纯电动汽车何时能全面替代燃油汽车?或许远比大家想象中遥远!

我醉欲眠 2021-05-17 12:19:35

2020年1-4月,因为疫情影响,中国纯电动车销量同比下降44%,就在无数人陷入悲观时,下半年纯电动汽车市场却出现反转。热门车型特斯拉MODEL 3销量节节攀升,带动主流车型埃安S、比亚迪秦EV销量迅速增长;新车型五菱宏光MINI EV和比亚迪汉EV一路高歌猛进,分别带动小微车型、豪华车型销售不断上量。


在三大热门车型带动下,2020年车市收官,纯电动汽车同比增长14.7%,一举扭转2019年和2020年上半年的颓势,纯电动汽车曙光再现,以至于诸多业内专家称:2021年将成为新能源汽车爆发元年。


然而,纯电动汽车的几大弱点,直接决定了其短期内根本无法替代燃油车,替代周期可能远比大家想象中遥远。

纯电动汽车何时能全面替代燃油汽车?或许远比大家想象中遥远!

高速电耗较高


在城区行驶,如果有私人充电桩,纯电动汽车在行驶费用方面可谓省钱利器,不过一旦上了高速公路,高速行驶下,电机扭矩会大幅下降,电耗也会大幅上升。如果是长途行驶,在公用充电桩充电,行驶费用未必比燃油汽车低。


续航里程焦虑


纯电动汽车需要充电,充电受限于充电桩数量、充电桩分布,而且充电要花较长时间,同时,低温下锂离子活性降低、影响续航,暖风系统会耗费大量电量、影响续航,高速行驶时电耗大幅增加、影响续航,导致纯电动汽车车主普遍存在续航里程焦虑。

纯电动汽车何时能全面替代燃油汽车?或许远比大家想象中遥远!

为了解决车主的续航里程焦虑,车企普遍采取加大电池容量、提升续航里程的方法。不过,不断增加电池容量又会带来新的问题。


浪费社会资源


根据权威数据统计,中国乘用车主日均行驶里程23公里,而现在的纯电动汽车动辄纯电续航六七百公里,每天背着一块巨大的电池短程行驶,势必会造成社会资源的巨大浪费。

纯电动汽车何时能全面替代燃油汽车?或许远比大家想象中遥远!

浪费车主的资金


纯电动汽车不断增加电池容量,必然会导致成本和价格增加,消费者实际上未必需要长续航里程,却因为续航里程焦虑不得不更青睐续航里程更长的纯电动汽车。以现在的电池价格计算,每增加100公里续航,需要增加13度电池,需要多花费1.3万元左右,大部分消费者会因为价格因素望而却步,不在意价格的消费者大多也是白白浪费自己的资金。


增加电耗


增加电池容量必然会导致纯电动汽车重量增加,从而带来完全不必要的电耗增加。按照现在的技术测算,每增加100公里续航,需要13度电池,增重大约80公斤,整车重量增加5%左右,高速电耗可能变化不大,但是城区行驶电耗大约增加5%左右。


电池热失控自燃风险


过去,电池一直有热失控自燃风险,而且电池堆得越多,自燃风险越高。不过,自从比亚迪去年发布刀片电池,号称将电池自燃从字典中抹去,基本彻底解决了电池自燃风险,就不再将其列为纯电动汽车的主要问题。


写在最后:


过去,不少车企和专家称谈及新能源汽车,总是会说:纯电动汽车很快将全面替代燃油汽车,插电混动汽车只是一个过渡产品,过渡周期大约10年左右。也因此,很多人跳过插电混动汽车购买纯电动汽车。


然而现在已经过去近十年,依然看不到任何纯电动汽车全面替代燃油车的迹象,尤其在主流汽车市场区间,基本看不到纯电动汽车有多大作为,反而是插电混动汽车越来越流行。在欧洲市场,欧洲插电混动汽车市场份额越来越高,甚至已经可以和纯电动汽车分庭抗礼。


在中国,大部分自主车企普遍缺乏先进的插电混动技术,导致插电混动车型价格一直居高不下。自主车企都一窝蜂地上纯电动汽车,形成纯电动汽车宣传合力,才导致纯电动汽车占主导地位。但是这一情况,也将随着比亚迪超级混动破冰而改变。


来源:新能源汽车说

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