用了更高强度的钢材,所以底盘整体刚性影响不大,甚至比燃油版更好。


RAV4荣放双擎E+底盘


悬架结构没有变化,但是跟本田CR-V有着同样的问题,那就是调校过软了,所以虽然照顾了日常驾驶,但是由于车身加重,所以此时需要支撑性更加强的悬架调校,来抵抗由电池包带来的负担,所以由此可见,即便是动力很强大,这台车依旧只适合慢慢开。


RAV4荣放双擎E+搭载18.1kWh的三元锂电池,曾有其它媒体表示其综合续航可以达到1400km,从实际驾驶感受来看,是有这个可能的。


电子四驱系统只用于驱动后轮,而前轮由电机+发动机驱动,从试驾感受来看,这台车的极限确实变高了,而且后轮的扭矩比汽油版高很多,所以脱困能力理论上也会高一些,电池组并没有影响底盘平整度,所以通过性没有受到影响。


编辑总结


亚洲狮和RAV4荣放双擎E+的出现,弥补了丰田产品线的不足,这一举措不仅让一汽丰田品牌的竞争力加强,同时也避免了德系车一家独大的市场环境。作为本田CR-V的老冤家,一汽丰田RAV4荣放双擎E+有着更长的续航和更好的操控,同时在价格方面也有一点点小优势,所以这个级别市场接下来的竞争一定会非常有趣,我们拭目以待。


来源:太平洋汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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